馬炳武

摘要：本文通過(guò)對(duì)ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理機(jī)構(gòu)原理的分析，總結(jié)了ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化常見的故障，并提出相應(yīng)的處理對(duì)策。

關(guān)鍵詞：ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化;常見故障;處理對(duì)策

近年來(lái)，鐵路交通已經(jīng)成為了人們出行時(shí)選擇最多的交通工具，隨著列車速度的提升，列車的安全也更為人們所重視，這也就對(duì)機(jī)車信號(hào)提出了更高的要求。為了保證列車行駛過(guò)程的安全，需要對(duì)站內(nèi)電碼化進(jìn)行分析研究，保證傳輸?shù)男畔⒌臏?zhǔn)確性。

一、ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化技術(shù)系統(tǒng)的原理

在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，區(qū)間采用移頻軌道電路，機(jī)車信號(hào)設(shè)備可以直接接收移頻信息。而站內(nèi)軌道電路不能發(fā)送移頻信息，當(dāng)列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)將中斷工作。為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，使機(jī)車信號(hào)在站內(nèi)也能連續(xù)顯示，需在站內(nèi)原軌道電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行電碼化。電碼化技術(shù)是一種通信技術(shù)，用于列車和地面系統(tǒng)之間的交流，它能控制列車的運(yùn)行，確保列車行駛過(guò)程中的安全。

電碼化技術(shù)的原理主要是：電碼化設(shè)備通過(guò)四種發(fā)碼方式對(duì)信號(hào)進(jìn)行傳輸。當(dāng)列車在行駛時(shí)，它的運(yùn)行區(qū)段應(yīng)該始終向鋼軌發(fā)送信息。列車上的機(jī)車信號(hào)電路通過(guò)感應(yīng)地面的信號(hào)來(lái)完成接收，然后機(jī)車信號(hào)給出相應(yīng)的信號(hào)顯示，指示機(jī)車司機(jī)控制列車運(yùn)行。為了保證列車和地面系統(tǒng)在產(chǎn)生聯(lián)系時(shí)彼此又具有相對(duì)的獨(dú)立性，電碼化信號(hào)能夠準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的發(fā)送，需要安裝相應(yīng)的隔離保護(hù)設(shè)備。具體的原理如下圖所示。

二、ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化電路常見故障

電碼化設(shè)備由于其特殊性，所以它是在室內(nèi)和室外都存在的。所以ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化系統(tǒng)的常見故障一般也就分為室內(nèi)和室外。對(duì)故障的判斷一般使用ZPW-2000A專用移頻測(cè)試表。大致上對(duì)室內(nèi)室外故障的界定為：在分線盤使用用 ZPW-2000A儀表進(jìn)行測(cè)試，一般情況下表盤電壓顯示在30～ll0V之間，通過(guò)觀察上下行方式是否有載頻信息、編碼是否有低頻頻率信息來(lái)進(jìn)行室內(nèi)外故障的界定。一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有電壓、載頻信息和低頻信息，就認(rèn)為故障產(chǎn)生在室內(nèi);否則認(rèn)為故障產(chǎn)生在室外。

（一）室內(nèi)設(shè)備故障

（1）直流24V電源故障

在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試時(shí)，常常發(fā)現(xiàn)電源出現(xiàn)各種類型的故障。

處理方法：在發(fā)送器測(cè)試端借用電源進(jìn)行測(cè)試。如果發(fā)送器沒(méi)有電壓，再看是否有電源、電源極性是否正確。如果是電源極性錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致發(fā)送器內(nèi)部的電源被燒壞，從而使得發(fā)送器無(wú)法正常進(jìn)行工作。

（2）電碼化發(fā)送器電路故障

電碼化發(fā)送器的故障一般出現(xiàn)在電源部分、熔斷器、載頻編碼、低頻編碼、選型和功出電壓等部位，如果出現(xiàn)電碼化發(fā)送器故障，首先要觀察熔斷器是否出現(xiàn)故障，然后再逐步進(jìn)行其它的檢查，判斷故障部位。

首先，發(fā)送指示燈滅燈時(shí)，測(cè)量所有的發(fā)送器部位電壓是否正常，如果正常，且N+1備用發(fā)送器在工作，判斷為發(fā)送器故障，更換一個(gè)即可。

其次，檢查電源是否正常。首先檢查熔斷器，如果熔斷器良好，再測(cè)量發(fā)送器是否存在直流24V，如果不存在，就繼續(xù)按照原理圖查找電源中斷的部位;如果存在，就測(cè)量發(fā)送器端的載頻信息。把正負(fù)表分別接在024V端和載頻端，如果兩個(gè)表之間出現(xiàn)24V直流電壓，則載頻正常，否則，就是載頻出現(xiàn)故障。

然后，如果以上幾步測(cè)出來(lái)都是正常的，再用萬(wàn)用表接在負(fù)電源上，然后在各個(gè)低頻端進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果正常的應(yīng)該是只有一個(gè)存在24V直流電壓，如果不止一個(gè)存在電壓，需要對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)圖尋找出現(xiàn)故障的具體部位。

