姜琛 貴州省航電開發(fā)投資有限公司

當(dāng)前隨著我國對內(nèi)河LNG燃料船舶的不斷推廣，內(nèi)河加注LNG 燃料躉船被正式研發(fā)和使用，因為LNG燃料在使用過程中具有一定的特殊性，內(nèi)河加注LNG 燃料躉船電氣設(shè)備相比于普通的躉船和加注燃油躉船來講，在工作過程中有著自身獨特的工作要求。必須要滿足鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造的相關(guān)工作規(guī)范，以及需要符合相關(guān)的附加工作要求。當(dāng)前加注LNG 燃料躉船結(jié)構(gòu)內(nèi)部還兼顧了加注閉環(huán)實驗、閃點超過60℃以上的船用燃油功能。在最近幾年的發(fā)展過程中，隨著我國對內(nèi)河加注雙燃料躉船的不斷研發(fā)和使用，在審圖與檢驗實踐工作當(dāng)中總結(jié)出了大量的工作經(jīng)驗，同時提出了躉船電氣設(shè)備工作的特殊工作要求。

1.LNG燃料躉船應(yīng)急電源

LNG 躉船相比于其他躉船的不同點，主要在于躉船內(nèi)部設(shè)有備用應(yīng)急電源，應(yīng)急電源設(shè)備主要是基于獨立的蓄電池工作組和發(fā)電機組來進行供電工作，蓄電池組和發(fā)動機組在工作過程中需要與內(nèi)部的應(yīng)急電源配合工作，有效滿足內(nèi)河船舶的航行工作要求。

1.1 1h應(yīng)急供電的照明工作范圍

（1）LNG 躉船到儲存艙區(qū)域和加注作業(yè)區(qū)域以及對應(yīng)的系統(tǒng)通道。

（2）LNG 躉船和岸上連接通道包含行車道和人員通道。

（3）躉船的所有服務(wù)通道，正常起居處所內(nèi)部通道，電梯通道以及出口通道。

（4）發(fā)電機的機艙和入口區(qū)域。

（5）貨物控制區(qū)營內(nèi)，加注臂工作區(qū)域和配電板區(qū)域。

1.2 1h和3h應(yīng)急供電的設(shè)備要求

加注設(shè)備、液貨倉監(jiān)測系統(tǒng)控制和安全系統(tǒng)氣體探測系統(tǒng)，視頻監(jiān)測系統(tǒng)，無線通訊廣播系統(tǒng)。3h應(yīng)急供電設(shè)備主要為應(yīng)急消防泵來提供緊急供電。當(dāng)躉船內(nèi)部發(fā)電機組出現(xiàn)故障問題時，則需要通過3h應(yīng)急供電設(shè)備來進行電力驅(qū)動。在此工作當(dāng)中，需要注意配備適當(dāng)數(shù)量可攜帶式照明設(shè)備，可以在應(yīng)急狀態(tài)下進行使用，建議照明燈具采用自給式蓄電池來進行供電，并且需要提供相應(yīng)的防爆設(shè)備。

2.LNG燃料躉船照明和照度

2.1 特殊區(qū)域的照明要求

LNG 躉船相比于普通的躉船在照明和照度方面的要求有著一定的差異，具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

第一，LNG 躉船的貨艙儲存區(qū)域、油艙甲板區(qū)域以及LNG 躉船和受注船之間的通道。LNG 躉船與岸邊通道以及在加注工作過程中，需要對操作工作點位設(shè)置出相應(yīng)的照明條件。

第二，LNG 躉船和受注船體之間主要包含了照明通道、LNG 躉船到儲存艙區(qū)域、油艙的甲板區(qū)域盡可能選擇燈塔式照明結(jié)構(gòu)，有效擴大照明區(qū)域范圍。

第三，危險區(qū)域照明開關(guān)可以斷開，全部的定級和相位系統(tǒng)需要分為兩個供電回路。

2.2 特殊區(qū)域的照度要求

在躉船的特殊區(qū)域，對光照強度的要求也各有不同，只要指的是單位面積區(qū)域，所接受的可見光能量大小，用于指示光照的強弱和物體表面積的光照程度總量，單位面積為Lx。其中LNG躉船的具體照度參數(shù)如表1所示。

應(yīng)急照明區(qū)域的光照強度需要超過正常光照強度的10%以上，同時重點的逃生通道區(qū)域，照明強度不能低于0.5l。

3.LNG燃料躉船相關(guān)電氣測量和報警功能

LNG 躉船相比于其他躉船所存在的不同點，在于增加了很多測量與報警工作要求，其中LNG躉船對電氣設(shè)備的測量以及和報警功能如表2所示。

表1 LNG躉船照度標準要求

表2 LNG躉船對岸基相關(guān)電氣測量和報警表

4.LNG燃料躉船探火和報警系統(tǒng)

