城市軌道交通車輛調(diào)試技術(shù)的研究和探討

范玲　王玲

摘? 要：城市軌道車輛的調(diào)試，可以按照一定的步驟和邏輯進(jìn)行，車輛調(diào)試操作方式作業(yè)時(shí)所需的每個(gè)系統(tǒng)采用不同的工具輔料。為了提高操作效率，目前在重慶城市軌道車輛調(diào)試采用操作程序分系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試的方法。該文以重慶地鐵車為例，介紹了調(diào)試操作程序及調(diào)試的準(zhǔn)備工作。

關(guān)鍵詞：車輛調(diào)試;地鐵;軌道交通

中圖分類號：U121? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著國有企業(yè)的改革和國際化進(jìn)程的加快，軌道交通車輛制造行業(yè)的生產(chǎn)、發(fā)展、創(chuàng)新應(yīng)用了智能化、信息化、自動(dòng)化的制造技術(shù)。但是軌道車輛的調(diào)試階段卻與技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)息息相關(guān)，為了培養(yǎng)這方面的人才，往往需要5～10年以及更長時(shí)間，因此，研究車輛調(diào)試流程方法的實(shí)用化、標(biāo)準(zhǔn)化，已成為重要的研究方向。

1 城市軌道車輛調(diào)試

城市軌道車輛的調(diào)試是一門系統(tǒng)分步驟和時(shí)段進(jìn)行的工作，除了在各個(gè)系統(tǒng)調(diào)試前的準(zhǔn)備工作上有區(qū)別，在調(diào)試中技術(shù)工作上和調(diào)試人員的工作流程上都有比較細(xì)致的要求，調(diào)試涉及對于車輛功能的驗(yàn)證，而驗(yàn)證車輛的功能，勢必要求調(diào)試技術(shù)人員在驗(yàn)證的過程中，能熟練地拆裝部分連接器以及熟練的校線、驗(yàn)電操作。車輛的調(diào)試各個(gè)系統(tǒng)的功能是否正常達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，為軌道總聯(lián)調(diào)奠定了基礎(chǔ)，確保了整個(gè)軌道系統(tǒng)能正常運(yùn)營。

2 調(diào)試的準(zhǔn)備工作

2.1 調(diào)試初期的準(zhǔn)備工作

根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)廠商提供的調(diào)試初期準(zhǔn)備工作要求來進(jìn)行準(zhǔn)備，務(wù)必使得車輛達(dá)到靜調(diào)和動(dòng)調(diào)的要求之后，再進(jìn)行調(diào)試。

以車輛的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試為例，車輛進(jìn)行靜調(diào)前需要進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作。1）根據(jù)管路原理圖檢查各車的制動(dòng)管路連接正確、緊固良好。2）檢查制動(dòng)各個(gè)部件的安裝正確、緊固良好及部件無損壞。（記錄在記錄表中）。3）檢查制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置安裝良好、機(jī)箱保護(hù)接地線連接牢固。4）檢查制動(dòng)控制裝置機(jī)箱的連接器無松動(dòng)。5）檢查司機(jī)室風(fēng)表顯示正常（紅色為總風(fēng)，白色為制動(dòng)壓力值）。

達(dá)到以上的條件后，制動(dòng)系統(tǒng)才可以進(jìn)行靜調(diào)操作，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在靜調(diào)前，完成準(zhǔn)備工作之后還要進(jìn)行線路的再次校線操作，確認(rèn)部分通訊線纜屏蔽線是否按照要求進(jìn)行了處理，否則會對系統(tǒng)調(diào)試造成通信不良的影響。

2.2 調(diào)試技術(shù)員工在調(diào)試前的準(zhǔn)備工作

工服、工裝、絕緣鞋穿戴整齊，準(zhǔn)備每個(gè)系統(tǒng)調(diào)試需要的工具工裝，例如手電筒、萬用表、氣壓表以及制動(dòng)測試接口等，見表1。

在調(diào)試開始，調(diào)試技術(shù)員工會統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)試崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)考核合格后準(zhǔn)許上崗，在嚴(yán)格的安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)后，車輛在組裝完畢后需要先進(jìn)行稱重和布線連續(xù)性檢查，插頭對地帶電測量等，在基本的檢查和檢驗(yàn)之后，開始各個(gè)系統(tǒng)的功能驗(yàn)證和調(diào)試。

3 調(diào)試、驗(yàn)收及其工作流程

在列車到達(dá)之后，一定要充分地進(jìn)行調(diào)試，實(shí)現(xiàn)安全順利的開通，保證安全運(yùn)營。而調(diào)試和計(jì)劃的制定，是根據(jù)所在單位自己定制的，在和指揮部達(dá)成統(tǒng)一的共識情況下，使供貨商最終進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)收，一定要保證調(diào)試工作有本可依，一切工作都要按照章程進(jìn)行。工作流程方面，首先需要供貨商提供靜態(tài)或者是動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目計(jì)劃，以及車輛驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的書面的初步紙質(zhì)稿，然后要把書面稿分發(fā)給車輛部門的調(diào)試人員，調(diào)試人員要根據(jù)各自的專業(yè)進(jìn)行理解并且要提出合理化的建議。第三個(gè)階段就是車輛部要以合同文本作用重要的依據(jù)形式，并且要從運(yùn)營需求等方面出發(fā)。在車輛部內(nèi)部進(jìn)行溝通交流，目的是在車輛部要形成共識意識。第四個(gè)階段就是要和指揮部門進(jìn)行溝通，并且要對調(diào)試工作項(xiàng)目的計(jì)劃進(jìn)行合理化的研究、可行性的研究以及適當(dāng)?shù)膬?yōu)化建議。第五個(gè)階段就是要把反饋的信息充分整合，并且要和廠商進(jìn)行相應(yīng)的溝通，協(xié)調(diào)以后最終形成大綱。最后一個(gè)階段就是調(diào)試工作人員要根據(jù)調(diào)試大綱的內(nèi)容來進(jìn)行調(diào)試工作安排、驗(yàn)收工作安排、車輛部全部的跟蹤工作以及落實(shí)大綱內(nèi)容工作等內(nèi)容[1]。