最后，當(dāng)發(fā)送器的發(fā)送通道出現(xiàn)室內(nèi)部分短路時(shí)，發(fā)送器以及備用發(fā)送器會(huì)同時(shí)滅燈，出現(xiàn)報(bào)警狀態(tài)，此時(shí)發(fā)送器會(huì)開啟自動(dòng)保護(hù)功能。這種情況下可以使用微機(jī)監(jiān)測(cè)來(lái)對(duì)故障進(jìn)行分析判斷。

1）測(cè)量后，查看是否有電壓輸出、移頻報(bào)警鈴是否出現(xiàn)響動(dòng)、報(bào)警燈是否點(diǎn)亮。如果都無(wú)，則發(fā)送盒無(wú)故障，否則，更換發(fā)送盒。

（二）室外設(shè)備故障

室外故障中最常見的是隔離盒故障和電路斷線故障。

（1）隔離盒故障。隔離盒故障主要是由于配線不正確使得隔離盒不能正常傳輸移頻信號(hào)或內(nèi)部出現(xiàn)故障，使得隔離盒被燒壞，造成移頻信號(hào)傳輸不正常。這種情況下糾正配線或把現(xiàn)在使用的隔離盒換掉，故障即可被解決。

（2）電碼化電路傳輸線路斷線故障?？梢酝ㄟ^(guò)測(cè)量判斷線路有沒(méi)有出現(xiàn)混線、斷線、虛斷和線路接錯(cuò)等情況，可以室內(nèi)、室外配合，通過(guò)在箱盒內(nèi)進(jìn)行甩線測(cè)試，觀察電壓、電阻來(lái)進(jìn)行故障分析。

（三）其它故障

（1）移頻干擾故障

電碼化移頻干擾故障，也是一種比較常見的故障，一般出現(xiàn)在建設(shè)初期。它是由于上下行兩個(gè)相鄰軌道電路區(qū)段入口電流調(diào)整過(guò)高或電氣化鐵路50HZ電流干擾造成相鄰軌道電路區(qū)段接收到鄰線的信號(hào)引發(fā)的，直接影響到了軌道電路的穩(wěn)定。故障一般表現(xiàn)為本區(qū)段接收的移頻信號(hào)中疊加鄰線的移頻信號(hào)造成機(jī)車信號(hào)錯(cuò)誤顯示。一般通過(guò)調(diào)整入口電流達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或排除電氣化50HZ電流干擾來(lái)解決。

一般情況下，出現(xiàn)故障時(shí)需要先進(jìn)行分析判斷，找到故障發(fā)生的具體部位，精確的處理故障。

三、電碼化故障處理時(shí)的注意事項(xiàng)

在對(duì)ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化故障進(jìn)行處理時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：

（一）在測(cè)量數(shù)據(jù)的過(guò)程中，要注意測(cè)量所用的儀表檔位是否處在正確的位置，如果不在，需要調(diào)整后再進(jìn)行測(cè)量，即測(cè)量時(shí)要選擇好對(duì)應(yīng)的載頻頻率。

（二）當(dāng)檢測(cè)盤在檢測(cè)時(shí)因?yàn)楦鞣N原因無(wú)法檢測(cè)到電壓時(shí)，在將檢測(cè)盤修好后，要先重啟才能使用。

（三）要注意電碼化區(qū)段的移頻電壓，一般保持在60V。電壓過(guò)高，會(huì)損害設(shè)備，電壓過(guò)低，容易使得信號(hào)變?nèi)酰驗(yàn)闄C(jī)車是通過(guò)感應(yīng)方式來(lái)接收信號(hào)，所以電碼化入口電流要調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)，否則機(jī)車無(wú)法接收到地面?zhèn)鱽?lái)的信息。

（四）在處理站內(nèi)股道的軌道電路故障時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：很多時(shí)候能直觀看到軌道電路出現(xiàn)了故障，但我們測(cè)量故障區(qū)段的電壓時(shí)卻能測(cè)出電壓，給故障處理帶來(lái)困難。這是因?yàn)殡姶a化發(fā)碼電路在起作用。因?yàn)楣傻赖碾姶a化電路占用就發(fā)碼，當(dāng)股道出現(xiàn)故障時(shí)，軌道繼電器落下溝通電碼化發(fā)碼電路。因此，在處理股道的軌道電路故障時(shí)，要先斷開發(fā)碼電路，才能正確判斷出故障原因以及部位，做出正確的故障處理對(duì)策。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著近些年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)車信號(hào)電碼化是一個(gè)重要的發(fā)展方向，它在運(yùn)輸安全中起著非常重要的作用。所以對(duì)站內(nèi)電碼化設(shè)備的使用和維護(hù)就顯得至關(guān)重要了。需要使用以及維護(hù)人員不僅了解ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化系統(tǒng)的原理，還需要對(duì)ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的常見故障及處理方法都進(jìn)行了解，提高電碼化系統(tǒng)的整體質(zhì)量，減少故障發(fā)生率，保障電碼化系統(tǒng)的正常使用，保證列車運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹振宇，姚宇峰.ZPW-2000A型二線制站內(nèi)電碼化室外故障處理[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2015，24（9）：43-46.