摘 要：通過對九江三家汽車制造業(yè)公司的調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)汽車制造業(yè)企業(yè)面臨的發(fā)展困境有相似之處，三四線城市的相同規(guī)模的汽車制造業(yè)公司如今面臨著“中國制造業(yè)從哪里轉(zhuǎn)型升級，向何處去以及如何走向轉(zhuǎn)型升級”等問題。本文將從汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的困境、造成困境的原意以及未來的發(fā)展路徑來分析制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路徑。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè);互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型;轉(zhuǎn)型升級;發(fā)展困境

0 前言

在國內(nèi)外環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變化的當今時代，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級已成為大勢。制造業(yè)低端產(chǎn)品過剩，高端產(chǎn)品不足、污染量大、資源耗費效率低等缺陷已經(jīng)逐漸凸顯，我國制造業(yè)在這幾個方面尤為突出，與世界制造業(yè)強國存在明顯差距，而在國家號召制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，由于相關(guān)政策環(huán)境以及企業(yè)自身現(xiàn)狀等因素的影響之下，許多企業(yè)仍然停留在初期階段，并未開始進行轉(zhuǎn)型升級。

1 汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車制造業(yè)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)體系，在各個國家工業(yè)體系中都占據(jù)重要地位。一直以來，我國的汽車工業(yè)發(fā)展速度都較為緩慢，目前仍然停留在初級階段，與發(fā)達國家相比還有較大差距，在全球化進程中也需要多多引進先進技術(shù)，才能面臨汽車制造業(yè)發(fā)展之路中的挑戰(zhàn)。

1.1 汽車制造業(yè)發(fā)展概述

我國的汽車制造業(yè)起步于上世紀50年代，在當時就已經(jīng)具備了基本的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。改革開放時期，我國的汽車工業(yè)得到了更長遠的發(fā)展，汽車產(chǎn)量較為穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈延長，附加產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，甚至能夠做到產(chǎn)品出口大幅增長。但也存在出口產(chǎn)品單一的缺點。

對于汽車制造產(chǎn)業(yè)，國家也十分重視，上世紀九十年代國家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，集中投資15家重點汽車企業(yè)，這也是國產(chǎn)汽車制造業(yè)的第一批龍頭品牌。在此之后，隨著國內(nèi)汽車市場的迅速擴大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達到或接近了經(jīng)濟規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。逐漸衍生出了國產(chǎn)汽車行業(yè)的代表品牌，例如：東風汽車集團、長安汽車有限責任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責任公司等，這些代表品牌占領(lǐng)了全國絕大部分市場的格局。

如今，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高。雖然與世界先進水平相比還有較大差距，但是已經(jīng)實現(xiàn)了初步轉(zhuǎn)型。

1.2 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.2.1 制造業(yè)加工技術(shù)單一

對九江市三家汽車制造加工企業(yè)進行實地調(diào)查與問卷調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)三四線城市汽車制造業(yè)普遍存在轉(zhuǎn)型升級困難的問題。

在當今，許許多多的汽車制造廠正在實現(xiàn)高度自動化，輸送系統(tǒng)幾乎完全貫穿了從沖壓、焊接、涂裝、到總裝、零部件的存儲供應(yīng)及發(fā)動機測試等整個生產(chǎn)過程。但是當前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒有真正普及在工業(yè)領(lǐng)域當中，許多制造業(yè)企業(yè)仍然使用陳舊的工業(yè)機器，自動化機械加工技術(shù)尚未完全落實到位。就接受采訪的九江地區(qū)三家汽車制造業(yè)企業(yè)而言，九江大部分汽車制造業(yè)企業(yè)仍然使用人工化的流水生產(chǎn)線機器，大多是靠人工操作，而非自動化操作，使得數(shù)據(jù)收集以及工作效率都存在一定的缺陷。

九江的汽車制造業(yè)乃至江西大部分汽車制造業(yè)，現(xiàn)在只能采用數(shù)控機床加工技術(shù)，但是該種技術(shù)目前有明顯的缺陷，它的應(yīng)用成效受到機床設(shè)備的使用壽命以及精準度的影響，這也是導(dǎo)致我國的機械加工技術(shù)與發(fā)達國家相比較為落后的原因。由于我國的汽車制造系統(tǒng)較為龐大，因此自動化機械加工技術(shù)的普及也較為困難，多元化加工技術(shù)普及仍然面臨困境。

