價(jià)值鏈視角下物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新研究

蘇文文，呂 斌

（蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 會計(jì)學(xué)院，甘肅 蘭州 730020）

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國物流需求正在以驚人的速度增長［1］，同時(shí)伴隨大智移云技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷升級，傳統(tǒng)物流模式運(yùn)作的低效問題也得到有效解決［2］。雖然需求與技術(shù)為物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的外部環(huán)境，但我國物流企業(yè)仍面臨產(chǎn)業(yè)競爭加劇、成本居高不下、發(fā)展戰(zhàn)略較不清晰等諸多詬病。除了擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、提高管理水平外和優(yōu)化人力資本結(jié)構(gòu)外，從商業(yè)模式創(chuàng)新的層面去理解內(nèi)外部環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響，更能確保企業(yè)獲得核心競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的穩(wěn)定發(fā)展。

我國學(xué)者針對物流企業(yè)的商業(yè)模式問題研究多是在商業(yè)模式創(chuàng)新中各種要素之間的關(guān)系進(jìn)行論證，或是在不同商業(yè)環(huán)境下物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑、策略的個(gè)案研究，而在商業(yè)模式創(chuàng)新的理論研究、對比研究、實(shí)證研究不是很充分。因此，通過價(jià)值鏈視角分析物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動因素、途徑、策略和效果，建立一個(gè)價(jià)值鏈視角下的商業(yè)模式創(chuàng)新研究框架，在一定程度上可以彌補(bǔ)理論研究的不足。此外，通過對比分析典型第三方物流企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新策略和活動，評價(jià)物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途中的壁壘和阻礙，并提出針對性的改進(jìn)建議，希望能為物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提供新的思路。

一、文獻(xiàn)回顧

自從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代興起之后，關(guān)于商業(yè)模式話題的討論一直沒有停止，國內(nèi)外眾多學(xué)者從不同的角度和背景下提出了諸多觀點(diǎn)，可一直沒有達(dá)成共識［3］。如Stewart 等認(rèn)為商業(yè)模式是一種邏輯陳述，用以描述企業(yè)如何獲得并且保持其收益流［4］。Amit等認(rèn)為商業(yè)模式是利用市場機(jī)會創(chuàng)造價(jià)值的交易內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)［5］。Osterwalder 等在以往研究的基礎(chǔ)上，認(rèn)為商業(yè)模式是用以說明企業(yè)商業(yè)邏輯的工具，其建立在多種構(gòu)成要素之上［6］。與商業(yè)模式一樣，關(guān)于商業(yè)模式創(chuàng)新的研究也從多個(gè)角度被賦予了不同的解釋，主要研究方向分為兩類，一類是以案例為基礎(chǔ)提出的商業(yè)模式創(chuàng)新思想，例如電子商務(wù)企業(yè)的O2O、B2B、B2C模式和制造企業(yè)的豐田模式、戴爾模式等。另一類是基于不同視角，研究商業(yè)模式創(chuàng)新的理論內(nèi)涵和關(guān)鍵性要素，例如高闖，關(guān)鑫基于價(jià)值鏈創(chuàng)新角度，認(rèn)為商業(yè)模式創(chuàng)新途徑有五種，分別是價(jià)值鏈延展、拆分、創(chuàng)新、延展與分拆相結(jié)合以及混合創(chuàng)新模式［7］；荊浩從大數(shù)據(jù)背景出發(fā)，認(rèn)為大數(shù)據(jù)可以使得商業(yè)模式從經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營、戰(zhàn)略三個(gè)角度獲得競爭優(yōu)勢［8］；羅珉，李亮宇從價(jià)值創(chuàng)造視角出發(fā)，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式是社群邏輯下的平臺模式，包含社群、平臺、跨界、資源聚合和產(chǎn)品設(shè)計(jì)四個(gè)關(guān)鍵要素［9］。

