山區(qū)公路工程高填方路基施工技術(shù)

趙愛霞

摘? 要：某山區(qū)公路工程地形起伏變化大，路基主要結(jié)構(gòu)形式為填石路基，為此，針對高填路堤施工提出了高填路堤施工方案。該文以山區(qū)高填方施工控制為切入點，以某高填方路堤填筑加固為例，對高填方路基施工技術(shù)要點、壓實度檢測及沉降變形監(jiān)測為主要內(nèi)容進行了分析，希望有效控制高填方路基不均勻沉降的問題。

關(guān)鍵詞：公路工程;高填方路基;工程概況

中圖分類號：U416? 文獻標志碼：A

1 工程概況

某山區(qū)公路工程地形起伏變化大，50 m～100 m為高差范圍，場地內(nèi)巖土層包括填土、淤泥質(zhì)土、砂巖等。通過往年交通流量統(tǒng)計可知，該路段交通量大、重載超載車輛較多，對路基施工質(zhì)量控制要求較高，如果處理不當，勢必會影響路基路面質(zhì)量。在該工程中路基主要結(jié)構(gòu)形式為填石路基，因此，針對高填路堤施工提出了表1的施工方案。希望通過該施工方案能夠有效提升路基抗裂能力，控制高填路堤沉降問題。

2 高填方路基施工技術(shù)要點

2.1 路基填筑施工技術(shù)要點

路基填筑施工技術(shù)要點有3個。1）填方區(qū)上料施工前，通過試驗檢測確定挖方區(qū)填料質(zhì)量滿足施工要求，就可以通過自卸汽車向施工現(xiàn)場運送，按照松鋪厚度準確確定卸料密度，并合理布料，待撒布一層之后，就可以進行整平施工環(huán)節(jié)。2） 填方平整和壓實完成上述施工后，可進行初步平整。①先清理干凈原路面，按照施工規(guī)定做好強夯施工。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，才能重型振動壓路機進行分層碾壓施工。②邊填筑，邊搭接，填筑高度多1 m，就搭接1 m，土方開挖坡角為45°，夯擊施工逐點開展，夯擊后，通過推土機整平。③合理控制填土含水率，不得超過最佳含水率±2%。④根據(jù)設計要求，可適當提高壓實標準。采用大噸位振動壓路機進行碾壓施工，碾壓速度控制在3.5 km/h～4.0 km/h?？v向碾壓輪跡需有50 cm重疊部分，而橫向接頭部分，則同樣要有50 cm重疊部分。碾壓施工可以分為3個階段，初壓采用振動壓路機進行2～3遍靜壓，復壓時進行3～4遍振動壓實，終壓是為了消除明顯輪跡，可進行2～3遍碾壓即可[1]。3）邊部處理。在與格賓擋墻相距1 m處，可采用人工碼砌施工，隨后通過小型振夯設備進行壓實，保證壓實度滿足設計要求，確保路堤能夠緊密結(jié)合格賓擋墻，構(gòu)建一個完整的結(jié)構(gòu)。

2.2 格賓擋墻施工技術(shù)要點

2.2.1 石料準備

石料抗壓強度需控制在30 MPa以上，粒徑不大于20 cm，均勻、潔凈。

2.2.2 基坑施工

格賓擋墻基坑縱、橫向?qū)挾确謩e為5 m、6 m，外側(cè)深度應超過2 m。施工開挖方法為鑿巖機+挖掘機，保證基坑坑底平整、邊部順直，坑內(nèi)潔凈、無浮土。開挖后，需要及時進行地基承載力檢測，如果承載力不能達到規(guī)定要求，需及時換填。

2.2.3 石籠箱組裝

首先，合理選擇石籠網(wǎng)材料，以重鍍鋅鋼鐵絲為主，并將其上涂抹塑料高分子優(yōu)化樹脂膜。其次，做好組裝工作。按照規(guī)格制成半成品后，將石籠網(wǎng)運送到施工現(xiàn)場，拉伸折疊，攤平石籠網(wǎng)。最后，做好網(wǎng)箱連接。網(wǎng)箱可采用不銹鋼鋼絲扣連接。

