汽車鈑金的拉伸修復

【摘? 要】隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們的生活和出行變得越來越便利，且很大程度上促進了汽車維修行業(yè)的發(fā)展。近年來新型轎車大多數(shù)車身缺乏承載骨架，一旦出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象會導致較為嚴重的車身變形現(xiàn)象的出現(xiàn)，在修復車身變形部位的構(gòu)成中，汽車鈑金拉伸修復屬于較為突出和重要的一種技術(shù)手段。這就要求汽車維修人員在維修的過程中應仔細全面的分析車身受損情況，并結(jié)合不同的損傷情況采用相應的修復手段，促進汽車修復質(zhì)量的提高。為了分析汽車鈑金的拉伸修復措施，筆者針對汽車鈑金拉伸修復的重要意義展開了闡述。

【關(guān)鍵詞】汽車鈑金;拉伸;修復

引言

汽車鈑金主要是指對鈑金設計整體概念的不斷完善，也表現(xiàn)了不斷進步和發(fā)展的鈑金發(fā)展技術(shù)。汽車鈑金具體是指汽車修理過程中的一種手段和方法，汽車鈑金屬于修理汽車鈑金，也可以認為汽車產(chǎn)生碰撞之后對其車身開展的修復手段，也就是除了對汽車的車身實施裝飾性和防腐性的噴涂之外的全部操作。如準確的測量汽車車身的損傷情況、矯正拉伸測量及對汽車附近實施的調(diào)整和裝配處理等等。由于汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車車身使用的新型材料使得車身發(fā)生變化的具體結(jié)構(gòu)，當前汽車發(fā)生碰撞和修復已經(jīng)逐漸發(fā)展成為二次車身裝配的制造過程，針對車身實施整體式的修理和完善。

1.汽車鈑金拉伸修復的重要意義分析

汽車鈑金屬于汽車組間的簡稱，現(xiàn)階段隨著汽車修理技術(shù)的發(fā)展逐漸演變成了一個修理汽車的方式和手段。據(jù)相關(guān)資料報道，最初的汽車修理技術(shù)一般是拿著錘子以錘擊的方式修復汽車的受損部位。而近年來隨著新型汽車的運用和推廣，汽車修理技術(shù)呈現(xiàn)了較為顯著的改變，我們在修理受損的汽車過程中不僅僅要求汽車的外觀恢復成原本的樣子，對于汽車內(nèi)部的性能要求也越來越高，要求其恢復到原始的狀態(tài)中。因此，在修復受損汽車的過程中需要在傳統(tǒng)技術(shù)層面不斷的創(chuàng)新和優(yōu)化發(fā)展。如較為高效且常見的測量技術(shù)、定位技術(shù)、拉伸校正技術(shù)等等，最大程度上滿足對汽車受損修復的要求。在對汽車受損部位進行修復的過程中從表面上來看只是對汽車受到撞擊之后的外殼進行修整，但實際上我們必須了解的是汽車一旦受到劇烈的撞擊之后其內(nèi)部組件會隨之出現(xiàn)程度不一的損傷現(xiàn)象。因此在汽車鈑金的修復過程包括對汽車從里到外的整體修復，否則將會導致汽車內(nèi)部組件的進一步損傷和影響運行。因此，在汽車修理過程中有效的汽車鈑金拉伸修復技術(shù)顯得尤為重要。

2.汽車鈑金的拉伸修復措施分析

2.1汽車鈑金拉伸修復中的測量車身技術(shù)

修理廠在接收到受損的車輛之后將需要修復的受損車身放在大梁校正平臺上使用專業(yè)的夾具夾緊車身，并且還應在縱梁最前部位使用拉拔夾持器進行夾緊操作。在固定車輛之后需要拆掉受損的部位，避免受損部位損傷現(xiàn)象的擴大產(chǎn)生難以修復的現(xiàn)象出現(xiàn)，后開展準確的汽車車身測量工作。在開展汽車鈑金拉伸修復處理之前，應利用先進的電子測量系統(tǒng)對車身進行準確的測量，通過電子測量系統(tǒng)能明確修理前車身的實際損傷情況，并在完成維修之后與維修之間進行對比，總結(jié)出維修的成果。在測量車身的過程中使用大量的專業(yè)設備和工具，測量好汽車車身的主要參考點位置，并將測量結(jié)果和未受損車身參考點的位置相對比，進一步的明確好汽車車身受損范圍、方向及程度等等。此外，還應保證汽車車身各構(gòu)件的偏差處于一定范圍內(nèi)（3mm），一旦超過3mm將會導致裝配在車架和車身上的軸承出現(xiàn)震動和噪聲的問題，影響行車的安全性和舒適度。因此在測量過程中應結(jié)合各個控制點參考螺母、螺栓、孔和邊緣等位置的測量點，將其全部恢復至理想的位置上。在測量汽車車身尺寸的過程中存在兩個較為重要的參照標準-基準面和中心面，所有的高度數(shù)據(jù)都應以此為參考標準，在汽車鈑金拉伸修復的過程中將受損部位的加工控制點和車型數(shù)據(jù)進行一一對照復查，并通過多次測量的方式得出最終的測量結(jié)果。

2.2對汽車受損部位實施車身的拉伸修復技術(shù)處理

在汽車的車身拉伸修復處理過程中當完成了相應的車身測量工作之后應及時校正，最后噴漆處理，在整個車身拉伸修復的過程中應對較容易裂的問題引起重視，尤其是當前普通轎車大多數(shù)使用的冷軋鍍鋅板而言，這種鋼板在零部件變形之后會呈現(xiàn)出較高的硬度。加上車身受到撞擊因素的影響，這種鋼板內(nèi)部的金屬晶粒會出現(xiàn)變化而產(chǎn)生應力，繼而導致加工硬化現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此我們在實際的維修過程中應通過退火加溫的方式消除應力，為了更大程度上消除應力，應對嚴重變形的地方進行加溫處理，加溫過程中針對雙層板連接及棱角部位等進行加熱處理，以此提升其可塑性，但在這一操作過程中還應嚴格的控制好溫度，保證溫度不超過允許水平，一旦溫度超過允許水平將會導致零部件出現(xiàn)脆化、硬化等問題的出現(xiàn)。一般來說，維修過程中我們可以利用碳化火焰加熱金屬，加熱過程中嚴格控制溫度如棱角部位400至500攝氏度之間，加熱時可以一邊使用工具敲擊一邊加熱，最大程度上保證金屬顆粒的還原。

2.3汽車維修中汽車鈑金的拉伸修復程序

在拉伸汽車車身的過程中每一次拉伸一點就將鏈條松開實施相應的卸力和測量操作。操作過程中注意遵循“從里向外”的順序，首先是長度，沿著汽車中心線對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正，對汽車的橫向方向進行校正;最后是高度校正，由于車身的高強度鋼板對熱具有較高的敏感性，一般應通過拉伸-保持平衡-保持平衡等循環(huán)的方式一步一步的促進車身拉伸整形完成。

3.結(jié)語

在汽車鈑金的拉伸修復過程中應通過實施測量車身技術(shù)、車身的拉伸修復技術(shù)處理及汽車鈑金的拉伸修復程序等措施最大程度上保證汽車的功能和外觀恢復至受損前的狀態(tài)。

參考文獻

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作者簡介：章奇杰（1973.12-），男， 漢族，浙江杭州人，大專，技師，研究方向為 汽車維修鈑金。