綜上所述，商業(yè)模式的解讀視角和定義有著密切的關(guān)聯(lián)。劉曉芬認(rèn)為商業(yè)模式的主要研究視角有四個(gè)：企業(yè)運(yùn)作視角、價(jià)值鏈視角、系統(tǒng)論視角和業(yè)績與財(cái)務(wù)視角［10］。并且眾學(xué)者均認(rèn)同商業(yè)模式的本質(zhì)是企業(yè)利用各種資源為顧客和企業(yè)自身創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營模式，也多是基于價(jià)值創(chuàng)造理論來研究商業(yè)模式的創(chuàng)新問題［11］。目前，我國物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的研究中主要關(guān)注的問題有：互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、供應(yīng)鏈金融、協(xié)同創(chuàng)新等對商業(yè)模式的影響。如齊嚴(yán)認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對物流產(chǎn)業(yè)的影響很大，物流企業(yè)應(yīng)該將自主創(chuàng)新與開放式創(chuàng)新相結(jié)合、重新審視低端市場的創(chuàng)新問題［12］。王瑤等從金融視角出發(fā)，認(rèn)為物流企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)以客戶、資本、價(jià)值網(wǎng)核心［13］。王利等認(rèn)為在動態(tài)環(huán)境中，商業(yè)模式創(chuàng)新具有一定中介作用，可以促使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了市場價(jià)值的增值［14］?？傮w而言，以往的文獻(xiàn)總體呈現(xiàn)為外部環(huán)境變遷對商業(yè)模式影響研究，缺少從客觀視角歸納總結(jié)商業(yè)模式創(chuàng)新活動的框架。

圖1 物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新分析框架

依據(jù)邁克爾·波特的價(jià)值鏈分析法（Value Chain Analysis），物流產(chǎn)品從產(chǎn)業(yè)上游價(jià)值鏈采購原材料，到企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈加工處理成完整的產(chǎn)品，再最終傳遞到各類顧客所處的下游價(jià)值鏈［15］。其中，資源供應(yīng)商和客戶是企業(yè)價(jià)值鏈的縱向延伸領(lǐng)域，與企業(yè)同時(shí)利用這些資源并開發(fā)客戶的還有其他物流企業(yè)，他們也有可能與企業(yè)產(chǎn)生合作共贏關(guān)系，是企業(yè)的橫向價(jià)值鏈延伸領(lǐng)域。因此，從價(jià)值鏈視角去研究物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新問題，才能清晰梳理企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的各個(gè)環(huán)節(jié)，綜合考量與各利益相關(guān)者的協(xié)同效果。如圖1所示，在價(jià)值鏈視角下的商業(yè)模式創(chuàng)新分析框架中，商業(yè)模式創(chuàng)新被看作是一個(gè)被環(huán)境驅(qū)動，不斷試錯(cuò)并持續(xù)優(yōu)化的循環(huán)過程。價(jià)值鏈視角下物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新循環(huán)過程包括四部分：首先物流企業(yè)應(yīng)審視行業(yè)資源分布、競爭環(huán)境，客戶需求變化、物流技術(shù)發(fā)展等創(chuàng)新驅(qū)動因素，然后根據(jù)這些驅(qū)動因素從戰(zhàn)略、關(guān)鍵性資源、業(yè)務(wù)和盈利模式等角度尋求創(chuàng)新路徑，再從價(jià)值鏈的內(nèi)部、縱向、橫向等方向?qū)嵤┚唧w創(chuàng)新策略，最后進(jìn)行創(chuàng)新活動的績效考核，根據(jù)外部環(huán)境變遷不斷循環(huán)動態(tài)的優(yōu)化商業(yè)模式。

二、商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動因素與途徑

（一）創(chuàng)新驅(qū)動因素

圖2 物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動因素

1.上游價(jià)值鏈的行業(yè)資源驅(qū)動。行業(yè)資源驅(qū)動主要指在智慧物流中物流的應(yīng)用設(shè)備、產(chǎn)品、技術(shù)在上游供應(yīng)端的優(yōu)先供給。雖然物流企業(yè)本身也有物流應(yīng)用技術(shù)、軟件、設(shè)備、物流信息化的建設(shè)，但上游資源的直接供給能為企業(yè)節(jié)省一大筆研發(fā)費(fèi)用和時(shí)間成本。同時(shí)，面對激烈的行業(yè)競爭環(huán)境，上游資源的先導(dǎo)性和不可替代性很大程度上迫使物流企業(yè)不得不使用和學(xué)習(xí)。比如移動APP 軟件提取用戶數(shù)據(jù)、專屬掃碼巴槍收費(fèi)、無人駕駛車輛、RFID技術(shù)盤點(diǎn)和AGV（自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）搬運(yùn)包裹，機(jī)械手臂分揀貨物，航空運(yùn)輸、車載設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控、無人機(jī)和無人駕駛車輛配送等。這都離不開物流設(shè)備、軟件、飛機(jī)、車輛、技術(shù)的支撐，物流行業(yè)也一直都是技術(shù)設(shè)備革新?lián)Q代、信息化建設(shè)、航空公路網(wǎng)絡(luò)延伸很快的行業(yè)，企業(yè)擁有的物流資源越豐富、越超前，就越容易獲得競爭優(yōu)勢。

