趙輝 劉堅(jiān) 李靖 楊麗軍

摘 要：隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的日益發(fā)展，對(duì)于高速鐵路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量也提出了更高的要求，其中連續(xù)梁作為高速鐵路中重要施工形式，需引起相關(guān)人員的高度重視。施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁施工質(zhì)量問題，并采取有效措施合理控制其質(zhì)量，確保連續(xù)梁能在高速鐵路工程中發(fā)揮出真正的作用，為人們的日常出行提供便利條件。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;橋梁;連續(xù)梁;施工技術(shù)

一、 高鐵橋梁連續(xù)梁工程的特點(diǎn)

第一，高鐵橋梁連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境都比較復(fù)雜，影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素較多;而且由于高鐵橋梁連續(xù)梁的箱梁施工跨度較大，在施工過程中多采用現(xiàn)澆法來完成，這又增加了連續(xù)梁的施工難度。

第二，嚴(yán)格控制橋梁沉降值。高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工過程中，對(duì)于沉降值有嚴(yán)格的技術(shù)要求。靜不定結(jié)構(gòu)和相連接的兩個(gè)墩臺(tái)的平均沉降量之差是高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)的關(guān)鍵。整個(gè)工程施工過程中，在充分考慮附加應(yīng)力的同時(shí)，必須確保其沉降值控制在技術(shù)參數(shù)要求的范圍之內(nèi)。

第三，控制好橋梁的徐變上拱。高、平、順是高速鐵路軌道最大的特征。所以，必須控制好橋梁徐變上拱的數(shù)值達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，才能使橋梁徐變上拱發(fā)生后也能保證高鐵的運(yùn)行性能。

二、 高鐵橋梁連續(xù)梁工程要求

第一，性能要求。橋梁安全、能夠正常通行是高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工首要思考的問題。在設(shè)計(jì)和施工中，要充分考慮到橋梁的承重、抵抗洪水等方面的具體要求，精心設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)，選擇最佳的施工方式，以確保高鐵橋梁的工程質(zhì)量。

第二，無碴軌道要求。無碴軌道相對(duì)于有碴軌道，在鋪設(shè)施工過程中，具有跨度更大、影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素較多和調(diào)節(jié)幅度小等特點(diǎn)。所以，需要更高的施工技術(shù)才能完成好無碴軌道的鋪設(shè)。

第三，橋梁施工要求。高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工時(shí)，由于連續(xù)梁自身重量很大，同時(shí)以無碴軌道鋪設(shè)為主，因此施工工藝和施工技術(shù)要求都非常高。

三、 高速鐵路橋梁的連續(xù)梁工程施工技術(shù)分析

（一）施工方案的分析

工程施工過程中，需要對(duì)整體施工方案進(jìn)行完整的分析。依照施工需求準(zhǔn)確地判斷連續(xù)梁的施工標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同的橋梁需要有規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)模大小、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。施工前，需要仔細(xì)地閱讀設(shè)計(jì)單位標(biāo)準(zhǔn)，依照橋梁設(shè)計(jì)方案，結(jié)合單位施工的技術(shù)要求，依照實(shí)際情況實(shí)施完善的連續(xù)性施工方案制訂。按照我國制訂的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，對(duì)施工方案進(jìn)行細(xì)化分析，明確施工方案標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升施工的有效性。施工過程中，需要準(zhǔn)確地分析施工控制的時(shí)間、明確施工標(biāo)準(zhǔn)等其他環(huán)節(jié)。依照施工范圍，實(shí)施有序的操作分析，結(jié)合施工過程，嚴(yán)格遵照條件要求，明確施工方案，保證施工工序符合完整要素的要求。采用連續(xù)性的梁質(zhì)量調(diào)控，加強(qiáng)施工單位重點(diǎn)要素的分析，結(jié)合施工設(shè)備，實(shí)施有效的檢查分析，盡可能地減少施工中出現(xiàn)的各類錯(cuò)誤問題，提升施工安全化管理。

