陳實(shí) 張曉檸

摘 要：通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江中游某重點(diǎn)河段的地質(zhì)勘查施工，結(jié)合施工船舶鉆孔位置和主航道邊界線，分別對(duì)各個(gè)鉆孔進(jìn)行通航環(huán)境分析，提出了對(duì)水運(yùn)工程地質(zhì)勘查施工通航安全保障方案的探討，具體分析了幾種常見(jiàn)地勘施工情況可能對(duì)通航安全產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程;巖土工程;地質(zhì)勘查;通航安全

中圖分類(lèi)號(hào)：U612? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）09-0144-03

1 概況及目的

長(zhǎng)江中游某重點(diǎn)河段地質(zhì)勘察主要分布在“坡陡流急”段擬疏浚區(qū)域，為工程方案設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)地質(zhì)資料，為巖土疏浚分級(jí)和疏浚工程量計(jì)算等提供依據(jù)。

2 勘探孔布置

在本河段布置8個(gè)鉆孔，孔號(hào)CS1～CS8，如圖1所示。

3施工組織設(shè)計(jì)

3.1通航環(huán)境分析

3.1.1鉆孔與主航道相對(duì)位置分析

本階段所布置的鉆孔均位于主航道的邊界附近，根據(jù)2018年3月份測(cè)圖，結(jié)合鉆孔位置和主航道邊界線，分別對(duì)各個(gè)鉆孔進(jìn)行通航環(huán)境分析。

（1）鉆孔CS1通航環(huán)境分析。如圖2所示，鉆孔外圍的紅色方框?yàn)榭碧竭^(guò)程中勘探船的影響范圍，影響距離一般上游約120m，下游約100m，左右兩側(cè)各約50m。藍(lán)色的線為根據(jù)布置航標(biāo)連接的大致主航道的邊界線（下同）。鉆孔CS1位于主航道的右側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約187m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約138m，距離主航道邊界線均較遠(yuǎn)，對(duì)主航道通航環(huán)境基本沒(méi)有影響，鉆探過(guò)程中不需要單獨(dú)設(shè)標(biāo)護(hù)航。

（2）鉆孔CS2通航環(huán)境分析。如圖3所示，鉆孔CS2位于主航道的右側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約56m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約7m，距離主航道邊界線較近，對(duì)主航道通航環(huán)境存在一定的影響。根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，必要時(shí)在鉆探過(guò)程中進(jìn)行設(shè)標(biāo)護(hù)航，設(shè)標(biāo)護(hù)航方案見(jiàn)3.1.3節(jié)。

（3）鉆孔CS3通航環(huán)境分析。如圖4所示，鉆孔CS3位于主航道的左側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約50m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約2m，距離主航道邊界線較近，對(duì)主航道通航環(huán)境存在一定的影響。根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，必要時(shí)在鉆探過(guò)程中進(jìn)行設(shè)標(biāo)護(hù)航，設(shè)標(biāo)護(hù)航方案見(jiàn)3.1.3節(jié)。

（4）鉆孔CS4通航環(huán)境分析。如圖5所示，鉆孔CS4位于主航道的右側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約57m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約6.5m，距離主航道邊界線較近，對(duì)主航道通航環(huán)境存在一定的影響。根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，必要時(shí)在鉆探過(guò)程中進(jìn)行設(shè)標(biāo)護(hù)航，設(shè)標(biāo)護(hù)航方案見(jiàn)3.1.3節(jié)。

（5）鉆孔CS5通航環(huán)境分析。如圖6所示，鉆孔CS5位于主航道的左側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約73m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約24m，距離主航道邊界線較近，對(duì)主航道通航環(huán)境存在一定的影響。根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，必要時(shí)在鉆探過(guò)程中進(jìn)行設(shè)標(biāo)護(hù)航，設(shè)標(biāo)護(hù)航方案見(jiàn)3.1.3節(jié)。

（6）鉆孔CS6通航環(huán)境分析。如圖7所示，鉆孔CS6位于主航道的左側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約54m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約6m，距離主航道邊界線較近，對(duì)主航道通航環(huán)境存在一定的影響。根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，必要時(shí)在鉆探過(guò)程中進(jìn)行設(shè)標(biāo)護(hù)航，設(shè)標(biāo)護(hù)航方案見(jiàn)3.1.3節(jié)。