2.橫向價(jià)值鏈的行業(yè)環(huán)境驅(qū)動。行業(yè)環(huán)境驅(qū)動主要指其他物流企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營決策、物流產(chǎn)品以及技術(shù)應(yīng)用對本企業(yè)的形成的威脅驅(qū)動，物流行業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在以菜鳥、京東、順豐為第一梯隊(duì)的格局中。2018 年下半年，京東物流借助25 億美元融資，20多萬B端行家資源，以及倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢宣布正式進(jìn)軍 “個(gè)人快遞” 業(yè)務(wù)，并且取消快遞員底薪，準(zhǔn)備搶占豐物流和菜鳥物流在散客業(yè)務(wù)的市場份額。菜鳥物流不斷注資使四通一達(dá)，當(dāng)前已經(jīng)占據(jù)全國總物流件數(shù)的半壁江山，想要幫助阿里巴巴從貨源、商戶、物流、用戶四個(gè)方面層層銜接深挖數(shù)據(jù)，形成商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。順豐不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)并且積極研發(fā)和引進(jìn)高科技信息技術(shù)的設(shè)備，現(xiàn)已擁有員工12 萬，經(jīng)過多年潛心經(jīng)營形成了 “天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)” 綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2015 年聯(lián)手申通，中通，韻達(dá)，普洛斯開啟 “豐巢計(jì)劃” 。

3.企業(yè)價(jià)值鏈的物流技術(shù)驅(qū)動。物流技術(shù)驅(qū)動主要指體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、智能化、移動互聯(lián)、云計(jì)算在企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈的全面貫通。針對主體活動，移動設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集和傳輸，大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分類、分析，再應(yīng)用于開發(fā)服務(wù)；利用移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品營銷宣傳，吸引客戶；生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)大數(shù)據(jù)技術(shù)全程監(jiān)控并提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能，實(shí)時(shí)反饋快件的運(yùn)輸狀態(tài)，將快件損失破壞率降至最低。云計(jì)算提供算法支持和數(shù)據(jù)保護(hù)；智能客服再提供基本售后服務(wù)。針對輔助活動，大智移云技術(shù)對物流所需要的耗材、物資、運(yùn)輸資源等進(jìn)行分析反饋，給予采購建議；從管理、組織、財(cái)務(wù)、技術(shù)、人力、信息服務(wù)，對基礎(chǔ)作業(yè)實(shí)施全面信息化管理并不斷優(yōu)化人力資源。

4.下游價(jià)值鏈的客戶需求驅(qū)動?？蛻粜枨篁?qū)動主要指因?yàn)檗r(nóng)村電商、跨境電商、生鮮市場、電商倉儲、公司和個(gè)人業(yè)務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動對物流的高度依賴，讓物流已經(jīng)逐漸滲透到商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不同客戶對物流產(chǎn)品的差異化需求上，推動不同物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢不斷推出新穎的物流產(chǎn)品。菜鳥率先布局鄉(xiāng)村物流，打造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，電商企業(yè)提供以物流為核心的一站式商業(yè)服務(wù)；京東利用倉儲優(yōu)勢，為數(shù)碼3C、消費(fèi)品、服裝、圖書等企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的全供應(yīng)鏈服務(wù)；順豐則利用自有航空及公路網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)足冷運(yùn)物流。

（二）創(chuàng)新途徑

雖然資源、技術(shù)、競爭、需求可能從根本上推動商業(yè)模式革新，但具體的創(chuàng)新方向與途徑選擇還是在于企業(yè)自身屬性。物流企業(yè)可以根據(jù)自身的優(yōu)劣勢、外部環(huán)境的機(jī)遇與威脅選擇不同的創(chuàng)新途徑?？傮w而言，一家企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新活動離不開戰(zhàn)略價(jià)值、關(guān)鍵性資源、業(yè)務(wù)系統(tǒng)與盈利模式創(chuàng)新。如圖3所示，戰(zhàn)略意義上的價(jià)值創(chuàng)新起到引導(dǎo)全局的作用，在明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，企業(yè)有選擇性地提升關(guān)鍵性資源的競爭力，才能保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)拓展的效率，而盈利模式是資源和業(yè)務(wù)的協(xié)同機(jī)制。