4 調(diào)試的方法

城市軌道交通車輛調(diào)試，分為例行試驗(yàn)和型式試驗(yàn)，型式試驗(yàn)是一個(gè)項(xiàng)目中只需一列車進(jìn)行的試驗(yàn);而例行試驗(yàn)是一個(gè)項(xiàng)目中的每一列車都要必須進(jìn)行的試驗(yàn)，排除使用的系統(tǒng)的原理控制的故障、廠商部件故障、接線線路故障等問題，在調(diào)試過程中大多數(shù)情況下，線路接線故障問題，在遇到線路故障問題時(shí)，可以使用的調(diào)試方法在該文中進(jìn)行簡單的分析總結(jié)。

在調(diào)試的過程中，技術(shù)人員必須了解線路中的電源來向去向，根據(jù)車輛電氣原理，對每個(gè)功能的通路進(jìn)行測量觀察。

4.1 單元分段法排除法

當(dāng)貫通全車的線纜出現(xiàn)分?jǐn)嗟默F(xiàn)象時(shí)，例如列車完整性繼電器、單元解編列車線和激活列車線等，從頭車出發(fā)，經(jīng)過車下低壓電氣箱到達(dá)尾車，在6個(gè)車車下箱體接線出現(xiàn)問題時(shí)，排查故障時(shí)，可將車輛分為2個(gè)單元，分解編組后，通電查看無法正常導(dǎo)通的單元，再在故障單元中查找故障點(diǎn)，這種方法比逐步排查更加省時(shí)省力，在故障排查的過程中，拆解車下的連接器和箱體箱蓋，都會耗費(fèi)更多的時(shí)間，查驗(yàn)后排除故障恢復(fù)箱蓋的安裝漆封。

4.2 根據(jù)現(xiàn)象鎖定法

電氣安裝與調(diào)試處理應(yīng)滿足系統(tǒng)化的技術(shù)要求，建立一套完善的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姎獍惭b與調(diào)試處理系統(tǒng)，為今后的電氣系統(tǒng)運(yùn)行與維修提供便利[2]。

例如當(dāng)車輛的主控手柄拉到牽引位置時(shí)，車輛正常情況下，應(yīng)該牽引電機(jī)開始工作，車輛向前行駛，但是在有接錯(cuò)控制線纜的情況下，車輛在此時(shí)產(chǎn)生了制動(dòng)。結(jié)合現(xiàn)象可以明確的定位，故障點(diǎn)在牽引系統(tǒng)或者制動(dòng)系統(tǒng)的控制回路中，在進(jìn)行1）中方式進(jìn)行排除之后，發(fā)現(xiàn)中間車中的車下低壓箱中，制動(dòng)的控制線纜與牽引安全回路線纜之間被誤接短連片，使得車輛處于牽引制動(dòng)控制操作的混亂狀態(tài)之中，就是采用系統(tǒng)鎖定法，只對確定存在故障的系統(tǒng)進(jìn)行線路的排查，達(dá)到盡快排除故障的目的。

4.3 經(jīng)驗(yàn)判斷法

在調(diào)試過程中，我們對一些重復(fù)的故障，可以通過經(jīng)驗(yàn)迅速排查和處理，這是工作多年的經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員能做到的，例如經(jīng)過制動(dòng)缸的壓力值大小判斷制動(dòng)的狀態(tài)是否存在問題、牽引系統(tǒng)連接全車的接觸器需要經(jīng)過特定的控制回路進(jìn)行連接，在連接成功之后才能進(jìn)行牽引操作等。

在調(diào)試過程中，往往遇到新的故障時(shí)，是一個(gè)新的難題突破的過程，同時(shí)也是新的經(jīng)驗(yàn)積累的過程，需要技術(shù)人員年復(fù)一年的項(xiàng)目積累。合理進(jìn)行軌道交通車輛工藝策劃，利用信息化、智能化和數(shù)字化手段，制定合理的工藝標(biāo)準(zhǔn)化流程，

可以直觀地體現(xiàn)工序進(jìn)程，更好地實(shí)現(xiàn)交互管理;? 可以直觀地體現(xiàn)工序關(guān)系，更好地實(shí)現(xiàn)串并行管理; 可以直觀地體現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)過程，更好地實(shí)現(xiàn)過程追溯。

總之，工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化研究大大提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于合理組織生產(chǎn)，能有效提高企業(yè)核心競爭力[3]。

5 結(jié)語

該文主要說明了城市軌道車輛調(diào)試準(zhǔn)備階段車輛需要具備的條件、調(diào)試技術(shù)人員需要在調(diào)試前做好的技能認(rèn)定工作以及車輛調(diào)試常用的方法，隨著城市軌道交通迅猛的發(fā)展，還需要技術(shù)人員在工作崗位上通過不同的項(xiàng)目積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，將經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于今后的新的發(fā)展項(xiàng)目工作中。

參考文獻(xiàn)

[1]崔垚.地鐵車輛調(diào)試工作探討[J].山東工業(yè)技術(shù)， 2017， （1）：94.

[2]呂建軍.電氣安裝與調(diào)試處理技術(shù)探究[J].工程技術(shù)研究，2018（13）：195-196.

[3]魏良，王娜，石強(qiáng)，等.軌道交通車輛工藝策劃模式探討[J]. 城市軌道交通研究，2019，22（1）：146-149.