波音737NG飛機反推排故與維護

譚光泉

摘要：波音737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)有其自身的特點，就是可以使風扇氣流排氣的方向發(fā)生改變，當波音737NG飛機著陸之后，可以幫助降低飛機的速度，從而使飛機滑跑距離減小。在波音737NG飛機反推系統(tǒng)工作的過程中，可能會出現(xiàn)一些故障，筆者結合自己的工作經(jīng)驗，就該系統(tǒng)的故障進行了分析，并提出了如何維護的具體措施。

關鍵詞：波音737NG飛機;反推;排故;維護

1.??? 波音737NG飛機簡要介紹

波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。波音737采用了常規(guī)布局，發(fā)動機位于翼下。波音737NG是相對于第二代737所言的。NG這兩個字母是Next Generation的縮寫，就是下一代的含義。波音737NG針對第二代737進行了較多的改進與優(yōu)化，一些系統(tǒng)進行了升級。比如，駕駛艙升級為玻璃駕駛艙，有關的航電系統(tǒng)也進行了一些改造。如此，可以使飛機的故障率得到降低，使其維護更便利。

2.??? 波音737NG飛機反推系統(tǒng)工作原理

對左發(fā)反推系統(tǒng)為例，首先對反推放出原理進行分析。反推的作動筒的液壓壓力來源于反推控制活門。該活門內(nèi)放出電磁線圈和預位線圈的直流電源28V通過備用匯流條來實現(xiàn)。拉起反推手柄，放出電磁線圈通過發(fā)動機火警電門和反推控制電門從直流備用匯流條得到28V電源，F(xiàn)C-CA，或空中傳感繼電器（R584），或無線電高度繼電器R709經(jīng)過R495為放出電磁線圈提供地信號。

反推收上原理與反推放出原理近似，不同之處是反推收上經(jīng)過EAU，不再分析。737NG飛機左右發(fā)反推系統(tǒng)各有一套反推裝置，其工作是相互獨立的。液壓A系統(tǒng)與液壓B系統(tǒng)在提供液壓動力方面的作用是不同的，前者是為左發(fā)反推裝置提供液壓動力，而后者是為右發(fā)反推裝置提供液壓動力。在特殊情況下，這兩個系統(tǒng)都失效，此時可以啟動備用系統(tǒng)，往復活門能夠提供液壓動力。拉起反推手柄時，同步鎖解鎖后，預位和放出電磁線圈通電，兩活塞克服彈簧力向右移動，經(jīng)過放出電磁活門的壓力油到達方向控制活門下端，推動活塞向上移動，為液壓隔離活門過來的壓力油提供通路。另一路經(jīng)過預位電磁活門的壓力油到達液壓隔離活門下端，推動此活門向上運動，這時從系統(tǒng)過來的壓力油通過液壓隔離活門到達方向控制活門的上端，由于上端已形成通路，壓力油便經(jīng)過人工關斷活門到達反推作動筒筒端，但從液壓隔離活門經(jīng)過人工關斷活門也到達作動筒的桿斷[1]。

3.??? 波音737NG飛機反推故障分析

3.1? 反推作動筒故障分析

在反推作動筒故障中，漏油是造成其發(fā)生故障的重要原因之一。根據(jù)作動筒的工作原理，其放出和收進是借助兩端的高壓液壓來實現(xiàn)的。一旦反推作動筒出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，那么該筒內(nèi)的液壓壓力會出現(xiàn)不足的情況，這樣就不能使作動筒完成相應的操作。如果作動筒在非飛行期間發(fā)現(xiàn)，那么可以保留故障[2]。

3.2? 傳感器故障分析

在EAU自檢中，很容易發(fā)生傳感器故障。比如，我們遇到的常見故障有：S5電門故障，當這種故障出現(xiàn)的時候，可能造成預位電磁閥工作出現(xiàn)故障，甚至會造成隔離活門開關不能正常工作。與此對應的，隔離活門傳感器出現(xiàn)故障代碼。如果出現(xiàn)此類故障，可以考慮對反推控制活門組件進行替換。

3.3? 人工松開手柄

當疲勞扭力出現(xiàn)的時候，可能會使人工松開手柄出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，由此致使標靶與觸感器出現(xiàn)錯誤，從而造成P5版的反推燈點亮的現(xiàn)象。通過有關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)這個故障一般是在7000-12000循環(huán)區(qū)間出現(xiàn)。在出現(xiàn)這類故障的時候，可以考慮更換改裝后的新件號。

3.4? EAU故障

EAU組件在波音737NG型飛機中處于電氣設備艙或電子設備艙，這類組件可更換性強。所以，根據(jù)自己在深圳航空維修工程部的工作經(jīng)驗，如果出現(xiàn)EAU故障，可以考慮先對其進行更換，然后將故障進行隔離。在EAU故障出現(xiàn)故障的時候，不能給反推控制活門組件提供相應的信號，不能進行反推。一般而言，EAU組件的可靠性較強，其出現(xiàn)故障的概率較低。

4.??? 維護注意事項

4.1? EAU自檢程序

REVERSER反推燈亮的時候，可以進行EAU自檢，在自檢的過程中，執(zhí)行EAU自檢程序。然后，將故障代碼記錄下來。然后，通過一些操作，來清楚故障代碼。如果最近5 次收放循環(huán)發(fā)生故障，會出現(xiàn)故障代碼記錄，在自檢的時候，會顯示出來。EAU自檢程序的目的是為了對故障進行記錄，防止故障代碼丟失的情況發(fā)生，這樣就使排故的難度增大。

4.2? 機組反推操作

如果機組反推操作出現(xiàn)錯誤，可致使反推燈點亮。根據(jù)波音文件Flight Operation TB99-3可知，反推操作的時間如果超過3 秒，可造成反推放出后無法收回的風險，并且觸發(fā)REVERSER燈亮或ENGINE CON-TROL燈亮。

4.3? 地面維護

在波音737NG型飛機維修的過程中，地面維護使用液壓放出反推后。此時，如果需要將液壓斷開進行維護，EAU出現(xiàn)HYD ISOVALVE SENSOR故障代碼，反推燈也可能出現(xiàn)點亮。如果出現(xiàn)這種指示，反推系統(tǒng)是處于正常狀態(tài)的。究其原因，這是反推在放出位斷開液壓后，液壓隔離活門在彈簧力作用下處于關閉狀態(tài)，隔離活門傳感器感受到活門在關閉位置而反推手柄在放出位的不一致情況的緣故，由此導致DEPLOY位故障的出現(xiàn)。當我們對這類故障進行維護的時候，在EAU上復位故障是必要的操作。

5.??? 小結

波音737NG反推燈亮這個故障在波音737NG維修工作中出現(xiàn)的頻率較高，這是該機隊的一個BUG，針對這類故障進行排除的時候，我們要將波音737NG反推工作原理了然于胸，然后根據(jù)排故手冊以及自己和同事分享的排故經(jīng)驗，對波音737NG飛機的有關部件可靠性高低進行分析。首先對故障率高的部件進行隔離，然后對故障率相對較低的部件的故障進行逐一排除。在維修的過程中，還需要注意廠家關于波音737NG部件的更新升級信息，在替換相關部件的時候，盡量選取升級后的部件，使故障的概率大大降低。

參考文獻：

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[2]?? 婁戰(zhàn)威;段向輝;.737NG飛機TRANSFER BUS OFF燈亮的排故經(jīng)驗[J].科技創(chuàng)新導報，2018，v.15;No.433（01）：23+25.

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