圖3 物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑

1.戰(zhàn)略價(jià)值創(chuàng)新。戰(zhàn)略價(jià)值創(chuàng)新是一種統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)發(fā)展方向的能力。全局性的研究行業(yè)政策，觀察整體經(jīng)濟(jì)狀況，社會需求，物流技術(shù)的發(fā)展，以及行業(yè)領(lǐng)先者的戰(zhàn)略布局，站在更高的層次審視企業(yè)的戰(zhàn)略方向、設(shè)計(jì)、實(shí)施和績效，不斷進(jìn)行戰(zhàn)略優(yōu)化和改革，讓企業(yè)在整體前進(jìn)方向上不出錯(cuò)。這是戰(zhàn)略意識在商業(yè)模式創(chuàng)新中的作用。戰(zhàn)略價(jià)值創(chuàng)新是將企業(yè)的目光從競爭者和市場中轉(zhuǎn)移到顧客身上，打破傳統(tǒng) “低成本” “差異化” 等戰(zhàn)略意識的固化的思維模式，利用自身優(yōu)勢資源主動地創(chuàng)造出有益于顧客的新事物。當(dāng)下物流企業(yè)的逐漸脫離消費(fèi)主權(quán)物流向產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展，開始將企業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)無縫連接，將供應(yīng)端與生產(chǎn)端高度融合，采用大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)等高新科技實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)與客戶生活方式的貫通。

2.關(guān)鍵性資源創(chuàng)新。關(guān)鍵性資源創(chuàng)新是企業(yè)自有資源結(jié)合上游供給形成具有核心競爭力資源能力。分析和研究能幫助企業(yè)獲得核心競爭能力的關(guān)鍵性資源，從組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)挖掘、技術(shù)研發(fā)、人力資源等各個(gè)價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)的加大投入，降低資源獲取成本、鞏固資源獲取渠道，與資源供應(yīng)者建立良好的合作關(guān)系，逐漸形成競爭壁壘。關(guān)鍵性資源主要有三種：一是物流運(yùn)輸能力。航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、地網(wǎng)鋪設(shè)覆蓋范圍、前置倉儲網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵資源的創(chuàng)新，分別成就了順豐物流、三通一達(dá)、京東物流等物流企業(yè)的不同優(yōu)勢；二是伴隨智慧物流的不斷發(fā)展，物流信息化建設(shè)已經(jīng)成為行業(yè)競賽的主要戰(zhàn)場，加快大智移云技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，不僅能從降低物流作業(yè)成本，也能提升顧客對物流服務(wù)的體驗(yàn)感受。

（4）是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)。有了企業(yè)定額夯實(shí)了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、財(cái)務(wù)管理等基礎(chǔ)工作，對維護(hù)企業(yè)利益，減少企業(yè)的投資，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的合理配置，維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展均具有重要的作用。

3.業(yè)務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新。業(yè)務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新是企業(yè)根據(jù)市場需求變化，不斷開發(fā)新的業(yè)務(wù)，并優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的作業(yè)流程、完善業(yè)務(wù)運(yùn)營規(guī)則、制度、機(jī)制等。主要包含企業(yè)價(jià)值鏈層面和價(jià)值鏈橫縱延伸之后的價(jià)值網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)［16］。在企業(yè)價(jià)值鏈層面，可以利用自身優(yōu)勢和外部市場機(jī)會研發(fā)新的業(yè)務(wù)，例如生鮮冷鏈物流、跨境電商物流、醫(yī)藥服務(wù)、供應(yīng)鏈金融等等。在企業(yè)外部，價(jià)值鏈縱向延伸和橫向擴(kuò)展后形成的價(jià)值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)取長補(bǔ)短共同發(fā)展，例如為上游資源供應(yīng)者提供企業(yè)獨(dú)有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)自己開發(fā)出具有針對性的產(chǎn)品。對同行業(yè)競爭者進(jìn)行并購、收購與合作，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。

4.盈利模式創(chuàng)新。盈利模式是商業(yè)模式的最好詮釋，也從側(cè)面反映了經(jīng)營狀況與商業(yè)模式的契合程度。面對外部市場環(huán)境的波動，企業(yè)的部分戰(zhàn)略規(guī)劃會失去原來的作用，在不斷地經(jīng)營策略調(diào)整過程中，甚至整體發(fā)展方向會不自知的偏離最初設(shè)定的軌道。企業(yè)對于盈利模式的創(chuàng)新可以起到穩(wěn)固商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期戰(zhàn)略意圖的作用。盈利模式創(chuàng)新是基于關(guān)鍵資源創(chuàng)新和業(yè)務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新后的產(chǎn)物，盈利能力的高低取決于企業(yè)關(guān)鍵性資源能否在最合理的業(yè)務(wù)中發(fā)揮作用，也取決于核心競爭力強(qiáng)弱。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是在智慧物流的競賽中掙脫了傳統(tǒng)物流盈利方式的限制，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢成功將物流服務(wù)升高了一個(gè)維度，整合了第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸能力，成功打造一個(gè)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的社會化協(xié)同平臺，成為行業(yè)盈利模式創(chuàng)新的標(biāo)桿，也為行業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級提供了參考。

