鄧小燕

多式聯(lián)運是一種高效貨物運輸組織形式，它的發(fā)展對于我國經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。本文對我國多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及解決的對策進行了分析，以期對我國多式聯(lián)運的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

多式聯(lián)運是由兩種或者兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成運輸過程的一種高效的貨物運輸組織形式。它通過整合不同運輸方式的優(yōu)勢，為客戶提供全程一體化的物流運輸服務。這種運輸方式既能高物流企業(yè)的運作效率，又能降低其經(jīng)營成本，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展及綜合交通體系建設的必然發(fā)展趨勢。多式聯(lián)運已經(jīng)有170多年的歷史，在整個發(fā)展過程中，多式聯(lián)運引起了學者們的廣泛關(guān)注，研究的主要方向集中在解決不同運輸方式之間的有效銜接問題上。

我國多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）多式聯(lián)運的交通基礎設施、硬件裝備不斷得到更新與完善

交通基礎設施是我國在多式聯(lián)運發(fā)展的瓶頸，有關(guān)部門已經(jīng)意識到這個問題并開始著手解決，不斷完善交通基礎設施。一方面，我國公、鐵、水交通運輸線路不斷完善，港口體系的快速發(fā)展，加強了不同運輸方式之間的銜接;另一方面，我國在裝卸集裝箱過程中的基礎設施也不斷得到完善，硬件裝備不斷得到更新，促進了多式聯(lián)運基礎設施的發(fā)展。而這些，都大力促進我國多式聯(lián)運的發(fā)展。

（二）多式聯(lián)運的模式多樣化發(fā)展

多式聯(lián)運的模式越來越多樣化，出現(xiàn)了鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等模式，各有各的優(yōu)點，在我國的物流運輸中發(fā)揮著重要作用。鐵水聯(lián)運主要集中在7個港口，分別是天津、青島、大連、營口、連云港、寧波、深圳鹽田港，這些港口在我國的貨物吞吐量占的比例越來越大，運量占全國總量的90%;由于我國鐵路發(fā)展勢頭良好，鐵路樞紐中心的作用已初步顯現(xiàn)，隨著鐵路集裝箱運輸量連續(xù)增長，公鐵聯(lián)運的發(fā)展?jié)摿σ仓鸩斤@現(xiàn)，雖然最主要的運載工具仍然是通用的集裝箱，但是隨著其他運輸方式如冷箱運輸、商品車運輸、行包快運、罐箱運輸及馱背等不斷得到發(fā)展，其服務的產(chǎn)品也不斷的得到豐富;隨著我國民航貨郵運輸量高速增長，為實現(xiàn)空--鐵聯(lián)運無縫對接，一些大型國際機場也著手建成多式聯(lián)運專線，大力發(fā)展空鐵聯(lián)運，如河南鄭州的新鄭國際機場。另外一些大型快遞公司，如順豐，也加強與鐵路集團合作，積極利用高鐵資源發(fā)展高鐵快遞，實現(xiàn)了“空鐵聯(lián)運”。

（三）多式聯(lián)運的智能化和信息化得到了快速的發(fā)展

由于集裝箱在運輸過程的唯一性和封閉性的特點決定了集裝箱的交接必須以箱體和鉛封作為認定標準，因此運輸過程中必須對集裝箱進行全程化的跟蹤，實現(xiàn)全程跟蹤的可視化及信息傳達的及時化，使集裝箱多式聯(lián)運的時效和成本達到最佳狀態(tài)，這就促使集裝箱多式聯(lián)運實現(xiàn)智能化與信息化管理。對于多式聯(lián)運來說，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、EDI等技術(shù)創(chuàng)新及利用帶有探測和記錄功能的移動設備可以推動多式聯(lián)運信息化、智能化快速發(fā)展。

我國多式聯(lián)運發(fā)展

存在的問題及解決

（一）多式聯(lián)運標準化發(fā)展不足須加快構(gòu)建多式聯(lián)運技術(shù)標準體系

集裝箱運載單元的出現(xiàn)，促進了多式聯(lián)運的快速發(fā)展。在我國，必須要加快多式聯(lián)運標準體系的建設，加快標準體系頂層設計、運載單元及轉(zhuǎn)運設施設備技術(shù)標準、服務規(guī)范等系統(tǒng)工程的建設，才能實現(xiàn)標準化，從而實現(xiàn)多式聯(lián)運的高效運作。目前，我國尚未建立以集裝箱和廂式半掛車為基礎的運載單元標準化體系，卡車車型種類有 2 萬多種，多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)的標準協(xié)同難以實現(xiàn)，這是我國多式聯(lián)運發(fā)展面臨的瓶頸和技術(shù)難題。對此我國在構(gòu)建以標準化運載單元為基礎的多式聯(lián)運技術(shù)標準體系的過程中，可以通過借鑒美國發(fā)展 COFC/TOFC 等的經(jīng)驗解決這些難題。

（二）多式聯(lián)運裝備整體技術(shù)水平發(fā)展滯后，須加快確立標準化運載單元和技術(shù)裝備

目前，我國多式聯(lián)運裝備整體技術(shù)水平發(fā)展滯后，而要推動我國多式聯(lián)運的快速發(fā)展，就必須提高技術(shù)裝備水平，從而有效提高我國多式聯(lián)運的運作效率。我們可以借鑒歐美國家的經(jīng)驗，加快開發(fā)高效轉(zhuǎn)運的技術(shù)裝備，在裝備技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的過程中，對多式聯(lián)運的形式進行積極探索，促進我國多式聯(lián)運向?qū)I(yè)化、標準化發(fā)展，加快我國標準化運載單元和技術(shù)裝備的確立。

（三）多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)銜接不暢，須推動多式聯(lián)運的信息共享

雖然我國多式聯(lián)運的立體交通體系已初步形成，但是各個物流節(jié)點之間的樞紐聯(lián)運基礎設施銜接仍然不順暢，加上運輸能力調(diào)配上出現(xiàn)的失調(diào)和浪費，大大限制了我國多式聯(lián)運的進一步發(fā)展。因此，相關(guān)部門應通過多式聯(lián)運信息共享和數(shù)據(jù)傳輸交換標準的研究，加快云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、EDI等技術(shù)的應用，制定和應用多式聯(lián)運電子數(shù)據(jù)報文標準等措施，建立多式聯(lián)運信息共享機制。與此同時，通過多式聯(lián)運綜合運輸服務平臺的建設，促進不同的運輸方式之間，以及不同業(yè)務系統(tǒng)之間的銜接，實現(xiàn)多式聯(lián)運物流信息的共享。

結(jié)語

多式聯(lián)運是一種高效貨物運輸組織形式，對現(xiàn)代物流的發(fā)展與降低物流成本起到了重要的作用，政府和相關(guān)企業(yè)應該重視我國多式聯(lián)運發(fā)展存在的問題并采取有效措施，促進和提高我國多式聯(lián)運的綜合發(fā)展水平，從而促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

（廣州航海學院）