1.2.2 發(fā)展趨勢趨于緩慢

本次調(diào)研這的三家企業(yè)均出現(xiàn)在同一時期，結(jié)合當前的技術(shù)背景，目前我國的汽車制造業(yè)企業(yè)加工技術(shù)正處在飛速發(fā)展階段，許多新興技術(shù)紛紛投入研發(fā)，有的甚至達到實踐階段。但從調(diào)查實踐結(jié)果看，許多技術(shù)進步僅僅停留在實驗室內(nèi)，在三四線城市乃至城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村并未普及。

我國作為工業(yè)生產(chǎn)大國，在技術(shù)創(chuàng)新能力上相對較弱，因此我國的無人駕駛以及新能源技術(shù)開發(fā)發(fā)展相對較緩慢。除此之外，我國缺少獨立的汽車品牌，在核心部件的研發(fā)上，也缺少相應(yīng)的技術(shù)支持，在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中一直注重數(shù)量上的增長，而忽略了質(zhì)量上的提升以及效率的提高。

1.2.3 自動化技術(shù)影響初顯

在調(diào)研的幾家企業(yè)中，并沒有完全忽略互聯(lián)網(wǎng)自動化技術(shù)的作用，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理戶企業(yè)資源計劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）、電子商務(wù)應(yīng)用在制造業(yè)之后的產(chǎn)業(yè)鏈也能夠得到應(yīng)用，如今自動化技術(shù)已經(jīng)成為大勢，雖然還沒有完全普及到整個汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，但是，我國汽車制造業(yè)在對外出口不斷增長的過程中，逐步建立了對外銷售的穩(wěn)定的營銷渠道。為了維持汽車銷售產(chǎn)業(yè)鏈，增強中國汽車品牌的競爭力，在國際汽車營銷體系中，必須加強對于客戶關(guān)系管理，以及電子商務(wù)數(shù)據(jù)分析的技術(shù)應(yīng)用。

除此之外，2014年7月14日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出，要加快新能源技術(shù)發(fā)展，地方政府承擔新能源汽車應(yīng)用推廣主體責任，證明國家正在重視自動化技術(shù)在汽車生產(chǎn)行業(yè)中的運用。我國自主生產(chǎn)的發(fā)動機在世界上所占份額不到5%，絕大部分的汽車發(fā)動機需要從歐美發(fā)達國家等國家進口，在技術(shù)核心技術(shù)領(lǐng)域上，我國一直處于下游環(huán)節(jié)，是世界的大工廠，這導(dǎo)致我國在自動化技術(shù)運用上一直落后于發(fā)達國家水平。

而在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的日漸推進的當今時代，自動化技術(shù)正逐漸從下游營銷產(chǎn)業(yè)鏈蔓延至生產(chǎn)領(lǐng)域。在國家政策以及資源緊缺的背景之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也會主動和信息技術(shù)、電子集成企業(yè)合作，進一步加快新能源技術(shù)的研發(fā)，把自動化技術(shù)普及到汽車生產(chǎn)制造業(yè)中，以此來作為中國汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的突破口。

2 汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展之困

2.1 企業(yè)內(nèi)部技術(shù)人員素質(zhì)不高

自動化技術(shù)無法普及的原因之一，是由于工廠工人的綜合素質(zhì)水平不夠高，無法滿足自動化技術(shù)普及之后的操作需要，其次是中層管理人員的創(chuàng)新意識不強，對于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級潮流的意識不夠好，沒有積極主動地投入機械加工技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)工作。

在調(diào)研過程中，三家汽車制造公司的規(guī)模都相同，人數(shù)都在100人以上，500人以下，其中本科率卻都沒有超過50%，并且相關(guān)的員工培訓(xùn)制度也沒有落實到位，正是由于這樣的情況存在，導(dǎo)致汽車制造業(yè)技術(shù)提升一直處在低迷狀態(tài)。面臨這樣的困境，首先，汽車制造業(yè)管理人員必須重視員工的綜合素質(zhì)提升，只有保證底層員工的綜合素質(zhì)和基本操作能力，才能普及自動化技術(shù)，其次，管理團隊要善于自我發(fā)掘，自我創(chuàng)新，在工作中要注重技術(shù)引進和產(chǎn)業(yè)鏈的延長發(fā)展，最后，企業(yè)負責人要善于利用國家和政府政策，加大投資力度。2014年12月國務(wù)院發(fā)布了《2016—2020國家新能源汽車的鼓勵政策》，其主要精神是“2015年執(zhí)行的財政補貼和其他優(yōu)惠政策不變，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位不變”[1]，以此來鼓勵新能源技術(shù)的發(fā)展，管理負責人要善于抓住機遇，為技術(shù)發(fā)展提供必要的資金支持。

