孫慧雯 邵珠帥 羊玢

摘要：本文提供了一種新型的貨車后防護(hù)裝置，能自動(dòng)的根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行調(diào)整防護(hù)裝置位置，可以有效的減小汽車行駛過程中空氣阻力的影響，同時(shí)采用液壓、雷達(dá)裝置與貨車后防護(hù)裝置相結(jié)合，在轎車追尾貨車時(shí)有良好的緩沖作用，安全可靠，能夠有效阻擋后部車輛鉆入，從而避免追尾事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：后防護(hù)裝置;液壓;雷達(dá)

0引言

隨著我國汽車保有量和高速公路總里程的不斷增長，交通事故率大幅度提高。據(jù)國家公安部資料統(tǒng)計(jì)：追尾碰撞是高速公路最主要的事故形態(tài)，所占比例高達(dá)39%，居于其它形態(tài)之首，在高速公路追尾碰撞中，以小轎車追尾大貨車的事故最為常見。而現(xiàn)有的貨車后下部一般只加有簡單的防護(hù)裝置，在中低速碰撞時(shí)有阻擋保護(hù)轎車的功能，但在高速情況下就形同虛設(shè)，無法阻止轎車發(fā)生鉆撞現(xiàn)象。本文提出一種新型的貨車后防護(hù)裝置，采用雷達(dá)檢測，液壓缸為動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以有效的緩沖轎車追尾貨車時(shí)的沖擊力，可以有效的減輕對追尾轎車內(nèi)人員的傷害。

1.??? 貨車后防護(hù)裝置的組成

貨車后防護(hù)裝置是由包括液壓系統(tǒng)、防護(hù)裝置以及監(jiān)測系統(tǒng)。其整體結(jié)構(gòu)如下圖所示：

1-兩級(jí)伸縮液壓缸、7-縱梁、10-銷子、11-合頁、12-翻轉(zhuǎn)鋼板、13-上前端鋼板、14-插銷、15-螺絲。

所述防護(hù)裝置包括固定擋板以及旋轉(zhuǎn)擋板;所述固定擋板上端連接在貨車尾部，旋轉(zhuǎn)擋板上端與固定擋板下端活動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)擋板在液壓系統(tǒng)的作用下旋轉(zhuǎn);所述監(jiān)測系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量貨車與后車距離，并控制液壓系統(tǒng)和防護(hù)裝置動(dòng)作。裝置中的吸能鋼板也可以吸收兩車碰撞的能量，保障后方轎車駕駛?cè)藛T的安全，旋轉(zhuǎn)擋板分為兩種工作狀態(tài)：一是在未發(fā)生碰撞時(shí)，擋板收縮與固定擋板后，對貨車的工作不產(chǎn)生影響;二是在發(fā)生碰撞時(shí)，旋轉(zhuǎn)擋板受液壓作用迅速翻轉(zhuǎn)對后方轎車產(chǎn)生作用力，使其安全氣囊打開。

2.??? 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在轎車與貨車相撞時(shí)，貨車后防護(hù)裝置旋轉(zhuǎn)擋板應(yīng)當(dāng)受到液壓裝置的推動(dòng)力，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與固定擋板平行，起到阻擋與防護(hù)的作用。故液壓裝置圖如下圖所示

1-兩級(jí)伸縮液壓缸、2-電液伺服閥、3-帶簧單向閥、4-溢流閥、5-液壓泵、6-過濾器、

故貨車在行駛過程中，液壓泵由獨(dú)立油箱所驅(qū)動(dòng)，在雷達(dá)無信號(hào)傳遞到伺服閥時(shí)，伺服閥保持中位工作，由溢流閥調(diào)節(jié)泵出口壓力，油液返回油箱。當(dāng)雷達(dá)向伺服閥傳遞信號(hào)1 時(shí)，伺服閥接收信號(hào)1 后，相應(yīng)的輸出調(diào)制的流量和壓力，使伺服閥位于右位工作，此時(shí)二級(jí)伸縮液壓缸將翻轉(zhuǎn)擋板12推下。當(dāng)雷達(dá)向伺服閥傳遞信號(hào)2 時(shí)，伺服閥接收信號(hào)2 后，相應(yīng)的輸出調(diào)制的流量和壓力，使伺服閥位于左位工作，此時(shí)兩級(jí)伸縮液壓缸將翻轉(zhuǎn)擋板12收回。

3.??? 后防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

本發(fā)明采用的是旋轉(zhuǎn)擋板，其側(cè)視圖如圖所示

1-兩級(jí)伸縮液壓缸、7-縱梁、8-橫梁、11-合頁、12-翻轉(zhuǎn)鋼板、13-上前端鋼板、14-插銷、15-螺絲。

其組成為固定擋板13以及旋轉(zhuǎn)擋板12，旋轉(zhuǎn)擋板12上端與固定擋板13下端通過活頁或鉸座等連接機(jī)構(gòu)11活動(dòng)連接，使旋轉(zhuǎn)擋板12在液壓系統(tǒng)的作用下繞固定擋板13旋轉(zhuǎn)。固定擋板13上端與支架7 為可拆卸式連接。兩級(jí)伸縮液壓缸與旋轉(zhuǎn)擋板成45°，使得裝置有更好的防護(hù)性能[1]。從貨車后防護(hù)離地高度的角度來看，當(dāng)旋轉(zhuǎn)擋板12高度在大于等于460mm時(shí)，轎車與貨車后防護(hù)的相容性較差[2]，故根據(jù)不同行駛需求更換擋板，也便于在碰撞變形后的更換，以及日常檢修更換等多種情況。旋轉(zhuǎn)擋板12落下時(shí)最大離地高度應(yīng)不大于420mm，該范圍可以確保在碰撞過程中，轎車安全氣囊可以被打開，可以有效地降解能量減少轎車內(nèi)乘客受到的傷害。從碰撞相容性角度考慮，質(zhì)量大的車輛剛度應(yīng)小一些，在碰撞中盡量多地吸收碰撞能量，質(zhì)量小的車輛剛度應(yīng)大一些，減輕在碰撞中的傷害程度[3]。

4.??? 總結(jié)

本裝置是將液壓裝置與旋轉(zhuǎn)擋板相結(jié)合，將整個(gè)裝置固定在車架上。減輕了重量?？捎行П苊廪I車鉆入貨車車底造成車毀人亡的事故，裝置中的旋轉(zhuǎn)擋板也可以吸收兩車碰撞的能量，使得轎車在短距離內(nèi)停車，減小事故的傷亡，保障后方轎車駕駛?cè)藛T的安全，結(jié)構(gòu)簡單，擋板打開迅速，機(jī)構(gòu)整體工作效率高，穩(wěn)定性高。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 呂新飛.基于ANSYS的貨車后下部防護(hù)裝置有限元分析[J].重型汽車，2019（02）：17-18.

[2]?? 李測測，甘泉源.轎車完全重疊追尾貨車碰撞相容性研究[J].汽車零部件，2018（01）：1-4.