三、商業(yè)模式創(chuàng)新策略

（一）價(jià)值鏈縱向延展模式

1.上游跨界經(jīng)營：借鑒電子商務(wù)打造 “物流、信息流、資金流‘三流合一’的閉環(huán)式商業(yè)模式” 的思路［17］，物流企業(yè)也試圖進(jìn)軍上游電子商務(wù)領(lǐng)域。順豐2012年成立線上生鮮超市——順豐優(yōu)選，為中高端客戶提供以美食為主的網(wǎng)購服務(wù)，想憑借出色的物流能力，實(shí)現(xiàn)資源整合和降低成本的作用。

2.上游打造重資產(chǎn)：物流企業(yè)想要有大的發(fā)展，必須擁有自己的倉儲網(wǎng)、運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)。京東物流憑借京東商城的全國倉儲網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施倉配一體化全供應(yīng)鏈服務(wù)。順豐從成立之初便開始組建自己的航空網(wǎng)絡(luò)。截至2018年末，總共擁有航空線路2，100多條，飛機(jī)資源已經(jīng)上升至66架，飛行航班總數(shù)150多萬次，日均約4，200班次，航運(yùn)遍及43個(gè)主要城市和11個(gè)國際站。

3.下游開辦門店：快件最終送達(dá)消費(fèi)者手中的最后100 米往往是最影響物流服務(wù)體驗(yàn)的階段，為了解決這一服務(wù)痛點(diǎn)，并降低送件過程的人力資源成本，利用物流優(yōu)勢，從個(gè)人消費(fèi)者身上再次開發(fā)市場，物流企業(yè)紛紛創(chuàng)建消費(fèi)者家門口的店面。例如京東的無人超市、順豐之前的嘿客、菜鳥的驛站等。

（二）價(jià)值鏈橫向延展模式

傳統(tǒng)物流是一個(gè)進(jìn)入障礙較低的行業(yè)，小型的物流中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、量販?zhǔn)降目嗔δＪ?、自建物流車?duì)進(jìn)行專業(yè)的項(xiàng)目物流、專門提供物流配送人員的人力公司等，有些在物流市場的夾縫中求生，有些則立足于高度垂直的領(lǐng)域，有些則在逐漸發(fā)展壯大的過程中對企業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行橫向延伸，與其他物流企業(yè)進(jìn)行合作、并購、收購，將威脅轉(zhuǎn)為機(jī)遇，將競爭轉(zhuǎn)化為合作。目前，我國很多城市的物流產(chǎn)業(yè)集聚正處于集聚階段和成長階段，逐漸形成了長期互利共贏、合作共生的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，大幅度增強(qiáng)了物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢［18］。2019年5月13日新寧物流稱將與京東物流促成3.76億元的戰(zhàn)略投資協(xié)議，這正是京東物流認(rèn)為新寧物流出色的倉儲、車聯(lián)網(wǎng)等智慧物流的業(yè)務(wù)，可以幫助其加速資源整合的能力，也是京東物流開放之后，面對資金、成本、技術(shù)、市場壓力下的最好選擇。2019年阿里巴巴注資46.6億元將申通拉入菜鳥物流朋友圈，此前，菜鳥占據(jù)圓通17.03%股份、中通8.43%的股份、百世27.79%股份，目前菜鳥已經(jīng)實(shí)現(xiàn) “四通一達(dá)” 的全面融通，業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)超其他物流企業(yè)。

（三）內(nèi)部價(jià)值鏈創(chuàng)新模式

企業(yè)基于內(nèi)部價(jià)值鏈的商業(yè)模式創(chuàng)新主要體現(xiàn)在，利用自身優(yōu)勢資源進(jìn)行的業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)。菜鳥物流依靠輻射全國的B2B倉配網(wǎng)絡(luò)和阿里云技術(shù)支撐的大數(shù)據(jù)決策平臺，構(gòu)建了B2B 物流模式。并計(jì)劃未來與當(dāng)?shù)乇就廖锪魃毯献鞴餐蛟爨l(xiāng)村平臺型綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；順豐利用自有航空運(yùn)輸體系和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造了專業(yè)化的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)和先進(jìn)的溫度控制管理系統(tǒng)，為食品、醫(yī)藥行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)專業(yè)的冷運(yùn)服務(wù)。此外，傳統(tǒng)公司在數(shù)據(jù)收集、整理、分析、應(yīng)用時(shí)，數(shù)據(jù)的使用效率很低，管理十分困難，普通的數(shù)據(jù)儲存平臺無法滿足公司需求，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)資源浪費(fèi)。各大物流企業(yè)利用長期物流數(shù)據(jù)的積累，為客戶提供一站式大數(shù)據(jù)平臺服務(wù)，將用戶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成商業(yè)價(jià)值，為商戶降低傳統(tǒng)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本?？蛻舨粌H提升了數(shù)據(jù)開發(fā)效率，并可顯著降低數(shù)據(jù)開發(fā)周期及成本，更高效率地調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)方向、優(yōu)化營銷方向、提前備貨等。