2.2 綠色化普及程度不夠

眾所周知，綠色化生產(chǎn)的目的是為了最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，中國政府高度重視綠色制造發(fā)展模式，“十二五”期間，綠色可循環(huán)發(fā)展路線是必經(jīng)之路。[2]汽車制造業(yè)作為消耗性工業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計和投入使用兩個階段都要消耗大量的能源，在產(chǎn)品設(shè)計階段，綠色標準化的材料成本較高，因此鋼鐵等材料在部件制造當中仍然占據(jù)著重要地位，其次，在投入使用過程中，汽車目前的主要支持能源仍然是燃油，這對環(huán)境有極大的負面影響。因此，掌握核心科技，研制節(jié)能資源和開發(fā)新能源又成為了重要任務(wù)。

要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，盡可能的節(jié)能減排，使產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、制造以及投入使用均處在綠色產(chǎn)業(yè)鏈當中，對于環(huán)境保護是大有裨益的。環(huán)境污染目前也是制約汽車生產(chǎn)工業(yè)的障礙之一，由于汽車生產(chǎn)制造會造成大量的資源消耗以及環(huán)境污染，因此汽車制造以及出行都是受到嚴格限制的，例如北京市就曾采取過“搖號出行”的方式來減少出行車輛，因此汽車生產(chǎn)行業(yè)綠色化普及程度提升是大勢所趨，也是重中之重。并且當前的綠色制造強調(diào)的不是減少污染，而是達到保護環(huán)境的目的，這就要求在產(chǎn)品生產(chǎn)的各個周期都要嚴格控制污染，因此汽車制造業(yè)的綠色化普及還任重道遠。

2.3 內(nèi)部管理模式有待提高

通過對有效調(diào)查的三家企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀分析可以得出結(jié)論：目前三線城市的汽車制造業(yè)企業(yè)還沒有明確的轉(zhuǎn)型升級目標以及計劃，內(nèi)部管理模式混亂，首先，沒有一個健全的機械加工技術(shù)應(yīng)用管理制度體系，在機械設(shè)備出現(xiàn)故障的時候，通常會導(dǎo)致整個流水線工作的停滯，這極大地影響了生產(chǎn)效率，同時也會造成資源浪費。其次，由于企業(yè)的規(guī)模均處于中偏小，沒有一個有效的獎懲制度，這就使得員工積極性不高，工作效率會相應(yīng)降低。最后，企業(yè)的監(jiān)督管理制度、安全風險管理制度等都不完善，一定程度上使得企業(yè)的生產(chǎn)風險大幅度提高，很可能造成難以估量的損失。

3 汽車制造業(yè)企業(yè)未來發(fā)展的路徑分析

3.1 互聯(lián)網(wǎng)背景下運用云端技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)管理

云端技術(shù)，是指企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)將自身的基礎(chǔ)系統(tǒng)業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)放到云端平臺，同時獲取云平臺的計算、存儲、數(shù)據(jù)和應(yīng)用的服務(wù)。通過云端技術(shù)，制造業(yè)企業(yè)能夠充分運用數(shù)據(jù)化工具來提高企業(yè)運營效率，挖掘大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)價值，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的業(yè)務(wù)合作，從而促進制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

首先，汽車制造業(yè)企業(yè)需要云端平臺建設(shè)技術(shù)，需要研發(fā)出能夠計算網(wǎng)絡(luò)平臺上各種數(shù)據(jù)的App，把設(shè)計、制造、經(jīng)營管理和營銷等環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，提高企業(yè)的業(yè)務(wù)能力和發(fā)展水平，通過收集工業(yè)大數(shù)據(jù)，能夠有針對性地去改良具體環(huán)節(jié)的制造技術(shù)方式。其次，需要結(jié)合自身的業(yè)務(wù)類型和發(fā)展需要，按照具體要求進行云端規(guī)劃，可以有效制定企業(yè)未來發(fā)展的規(guī)劃。最后，企業(yè)在完成云端部署之后，要進一步結(jié)合當前大熱的云計算、大數(shù)據(jù)以及人工智能等特定的創(chuàng)新應(yīng)用，實現(xiàn)市場分析和預(yù)測，提高企業(yè)的綜合競爭能力。

