事實(shí)證明自動(dòng)駕駛是被逼出來(lái)的。每年，全球因道路交通事故而死亡的人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，其中九成以上的交通事故因駕駛不慎導(dǎo)致。在北京這樣的大都市，早晚高峰時(shí)段，高速路堵成停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)司空見(jiàn)慣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京每年因交通擁堵帶來(lái)的直接、間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億元人民幣，且由此引發(fā)的空氣質(zhì)量問(wèn)題也影響了數(shù)千萬(wàn)市民的生活，成為不可忽略的社會(huì)問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛可以減少交通事故的發(fā)生率，提升出行安全。同時(shí)自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃可以為車(chē)輛選擇最佳行駛路線，減少交通擁堵，提升運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。此外，人們對(duì)創(chuàng)新出行方式的探索從未停止。而自動(dòng)駕駛就是要讓駕駛員變?yōu)槌丝停瑢⑺麄儚目菰锏鸟{駛操作中解放出來(lái)，在路上做一些更有價(jià)值的事情，比如看書(shū)、聽(tīng)音樂(lè)、移動(dòng)辦公等。雖然特斯拉近期表示其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將有重大升級(jí)，今年有望達(dá)到L5級(jí)。但即便是L3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)，目前仍然存在很多難以解決的問(wèn)題。更不用提自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路必需的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)法律法規(guī)的缺失，都是橫亙?cè)诼涞貞?yīng)用前的三座大山。

第一，技術(shù)開(kāi)發(fā)難度大，成本太高昂。高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，包括AI芯片、集成電路、激光雷達(dá)等還處于研發(fā)初級(jí)階段。這些芯片也尚未通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，實(shí)際效果還難以確定。車(chē)規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)現(xiàn)在也面臨很大挑戰(zhàn)，其尺寸、成本、可靠性等尚不能完全滿足汽車(chē)前裝的要求，距離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

第二，完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要時(shí)間。自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，需要車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖互聯(lián)，協(xié)同發(fā)展。盡管車(chē)路協(xié)同（V2X）有很多創(chuàng)新探索，但由于交通、通信、汽車(chē)等跨行業(yè)協(xié)調(diào)的難度很大，仍需突破技術(shù)障礙，加快落地應(yīng)用。

第三，相關(guān)法律法規(guī)缺失。自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，與現(xiàn)行法律法規(guī)存在諸多沖突，包括《道路交通安全法》、《公路法》等都不涉及自動(dòng)駕駛方面的內(nèi)容，沒(méi)有明確法律界定。例如交通責(zé)任的認(rèn)定缺失，客戶購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)有很多疑慮，將影響高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。