2.2.4 安裝

完成上述施工后，即可進行石籠網(wǎng)箱安裝工作。先測量放線確定位置，并根據(jù)設計要求，合理確定網(wǎng)箱寬度，安裝時一次到位，不得出現(xiàn)箱體扭曲變形現(xiàn)象。

2.2.5 投放石料

采用潔凈、質(zhì)地堅硬的填石材料，將抗壓強度控制在30 MPa以上。

2.2.6 調(diào)平網(wǎng)箱安裝網(wǎng)蓋

各層箱體填充石料后，需要對箱體平整度、高度進行合理管控，確保滿足設計要求。在加設網(wǎng)蓋過程中，一旦高度超標太多，將不利于封閉，需要利用輔助工具，如鐵棒等進行封閉。每完成一層石籠施工后，需要將格賓網(wǎng)掛在背面，并做好回填施工。隨后通過小型振夯機進行夯擊壓實，為了避免格賓擋墻損壞，在此階段不得采用振動壓路機。檢查質(zhì)量合格后，即可進行第二層網(wǎng)箱施工，根據(jù)設計要求合理布設，上下層網(wǎng)箱疊砌時盡可能錯開，防止通縫。以聯(lián)結(jié)綁扎法進行上層網(wǎng)箱和下層網(wǎng)蓋綁扎，并將下層箱體和網(wǎng)箱位置固定，確保石籠網(wǎng)可以形成一個完整的結(jié)構(gòu)，隨后將石料投放其內(nèi)。待完成每一個段落施工后，需進行質(zhì)量檢驗，保證其質(zhì)量合格。

2.3 格賓網(wǎng)施工技術(shù)要點

為了保證邊坡穩(wěn)定，有效控制沉降，需分層進行格賓網(wǎng)鋪設，在邊坡處以50 cm為間距進行一層鋪設，在路床底面向下進行6層鋪筑，50 cm為兩層的間距[2]。具體施工流程如下。1）平整路基。鋪設格賓網(wǎng)前期，需清理干凈已鋪設完的墊層，并做好平整處理。待路基平整的前提下，才能保證鋪設的格賓網(wǎng)平整。2）鋪設剪裁。按照“設計長度+每層格賓網(wǎng)間距+反包長度”控制剪裁長度，采用單向格賓網(wǎng)。第一層時，在已處理好的地基上鋪設剪裁好的單向格賓網(wǎng)，并把反包長度一部分設于線外，回填之后，反包格賓網(wǎng)，并利用連接棒連接上層新鋪格賓網(wǎng)。3）張拉固定。根據(jù)設計要求，固定坡面線一端，并在單向格賓網(wǎng)距離坡面較遠一端張拉處理，待拉緊之后采取木楔進行固定，防止格賓網(wǎng)產(chǎn)生褶皺等情況，應保持緊繃狀態(tài)。4）回填。完成上述施工后，需及時回填處理，順序為“兩端—中間”，填料粒徑不得超過200 mm，初步整平后，可采用振動壓路機進行壓實。5）工后處理。待鋪完格賓網(wǎng)后，需進行一段時間養(yǎng)護，在此期間所有車輛、設備不得留放在鋪完的格賓網(wǎng)上方。

3 質(zhì)量檢測分析

3.1 填石路堤壓實質(zhì)量檢測

施工后，為了檢驗施工質(zhì)量，可進行填石路堤壓實質(zhì)量檢測，該文采用灌水法。按照相關(guān)規(guī)范要求，首先要確定試坑尺寸，并將坑口輪廓線劃出，隨后整平測點表面，清理干凈地表雜物，如果發(fā)現(xiàn)試坑存在凹凸不平處，需要及時處理。根據(jù)試樣最大粒徑確定試坑尺寸，當試樣最大粒徑為5 mm～20 mm時，試坑直徑為150 mm，深度為200 mm;當試樣最大粒徑為40 mm時，試坑直徑為200 mm，深度為250 mm;當試樣最大粒徑為60mm時，試坑直徑為250 mm，深度為300 mm;當試樣最大粒徑為200 mm時，試坑直徑為800 mm，深度為1 000 mm。