盡管很多內(nèi)河躉船出于安全方面的考慮都加裝了火災(zāi)探測器以及報警系統(tǒng)，但是在整個系統(tǒng)的使用規(guī)范程度上來講，除了50m以上的餐飲躉船有著類似警報系統(tǒng)之外，普通的躉船內(nèi)部并沒有配備相應(yīng)的火災(zāi)探測以及相應(yīng)的警報系統(tǒng)。LNG 躉船相比于其他躉船存在的不同，主要在于LNG 躉船內(nèi)部設(shè)置出了手動警報系統(tǒng)以及固定火災(zāi)探測系統(tǒng)，手動警報系統(tǒng)指示器和探貨警報控制器設(shè)備，主要設(shè)置在連續(xù)有人值班室當(dāng)中，必要的情況下還可以將其直接延伸到岸上對應(yīng)的消防監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部。

4.1 人工手動報警設(shè)備

在人員起居處所服務(wù)站控制站以及貨控室當(dāng)中，每一個通道的出口和每一層甲板都需要設(shè)置出手動警報按鈕，尤其是注意在走廊到任何位置警報系統(tǒng)按鈕的是間距保證在20m左右，以此來有效保證報警工作的及時性。

4.2 固定探火裝置

在加注作業(yè)區(qū)域LNG 躉船的貨艙區(qū)和LNG 壓縮機工作泵，以及貨物存放所在區(qū)域都設(shè)有電氣設(shè)備探測器，每一個探測器設(shè)備可以分為單個環(huán)形結(jié)構(gòu)構(gòu)成形式，也可以將其分為單個探測器的識別功能方式。對于設(shè)有柴油發(fā)動機的船舶來講，只需要安裝相應(yīng)的報警系統(tǒng)，而對于安裝使用氣體燃料的發(fā)動機艙來講，當(dāng)探測器發(fā)現(xiàn)周圍存在火災(zāi)情況之后，需要自動關(guān)斷機艙內(nèi)部的氣體燃料供應(yīng)管，并且及時停止向機艙內(nèi)部進行通風(fēng)。

5.LNG燃料躉船指示燈

LNG 躉船相比于其他的躉船不同點在于配備了紅閃警示燈設(shè)備，該警示燈和船舶的閃光燈相同，在閃光工作頻率上達到了50～74次/分鐘，同時在對應(yīng)的控制箱系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置了電源指示燈和工作指示燈，同時配備了人工手動操作功能，在工作過程中可以在加注工作正式開始時自動開啟警示燈。

警示燈可以在兩種不同的情況下開啟，一種是加注躉船連接完成之后，需要手動打開操控閥，在開始加注過程中需要實現(xiàn)自動啟動。在卸貨工作之前需要保證罐車和運輸船之間直接進行連接，加注躉船選擇對應(yīng)的沖罐艙，在正式卸貨工作之前需要通過人工手動或者自動啟動的方式來進行卸貨。在此工作過程中，警示燈的作用主要是告知工作人員正在加注或者正在進行沖罐，此時指示燈的工作位置需要設(shè)置在工作人員可以方便觀察到的位置。

6.視頻監(jiān)控系統(tǒng)和通信功能

LNG 躉船和其他躉船存在的不同點，主要在于躉船配備的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和相應(yīng)的通訊系統(tǒng)。在連續(xù)有人值班或者貨控室內(nèi)部設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)之后，該系統(tǒng)需要具有集中顯示功能以及回放功能，監(jiān)控工作范圍需要包含加注區(qū)卸車區(qū)，LNG 貨物儲藏區(qū)域以及船體的甲板區(qū)域。在視頻監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中設(shè)置出了廣播系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)范圍需要包含對應(yīng)的工作處所、居住艙室，同時可以向加注船當(dāng)中單向進行傳話，該系統(tǒng)還兼顧了通用報警系統(tǒng)，在連續(xù)有人值班的條件下需要設(shè)置出對外報警電話以及撥號電話，要對通信方式進行合理的選擇，有效保證躉船的駐船岸臺以及岸基LNG 儲存區(qū)域之間的信息通信和關(guān)聯(lián)。

7.結(jié)語

內(nèi)河加注LNG的燃料躉船在使用過程中，船舶內(nèi)部的電氣設(shè)備在工作范圍以及工作性質(zhì)方面都有著明顯的特殊性質(zhì)要求，主要工作目標是保證躉船在航行過程中，每一個工作環(huán)節(jié)可以保證安全有效。相關(guān)設(shè)計工作人員需要對其中存在的各種電氣設(shè)備進行針對性設(shè)計，做好設(shè)計和審圖工作，有效提高電氣設(shè)備的設(shè)計、審圖以及后續(xù)的質(zhì)量檢查工作，保證躉船電氣設(shè)備的正常穩(wěn)定使用，提高船只運行安全性和穩(wěn)定性。