（7）鉆孔CS7通航環(huán)境分析。如圖8所示，鉆孔CS7位于主航道的右側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約58m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約7m，距離主航道邊界線較近，對(duì)主航道通航環(huán)境存在一定的影響。根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，必要時(shí)在鉆探過(guò)程中進(jìn)行設(shè)標(biāo)護(hù)航，設(shè)標(biāo)護(hù)航方案見(jiàn)3.1.3節(jié)。

（8）鉆孔CS8通航環(huán)境分析。如圖9所示，鉆孔CS8位于主航道的左側(cè)，鉆孔中心距離航道邊界約34m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界線約14m、距離下游側(cè)三寧1號(hào)碼頭18m，對(duì)三寧1號(hào)碼頭和主航道的通航環(huán)境存在一定的影響。根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，必要時(shí)在鉆探過(guò)程中進(jìn)行設(shè)標(biāo)護(hù)航，設(shè)標(biāo)護(hù)航方案見(jiàn)3.1.3節(jié)。

3.1.2其他影響因素分析

（1）岸線水工建筑物對(duì)水上鉆探的影響分析。從最新測(cè)圖來(lái)看，在鉆孔布置的區(qū)域附近，過(guò)往船只較多?？紤]到水上鉆孔位置距上述水工建筑物有一定安全距離，水上鉆探受水工建筑物的影響一般。鉆探施工時(shí)嚴(yán)格按照專(zhuān)項(xiàng)施工措施要求進(jìn)行，確保水上作業(yè)始終處在受控狀態(tài)。加強(qiáng)瞭望、警戒值班，力爭(zhēng)做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)報(bào)”，將事故扼殺在萌芽。

（2）勘察占用水域及施工燈光對(duì)船舶航行的影響分析。所有的定位錨配備有標(biāo)志的錨浮子，標(biāo)志醒目，白天使用旗標(biāo)，夜間停止作業(yè)，并駛離施工區(qū)域于岸邊停泊。鉆探船占用了一定的水域施工，對(duì)航行于該區(qū)域的小型船舶，加大了船舶操作難度，存在著一定的安全隱患。因此，勘察占用相關(guān)水域?qū)^(guò)往船舶安全航行造成一定的威脅，對(duì)通航船舶產(chǎn)生影響，要引起足夠重視，采取必要的安全和警戒措施。

勘察作業(yè)方與當(dāng)?shù)睾Ｊ?、航道部門(mén)進(jìn)行充分的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，共同加強(qiáng)對(duì)工程水域及其附近水域的安全管理，通過(guò)制定相應(yīng)的安全管理辦法，并采取本報(bào)告提出的一系列警戒和安全保障措施后，其不利影響將會(huì)得到最大程度的緩解或消除。

（3）過(guò)往船舶不熟悉相關(guān)水域與施工船舶碰撞的可能。船長(zhǎng)或駕駛員對(duì)作業(yè)水域通航環(huán)境缺乏了解，對(duì)不利的風(fēng)、流情況估計(jì)不足，造成判斷失誤，而偏離航道，可能與施工船舶發(fā)生碰撞。存在著一定的安全隱患。

（4）船舶齊頭并進(jìn)或追越過(guò)程中與施工船舶碰撞的可能。小型船舶在作業(yè)區(qū)域附近水域穿梭航行，這些船舶一方面配備簡(jiǎn)單，另一方面船員素質(zhì)差，安全意識(shí)淡薄，不遵守規(guī)則，占用航道，對(duì)施工船舶的安全造成一定的影響。如果船舶在施工水域齊頭并進(jìn)或追越，容易受橫流影響及船岸間的岸吸作用而與施工船舶發(fā)生碰撞。

（5）船舶失控或惡劣天氣條件與施工船舶碰撞的可能。船舶航行到施工水域時(shí)發(fā)生車(chē)、舵失控時(shí)偏離航道撞向施工船舶;其次為錨泊船舶在惡劣天氣條件下走錨撞向施工船舶;船舶與施工船舶碰撞最大可能發(fā)生在霧、夜間和大風(fēng)等惡劣天氣情況下。

3.1.3設(shè)標(biāo)護(hù)航方案

根據(jù)勘察時(shí)的水位情況，針對(duì)需要設(shè)標(biāo)護(hù)航和必須設(shè)標(biāo)護(hù)航的鉆孔，在鉆探船拋錨定位后，在鉆探船的上、下游分別設(shè)置一個(gè)航標(biāo)，并在鉆探船靠主航道的一側(cè)設(shè)置一個(gè)側(cè)標(biāo)，如圖10所示。