（二）混凝土施工

因?yàn)橄淞旱闹饕奢d是恒載，而恒載是具備對(duì)稱作用的，梁截面也是呈現(xiàn)對(duì)稱特點(diǎn)的，所以在連續(xù)梁施工中不會(huì)出現(xiàn)偏心作用?；谶@樣的情況，施工單位需要開展以下幾方面的工作：第一，開展鋼筋質(zhì)量的檢驗(yàn)和儲(chǔ)存工作。在對(duì)鋼筋進(jìn)行儲(chǔ)存的過程中應(yīng)該做好分類標(biāo)識(shí)，根據(jù)廠家和批次等情況進(jìn)行分類儲(chǔ)存，給施工建設(shè)提供更好的保障。第二，開展鋼筋的加工以及焊接工作。技術(shù)人員需要在鋼筋材料質(zhì)量審核之后下料，借助支墊方式開展鋼架的焊接工作，也應(yīng)該根據(jù)梁體斷面的情況對(duì)鋼筋進(jìn)行更改，符合工程的設(shè)計(jì)要求。這樣可以提升混凝土施工建設(shè)的科學(xué)性和時(shí)效性，利于連續(xù)梁工程建設(shè)的最終效果，符合現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)鐵路建設(shè)提出的建設(shè)質(zhì)量要求。

（三）合攏段施工

連續(xù)梁工程的施工跨度比較大，周邊施工環(huán)境也比較復(fù)雜，所以會(huì)對(duì)施工建設(shè)提出更高層面的質(zhì)量要求。合攏段高鐵工程的主要部分，通過保障合攏段的施工質(zhì)量給連續(xù)梁建設(shè)注入更多的推動(dòng)力，更符合當(dāng)前高鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。而為了保障施工建設(shè)的穩(wěn)定性，施工單位需要采用合攏方式改變之前的單懸臂結(jié)構(gòu)，然后通過兩邊跨合攏的方式讓連續(xù)梁可以處于應(yīng)力狀態(tài)，給高鐵工程提供更好的施工質(zhì)量保障。在合攏段施工的過程中也需要考慮溫差影響，這是因?yàn)樵诜忾]段開展工程建設(shè)的過程中會(huì)出現(xiàn)水化熱現(xiàn)象，從而導(dǎo)致混凝土收縮的問題，制約高鐵工程的施工質(zhì)量。所以施工人員應(yīng)該對(duì)施工荷載等因素的影響下選擇當(dāng)日溫度最低的時(shí)候開始合攏段混凝土施工，同時(shí)，應(yīng)該保障在3h之內(nèi)完成合攏段的混凝土澆筑。

四、 高速鐵路連續(xù)梁施工的預(yù)防措施

在應(yīng)力監(jiān)測(cè)方面需做好以下幾項(xiàng)工作：（1）在預(yù)防孔道位置偏差問題時(shí)，首先，需結(jié)合指導(dǎo)書嚴(yán)格審核預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際坐標(biāo)，并強(qiáng)化井型鋼筋布置密度;其次，施工單位應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的繪制圖進(jìn)行合理的分解，并將詳細(xì)信息報(bào)告給相關(guān)工作人員;最后，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)督，督促施工人員嚴(yán)格按相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行作業(yè);（2）要想避免錨具出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)加強(qiáng)錨具入場(chǎng)前的檢查力度，需保證其符合我國錨具類相關(guān)規(guī)范，確保用于連接梁施工中的全部錨具質(zhì)量達(dá)標(biāo);（3）對(duì)千斤頂、壓力表等進(jìn)行編號(hào)校驗(yàn)，并為其繪制讀數(shù)曲線圖，以此提高張拉設(shè)備的精準(zhǔn)度。

五、 結(jié)語

在橋梁施工過程中，需要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)水平要求，對(duì)技術(shù)進(jìn)行不斷提升，不斷規(guī)范，滿足施工過程的標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于施工操作，需要及時(shí)調(diào)整橋梁施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)水平，依照操作技術(shù)要素，加強(qiáng)監(jiān)督嚴(yán)格管控，明確施工監(jiān)督管理的具體內(nèi)容和操作辦法，加強(qiáng)橋梁要素的綜合分析，提高鐵路橋梁的連續(xù)性施工操作。

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作者簡(jiǎn)介：

趙輝，劉堅(jiān)，李靖，楊麗軍，中國建筑土木建設(shè)有限公司。