地鐵高密度行車時(shí)救援組織思路淺述

李海龍

摘 要：本文主要分析地鐵高密度行車時(shí)如何組織救援工作，通過(guò)提高救援組織的效率和質(zhì)量提高救援工作的有效性，降低地鐵故障給乘客以及地鐵正常運(yùn)行造成的問(wèn)題，保證地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。以此來(lái)保證地鐵能更好發(fā)揮在城市交通中的功能和作用，緩解城市交通壓力。

關(guān)鍵詞：地鐵;高密度行車;救援組織

地鐵在高密度行車的過(guò)程中如果出現(xiàn)了故障，很容易影響到整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，同時(shí)會(huì)影響到乘客的正常出行，給城市交通造成一定的壓力，因此需要對(duì)地鐵故障處理方案進(jìn)行優(yōu)化，以此來(lái)提高排除故障的效率和質(zhì)量，保證地鐵發(fā)生故障之后能及時(shí)處理并恢復(fù)正常運(yùn)行。

一、地鐵高密度行車時(shí)救援處理流程

地鐵高密度行車時(shí)救援處理流程如圖 1所示：

二、地鐵高密度行車時(shí)救援處理原則

當(dāng)?shù)罔F處于高密度行車情況時(shí)，開展救援處理工作需要遵循以下原則：首先，應(yīng)該由控制中心負(fù)責(zé)行車組織工作，同時(shí)還需要由列車司機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)故障進(jìn)行判斷和處理，在這個(gè)過(guò)程中調(diào)度員需要承擔(dān)起相應(yīng)的指導(dǎo)責(zé)任，司機(jī)需要將車輛故障情況報(bào)告給行車調(diào)度，由行車調(diào)度通知檢修調(diào)度員、基地信號(hào)樓調(diào)度員。開展救援處理工作的過(guò)程中要明確司機(jī)對(duì)列車故障情況的處理時(shí)間，初步處理時(shí)間為3分鐘，如果出現(xiàn)司機(jī)處理無(wú)效的情況，應(yīng)該由司機(jī)向調(diào)度員提出申請(qǐng)，請(qǐng)求調(diào)度員提供技術(shù)支援，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行故障處理工作。在開展故障處理工作的過(guò)程中要明確行駛過(guò)程中的列車，故障時(shí)間應(yīng)該控制在15分鐘內(nèi)。

地鐵列車救援行車組織安排對(duì)行車調(diào)度組織相關(guān)參與人員等有著明確的要求：首先要求行車調(diào)度人員具備應(yīng)急處置的能力，對(duì)故障信號(hào)可以快速響應(yīng)，盡量減少反應(yīng)時(shí)間，提高故障處理的效率和質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行行車調(diào)度組織判斷的過(guò)程中還要注重結(jié)合自身的觀察和日常實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上發(fā)布正確的命令，同時(shí)還要注重把控命令發(fā)布的時(shí)間可條件，保證給予接受命令的人足夠的反應(yīng)時(shí)間。此外，調(diào)動(dòng)員在日常工作的過(guò)程中還要注重積極進(jìn)行處理程序等的演練工作，在日常培訓(xùn)的過(guò)程中要注重及時(shí)進(jìn)行總結(jié)和思考，以此來(lái)提高故障處理的有效性。針對(duì)故障處理的信息要做到及時(shí)采集和處理，在這個(gè)過(guò)程中要注重對(duì)細(xì)節(jié)收集的技巧進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，其中包括對(duì)故障進(jìn)行詢問(wèn)等等，只有采取了爭(zhēng)取的故障詢問(wèn)方法才能保證行車組織調(diào)度工作順利推進(jìn)，在收集信息的過(guò)程中要注重保持耐心。完成信息收集工作在此基礎(chǔ)上要做出相應(yīng)的行車組織調(diào)度，同時(shí)還要注重及時(shí)將行車組織調(diào)度的情況傳達(dá)給司機(jī)。

此外還要注重加強(qiáng)地鐵列車救援行車組織安排。當(dāng)?shù)罔F處于高密度行車情況下，要選擇采用大站快車快運(yùn)方式組織行車，主要原因在于在早高峰等時(shí)段，地鐵的承載壓力較大，客流也會(huì)明顯增加，這種情況下往往會(huì)出現(xiàn)站臺(tái)乘客滯留的現(xiàn)象，因此需要采用早高峰大站快運(yùn)的行車組織方式。此外，在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中還要注重保證運(yùn)營(yíng)的安全性，在日常工作中要注重積極開展技術(shù)評(píng)估工作，同時(shí)要做到精檢細(xì)修，從而有效降低設(shè)備發(fā)生故障的可能性。

三、如何優(yōu)化地鐵高密度行車時(shí)救援組織

下面主要分析如何優(yōu)化地鐵高密度行車時(shí)的救援組織工作：

1.接觸軌斷電區(qū)改造，減少斷電區(qū)救援

針對(duì)采用接觸軌供電方式的線路，由于受到線路上道岔、人防門等設(shè)備的限制，往往會(huì)影響接觸軌布置的連續(xù)性，這使得在線路上會(huì)存在全列車無(wú)電的地方，列車故障如果停在接觸軌斷電區(qū)也會(huì)導(dǎo)致救援。改進(jìn)的方案為在列車每側(cè)轉(zhuǎn)向架上安裝集電靴，或者在斷電區(qū)上方完成安裝架空接觸網(wǎng)的工作。

2.優(yōu)化救援速度，減少后續(xù)列車增晚

開展地鐵高密度行車時(shí)的救援工作，關(guān)鍵在于優(yōu)化救援的速度，提高救援的效率和質(zhì)量。救援列車在大多數(shù)情況下都是后續(xù)列車承擔(dān)救援的工作，連掛后推進(jìn)運(yùn)行，因此救援列車必須改變運(yùn)行模式，在這種情況下司機(jī)通過(guò)信號(hào)燈來(lái)控制速度。不受限人工駕駛列車在運(yùn)行的過(guò)程中需要人工瞭望進(jìn)路安全，如果在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)了緊急情況需要進(jìn)行人工緊急制動(dòng)，以此來(lái)保證列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

3.優(yōu)化救援路徑，避免二次中斷影響

為了保證救援工作穩(wěn)定推進(jìn)，必須要對(duì)救援路徑進(jìn)行優(yōu)化，避免在開展救援工作的過(guò)程中受到二次中斷的影響。優(yōu)化救援路徑能保證組織救援車輛直接推進(jìn)到終點(diǎn)站。但是在這個(gè)過(guò)程中還要注重明確列車進(jìn)入中間站存車線的情況，即故障列車可以換端憑自身動(dòng)力動(dòng)車，如果在救援的過(guò)程中無(wú)法避免二次中斷，需要采取配套組織救援車后方列車從起點(diǎn)站空車運(yùn)行等的方案，從而有效避免救援過(guò)程中受到其他因素的影響。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要分析地鐵處于高密度行車的情況時(shí)如何開展救援組織，以此來(lái)提高救援處理的效率和質(zhì)量，在這個(gè)過(guò)程中要注重優(yōu)化地鐵高密度行車時(shí)救援組織，通過(guò)改進(jìn)和優(yōu)化救援組織方案，能有效提高故障處理的有效性，保證地鐵快速恢復(fù)正常運(yùn)行，從而更好發(fā)揮在城市交通中的功能和作用。

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