各層填筑之后，可隨機選擇幾個測點進行干密度檢測，經(jīng)測定，填筑第1層時，干密度為2.421 g/cm?，壓實度為96.2%;填筑第2層時，干密度為2.421 g/cm?，壓實度為96.2%。

填筑第3層時，干密度為2.434 g/cm?，壓實度為96.7%;填筑第4層時，干密度為2.456 g/cm?，壓實度為97.8%。由此可見，各層壓實度均在規(guī)定值（96%）以上，可滿足設計要求。表明采用該施工方案具有可行性。

3.2 路基變形監(jiān)測

路基是否存在沉降變形現(xiàn)象是高填方路基施工關(guān)注的重點，因此，應做好路基變形現(xiàn)場監(jiān)測工作。在路基處理后、填筑前需及時埋設沉降板及位移邊樁，在讀取儀表數(shù)據(jù)后即可填筑路基。路堤成型之后，可埋設路基面沉降監(jiān)測樁。該工程處于地形地勢復雜的山區(qū)，根據(jù)相關(guān)設計規(guī)范要求，可在40 mm以內(nèi)控制路堤工后沉降，并將其作為控制標準，有效控制路基不均勻沉降。

該工程采用跟蹤監(jiān)測方式，從2016年7月～2018年12月進行高填方路堤監(jiān)測。選取3個觀測斷面進行觀測，每個斷面設3個沉降板。

3.2.1 基底沉降監(jiān)測

A斷面：沉降板L1的最大累積沉降量為25.23 mm，最大沉降速率為0.82 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L2的最大累積沉降量為29.36 mm，最大沉降速率為0.87 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L3的最大累積沉降量為30.21 mm，最大沉降速率為1.01 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

B斷面：沉降板L1的最大累積沉降量為28.32 mm，最大沉降速率為0.89 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L2的最大累積沉降量為31.25 mm，最大沉降速率為1.04 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L3的最大累積沉降量為32.51 mm，最大沉降速率為1.11 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

C斷面：沉降板L1的最大累積沉降量為25.12 mm，最大沉降速率為0.85 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L2的最大累積沉降量為30.61 mm，最大沉降速率為0.91 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L3的最大累積沉降量為32.36 mm，最大沉降速率為1.09 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

由此可見，基底沉降板最大累積沉降量為32.51 mm，最大沉降速率為1.11 mm/d，均可滿足規(guī)范要求。

3.2.2 位移邊樁沉降監(jiān)測

A斷面：最大累積沉降量為5.24 mm，最大沉降速率為0.43 mm/d，最大累積位移量為8.24 mm，最大位移速率為0.47 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

B斷面：最大累積沉降量為5.91 mm，最大沉降速率為0.48 mm/d，最大累積位移量為9.11 mm，最大位移速率為0.51 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

C斷面：最大累積沉降量為5.47 mm，最大沉降速率為0.46 mm/d，最大累積位移量為8.42 mm，最大位移速率為0.49 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

由此可見，位移邊樁最大累積沉降量為5.91 mm，最大沉降速率為0.48 mm/d，最大累積位移量為9.11 mm，最大位移速率為0.51 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

4 結(jié)語

綜上所述，在山區(qū)公路修建時不可避免地會遇到高填深挖路段，想要做到填挖平衡難度較大。在這種情況下，一般可采用路塹邊坡或隧道開挖巨粒土棄渣進行路基填筑。如果填筑高度偏低，可達到工程設計要求。一旦填方高度過高，加上山區(qū)地面坡度陡，很容易出現(xiàn)一系列工程技術(shù)問題，甚至破壞路面結(jié)構(gòu)，中斷交通，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟損失?；诖?，如何有效提高巨粒土高填方路堤穩(wěn)定性成為了公路施工亟待解決的難題。

參考文獻

[1]鄧蕾蕾.公路工程中高填方路基施工技術(shù)[J].交通世界，2016（14）：20-21.

[2]陳正剛，楊茂華.公路工程中高填方路基的施工技術(shù)[J].建筑，2015（13）：65-66.