3.2 促進加工技術(shù)的綠色化改革

為了順應(yīng)機械加工技術(shù)的綠色化改革，首先，需要有效的借助信息化宣傳平臺來進行相關(guān)綠色加工技術(shù)的宣傳，綠色化技術(shù)并不普及，許多三四線城市由于缺乏相關(guān)技術(shù)人員而容易忽略加工技術(shù)綠色化改革的重要性，所以需要有關(guān)平臺加強宣傳，在宣傳技術(shù)綠色改革的同時，還要重點強調(diào)出機械加工技術(shù)綠色化改革對于促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。同時還要在企業(yè)文化體系當中融入創(chuàng)新元素及綠色發(fā)展觀，從而提升每一位技術(shù)管理人員對于該種技術(shù)綠色化創(chuàng)新研發(fā)工作的重視度。其次，需要與社會媒體部門建立起堅實的合作關(guān)系，有效地分享一些先進的汽車制造企業(yè)綠色化機械加工技術(shù)信息，從而保證地區(qū)內(nèi)部的所有汽車制造企業(yè)都能夠有效地實現(xiàn)機械加工技術(shù)的綠色化改革發(fā)展工作[3]。

企業(yè)加工技術(shù)的綠色改革是非常重要的，促進加工技術(shù)的綠色化改革，是把國產(chǎn)汽車制造業(yè)領(lǐng)向數(shù)字化、智能化大方向發(fā)展的前提。

3.3 增強企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力

目前，我國的科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，現(xiàn)階段在政府和有關(guān)部門的大力倡導(dǎo)下，許許多多的新型技術(shù)衍生出來，包括動力電池技術(shù)、新能源技術(shù)、永磁同步技術(shù)、自動化技術(shù)等高新技術(shù)，一旦運用到汽車制造業(yè)，將會直接導(dǎo)致汽車生產(chǎn)行業(yè)的效率大幅度增長。

實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化是推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，也是推動產(chǎn)業(yè)國際化的基礎(chǔ)，因此政府以及相關(guān)部門要不斷地做好政策的引導(dǎo)以及后續(xù)的支持，按照不同的企業(yè)類型，制定好不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化政策，將新能源技術(shù)、自動化技術(shù)引進新興企業(yè)。同時，鼓勵汽車企業(yè)與高校科研機構(gòu)合作，共同推進高新技術(shù)的發(fā)展。將生產(chǎn)與技術(shù)相結(jié)合，開辟中國汽車企業(yè)發(fā)展的新空間。

3.4 強化企業(yè)的國際化發(fā)展

一直以來，我國在汽車出口方面都取得了較大的成就，但出口的一般是技術(shù)水平較低的基礎(chǔ)性周邊產(chǎn)品。而歐美等發(fā)達國家在汽車生產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售等方面已經(jīng)做好了國際化布局，在全球建立了持續(xù)化發(fā)展的汽車銷售鏈。在全球貿(mào)易化的背景下，我國也應(yīng)該以中國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級為中心，抓住汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，不能僅僅停留在汽車制造業(yè)和國內(nèi)銷售甚至省內(nèi)銷售上，而要將目光放遠到國際，做到“引進來走出去相結(jié)合”。

參考文獻：

[1]萬磊.新時代下的液力傳動產(chǎn)業(yè)發(fā)展──訪北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院閆清東教授[J].液壓氣動與密封，2018（03）.

[2]柔性、高效、高精──一汽技術(shù)中心工藝部孫鳳池部長談中國汽車制造中機械加工技術(shù)的發(fā)展[J].汽車工藝與材料，2007（10）.

[3]彭晉齡.為加速開創(chuàng)機械加工技術(shù)的新局面貢獻力量──中國機械工程學(xué)會機械加工學(xué)會理事長劉奐在第三屆學(xué)術(shù)年會上的報告[J].機床，1983（03）.

基金項目：本研究受江西財經(jīng)大學(xué)萬企調(diào)查項目資助，項目編號：202007060013

作者簡介：蔡越（2001-），女，江西九江人，本科在讀，研究方向：法學(xué)。