（四）價(jià)值鏈混合創(chuàng)新模式

未來物流的發(fā)展方向是基于實(shí)體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深挖物流數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值，不斷延伸和開拓物流服務(wù)邊界的平臺型、生態(tài)化的商業(yè)模式。這種未來的行業(yè)方向主要體現(xiàn)在三種商業(yè)模式上。

1.供應(yīng)一體化：物流平臺利用龐大的倉儲體系，打造全行業(yè)的供應(yīng)鏈物流，為商戶提供一站式物流服務(wù)。從客戶的采購、生產(chǎn)、儲貨、運(yùn)輸、售后全部囊括其中，并為其量身定制物流解決方案。這種模式能增強(qiáng)客戶與企業(yè)的合作關(guān)系，既能幫助客戶解決全價(jià)值鏈的物流問題，又能幫助物流企業(yè)全面開發(fā)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)盈利能力和核心競爭力。

2.供應(yīng)鏈金融：物流企業(yè)基于物流產(chǎn)業(yè)，為客戶提供信貸業(yè)務(wù)，并打造自己的支付系統(tǒng)為全業(yè)務(wù)提供支付渠道，建立產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)體系，達(dá)到整合物流、信息、資金三流的目的，最終提供 “物流＋金融” 的綜合解決方案。同時(shí)憑借一線業(yè)務(wù)的海量數(shù)據(jù)積累，通過信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，試圖打造一個(gè)高效率的風(fēng)險(xiǎn)管理平臺，一方面提高了服務(wù)質(zhì)量，另一方面節(jié)約了支付環(huán)節(jié)的中間費(fèi)用，在很大程度上降低了交易環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)和隱性成本。

3.物流產(chǎn)業(yè)園：產(chǎn)業(yè)園是物流企業(yè)在大智移云技術(shù)上的最高程度應(yīng)用、是物流能力的全面展現(xiàn)。不僅大規(guī)模地提升了倉儲和中轉(zhuǎn)能力，還為其他中小物流企業(yè)提供場地服務(wù)，甚至直接將客戶拉進(jìn) “家” 里，為客戶提供一站式的商業(yè)服務(wù)，從公司建立、金融服務(wù)、辦公場地、產(chǎn)品孵化、物流服務(wù)，員工食宿等應(yīng)有盡有。

四、商業(yè)模式創(chuàng)新壁壘

任何商業(yè)模式都處于動態(tài)優(yōu)化的過程，雖然物流企業(yè)商業(yè)模式不斷創(chuàng)新取得了明顯的進(jìn)步，擴(kuò)展業(yè)務(wù)邊界和提升盈利能力的基礎(chǔ)上，也擴(kuò)充了行業(yè)的整體利潤空間，但在創(chuàng)新過程中所暴露出來的問題也很多。

（一）跨界電商經(jīng)營表現(xiàn)欠佳

物流企業(yè)本來想借助物流優(yōu)勢，將零售與供應(yīng)鏈相結(jié)合，利用電商為公司賦能，將固定成本分散到價(jià)值鏈的前端，并為全產(chǎn)業(yè)鏈布局添磚加瓦。但因?yàn)闆]有專業(yè)的電商業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，帶著物流思維做電商的物流企業(yè)路途都不順利。順豐2012年成立的順豐優(yōu)選，2014年成立的嘿客，兩種商業(yè)形式都是為了整合再利用順豐的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)商品同優(yōu)質(zhì)物流的結(jié)合。但嘿客僅存活了兩年，優(yōu)選2013-2015年持續(xù)虧損，歷經(jīng)7 年換了7 個(gè)CEO，仍沒有找到一個(gè)最佳的盈利模式，兩種商業(yè)形式戰(zhàn)略意圖逐漸夭折，既沒有達(dá)到成本控制的作用，也未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局的效果。

（二）技術(shù)布局加大成本壓力

大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、移動設(shè)備、云計(jì)算方面的科技投入是一把雙刃劍，一方面可以促進(jìn)公司發(fā)展，但在另一方面這種高投入戰(zhàn)略，短期內(nèi)的實(shí)際回報(bào)卻并不明顯，甚至在一定程度上給成本管控施加了很大的壓力。其主要原因有以下三個(gè)：第一，為了配合大智移云研發(fā)的技術(shù)成果，物流企業(yè)還需在別的方面增加投入，比如車載設(shè)備、自動化設(shè)備、航空作業(yè)設(shè)備等智能化設(shè)備的購買以及云計(jì)算服務(wù)器的使用，雖然都有利于推動企業(yè)發(fā)展，卻增加了整體成本。第二，基于大智移云帶來的商業(yè)價(jià)值，物流企業(yè)選擇了多元化的物流服務(wù)和新型業(yè)務(wù)，但前途是否光明還有待觀察。企業(yè)想利用客戶數(shù)據(jù)開發(fā)出來的價(jià)值，涉足電商領(lǐng)域，最終都以失敗告終。第三，大智移云技術(shù)在行業(yè)中的協(xié)同作用沒有全面展現(xiàn)出來，除菜鳥物流的聯(lián)盟協(xié)同模式以外，各方物流企業(yè)都具有明顯的競爭優(yōu)勢卻難以實(shí)現(xiàn)合作共贏的局面。

（三）數(shù)據(jù)壁壘阻礙客戶獲取

在信息時(shí)代的物流領(lǐng)域里誰擁有更多的用戶數(shù)據(jù)，就能對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行更準(zhǔn)確的分析對比，就能預(yù)測和優(yōu)先協(xié)調(diào)倉儲和物流壓力，將資源進(jìn)行更高效的配置。但是目前物流行業(yè)大型數(shù)據(jù)庫的有效共享還沒有得到有效的落實(shí)，同時(shí)共享信息有可能危及客戶的信息安全，相關(guān)安全監(jiān)測系統(tǒng)還未能完全規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)。早在2017 年菜鳥就和順豐有正面沖突，2017 年6 月1日，菜鳥宣布關(guān)閉順豐的物流數(shù)據(jù)接口，理由是順豐先關(guān)閉了豐巢自提柜和淘寶數(shù)據(jù)信息的回傳。6月3日，雙方重新恢復(fù)了數(shù)據(jù)傳輸接口。值得注意的是，事件爆發(fā)后各界人士表明立場，形成以騰訊云、京東、美團(tuán)、網(wǎng)易為主的順豐立場和以圓通、全峰、EMS、蘇寧、國通為主的菜鳥立場。不難看出看似誤會產(chǎn)生的爭端其實(shí)是個(gè)人客戶數(shù)據(jù)與商戶物流數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)；是阿里云計(jì)算和騰訊云計(jì)算數(shù)據(jù)掌控權(quán)的爭奪。

（四）服務(wù)于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重

物流企業(yè)都借助自身優(yōu)勢向不同方向開拓市場，但信息技術(shù)和物流設(shè)備資源的開放性，讓物流服務(wù)趨同性不斷增強(qiáng)。順豐過去一直走的是高價(jià)高質(zhì)高速的差異化服務(wù)路線，但2018 年全國快遞總業(yè)務(wù)量507.1億件，順豐擁有業(yè)務(wù)量38.7億件，增速26.8%，中通，百世，韻達(dá)，擁有業(yè)務(wù)量分別是順豐的220%，141%，181%，增速也明顯高于順豐。而且2018年順豐每百萬快件月均投訴率為0.49%，中通，韻達(dá)的每百萬快件月均投訴率也僅有0.86%和0.77%。顯然，順豐的差異化服務(wù)優(yōu)勢正在逐漸喪失。因此，在產(chǎn)品差異性逐漸縮小的市場環(huán)境中，如果行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者僅僅只著眼于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，那未來行業(yè)很有可能打破目前三足鼎立的市場格局。

五、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新是根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)競爭環(huán)境、信息技術(shù)發(fā)展、社會需求變化而需求方向和的動態(tài)創(chuàng)新過程，是企業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值觀念創(chuàng)新、關(guān)鍵性資源能力創(chuàng)新、業(yè)務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新的動態(tài)組合。伴隨我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，資本市場日趨龐大，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，信息技術(shù)的不斷革新，物流行業(yè)不斷從上游價(jià)值鏈加強(qiáng)關(guān)鍵性資源的積累，借助物流技術(shù)和兼并行業(yè)資源進(jìn)行戰(zhàn)略布局，從數(shù)據(jù)中探尋客戶需求提升服務(wù)質(zhì)量。歷經(jīng)了過去量販運(yùn)輸、信息服務(wù)、項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)模式，目前正在從集成服務(wù)模式、增值服務(wù)模式、物流地產(chǎn)模式向未來的供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈眾包、平臺及生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式過渡［19］。未來的物流將會是以客戶差異化需求為導(dǎo)向，基于大智移云技術(shù)不斷降低作業(yè)成本，并借助資本力量為整個(gè)供應(yīng)鏈提供金融、倉儲、物流等特色服務(wù)的行業(yè)。

（二）建議

雖然企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造邊緣在不斷放大，物流行業(yè)市場的版圖在不斷擴(kuò)張。但商業(yè)模式創(chuàng)新存在也同樣存在諸多壁壘，例如跨界經(jīng)營壁壘、成本壁壘、數(shù)據(jù)壁壘、人才壁壘，產(chǎn)品壁壘等，對于這些商業(yè)模式創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的問題，主要提出以下三點(diǎn)建議。

1.摒棄物流思維，獨(dú)立電商品牌。物流企業(yè)應(yīng)該摒棄 “物流思維” 跨界電商的思路，因?yàn)槲锪鲀H僅商品流通的環(huán)節(jié)，對商品本身的屬性、市場構(gòu)不成本質(zhì)上的影響，因此，站立在物流思維上的跨界經(jīng)營是不明智的。應(yīng)該組建專業(yè)化的電商管理團(tuán)隊(duì)，借助物流企業(yè)資本力量打造獨(dú)立的電商品牌，而不是仍然附加在物流品牌之上，舊思路會讓消費(fèi)者對其電商產(chǎn)品產(chǎn)生先入為主的負(fù)面印象，認(rèn)為物流企業(yè)做的電商產(chǎn)品，肯定不如傳統(tǒng)電商企業(yè)做得好，這也是京東、阿里巴巴跨界做物流，要比順豐跨界做電商更加順利的原因。

2.著眼大智移云，加強(qiáng)成本管控。已經(jīng)借助大智移云進(jìn)行業(yè)務(wù)開拓和成本管控，就不可能輕易放棄。一方面要主動從傳統(tǒng)成本觀念中脫離出來，尋找新的成本管控手段和方法，另一方面要積極應(yīng)用大智移云的相關(guān)技術(shù)，形成強(qiáng)勁的核心競爭壁壘。所以，大智移云技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該立足于物流服務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。首先，通過智能化軟硬件設(shè)備來提升作業(yè)環(huán)節(jié)效率，節(jié)省人工成本，實(shí)現(xiàn)高效物流，提供差異化服務(wù)；其次，借助移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)物流環(huán)節(jié)中匯總的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和傳輸，將所有智能軟硬件設(shè)備聯(lián)合成一張信息大網(wǎng)；最后，對智能設(shè)備和移動互聯(lián)網(wǎng)收集和傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、計(jì)算和分析。實(shí)現(xiàn)信息+倉儲+干線+零擔(dān)+宅配的云倉數(shù)據(jù)管理，使線下物流作業(yè)環(huán)節(jié)演變成云端作業(yè)環(huán)節(jié)，讓作業(yè)數(shù)據(jù)化、智能化、可視化，從而清晰精準(zhǔn)的呈現(xiàn)出所有作業(yè)環(huán)節(jié)中的問題和風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)預(yù)警，降低風(fēng)險(xiǎn)成本。同時(shí)，通過云計(jì)算保障數(shù)據(jù)安全，通過云平臺實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享。

3.用數(shù)據(jù)找差異、用金融幫客戶。數(shù)據(jù)壁壘和物流服務(wù)差異化程度縮小的問題，首先物流企業(yè)背后的云數(shù)據(jù)服務(wù)大平臺應(yīng)該走上談判桌，共同打造物流數(shù)據(jù)共享平臺，讓一些能提升行業(yè)整體盈利能力的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，將具有價(jià)值的龐大商業(yè)數(shù)據(jù)資源作為支撐，以客戶需求為核心，才能找到差異化服務(wù)的創(chuàng)新起點(diǎn)。這樣大數(shù)據(jù)分析平臺才能發(fā)揮最大的作用，企業(yè)才能在正確的方向上開發(fā)有價(jià)值有差異的產(chǎn)品。其次，對于第三方物流來說，應(yīng)該繼續(xù)挖掘除產(chǎn)成品投遞階段以外的客戶需求，可以利用閑置的倉儲網(wǎng)絡(luò)為客戶提供一體化的所有作業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，可以打造物流產(chǎn)業(yè)全區(qū)，將物流場景集中化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低作業(yè)成本，從尋找客戶需求轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造客戶需求。最后，利用物流金融服務(wù)升級與客戶之間的合作關(guān)系，利用企業(yè)良好的信用資質(zhì)和資本積累為上游供應(yīng)者和下游客戶中的中小企業(yè)提供可靠快捷的金融服務(wù)，讓價(jià)值鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了無縫對接，持續(xù)性增加客戶黏性，補(bǔ)足差異化缺陷［13］。