反推
- 航空發(fā)動機反推作動系統(tǒng)的AMESim-Simulink控制仿真
)引言航空發(fā)動機反推作動系統(tǒng)作為反推系統(tǒng)的重要組成部分,用于控制反推裝置的展開/收起過程,改變發(fā)動機外涵氣流方向,幫助飛機在著陸后或中斷起飛時產(chǎn)生反推力[1-2],以此來降低飛機滑行速度,縮短滑跑距離,保證飛機在降落或緊急終止起飛時的安全。目前, 國外針對航空發(fā)動機反推作動系統(tǒng)的研究相對較多,而且發(fā)展趨于成熟;國內(nèi)關(guān)于此方面的研究報道較少。朱勇[3]針對A330飛機發(fā)動機的控制機理進行了詳細分析,旨在讓研究者更好的了解系統(tǒng)功能,快速排出故障;柯杰等[4]對
液壓與氣動 2023年10期2023-10-28
- 機隊共性故障管控策略及應(yīng)用
合空客A330 反推故障具體案例，對如何調(diào)查分析機隊共性故障原因，如何有效管控，減少或消除機隊共性故障對航班安全運行的影響進行了研討，提出通過項目攻關(guān)標準流程管理，圍繞“人、機、料、法、環(huán)”五要素為核心構(gòu)架的分析方法和解決方案。1 機隊共性故障管控研究的必要性全球民航業(yè)每天都有數(shù)以萬計航班在24 小時不間斷運行，針對這些航班運行中可能發(fā)生的機械故障的管控，是各航空公司維修工程管理工作中的重要組成部分。在眾多的營運飛機中，每種機型都會發(fā)生一些現(xiàn)象特征類似、在
航空維修與工程 2022年9期2022-10-08
- 永磁同步電動機智能自適應(yīng)積分反推控制*
的控制性能，包括反推控制，自適應(yīng)控制，智能控制等[4-6]。反推控制能夠?qū)崿F(xiàn)控制系統(tǒng)的全局跟蹤與穩(wěn)定，但存在“微分爆炸”問題，從而影響控制性能[7-8]。俞沛宙等[9]將自適應(yīng)反推控制應(yīng)用于PMSM的速度控制中，采用自適應(yīng)算法調(diào)整參數(shù)，有效提高了速度跟蹤性能和抗擾性，但自適應(yīng)律容易產(chǎn)生控制死區(qū)。GALLEGOS 等[10]設(shè)計魯棒反推控制器，但并沒有提出任何誤差補償機制。模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(fuzzy neural network,FNN)的設(shè)計不需要數(shù)學(xué)模型，
組合機床與自動化加工技術(shù) 2022年6期2022-06-29
- CFM56-7B發(fā)動機反推損傷及原因分析
張浩摘要：反推作為飛機發(fā)動機的一部分在降落時起到減速的作用，對縮短降落距離有著顯著的效果，反推損傷將對飛行性能和飛行安全造成一定的影響，了解反推系統(tǒng)的原理、構(gòu)造和常見的損傷及其原因非常重要。本文結(jié)合波音公司相關(guān)技術(shù)文件與實際工作經(jīng)驗，總結(jié)反推常見損傷并分析反推損傷產(chǎn)生的原因，便于工作者在實際工作中重點檢查常見損傷部位，快速找到損傷對應(yīng)的維修方法，有效完成工作。關(guān)鍵詞：CFM56-7B；反推；損傷；原因分析Keywords：CFM56-7B；thrust r
航空維修與工程 2022年1期2022-03-11
- 航空發(fā)動機露天試車臺反推擋板結(jié)構(gòu)設(shè)計
缺少的組成部分。反推擋板作為露天試車臺使用的專用設(shè)備，在露天環(huán)境下進行發(fā)動機反推裝置試車時，反推裝置的高溫氣流有可能會被發(fā)動機吸入，從而造成發(fā)動機進口的溫度畸變，影響發(fā)動機的穩(wěn)定工作。反推氣流擋板的使用，可以使反推裝置的高溫氣流被阻擋，避免發(fā)動機因溫度畸變造成失速和喘振[1-2]。本文根據(jù)露天試車臺反推擋板設(shè)計要求進行擋板需求分析，開展露天試車臺發(fā)動機反推試驗擋板結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保擋板設(shè)備在露天試驗環(huán)境下滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)阻擋反推氣流的功能。1 反推擋板需求分
機械工程師 2022年1期2022-01-22
- 737NG飛機反推系統(tǒng)故障淺析
37NG經(jīng)常出現(xiàn)反推系統(tǒng)的故障，本文將從反推系統(tǒng)的基本原理分析，對航線運行中的飛機發(fā)生反推故障進行分析，飛機推出和落地經(jīng)常會出現(xiàn)反推燈亮，維護人員必須及時查找故障代碼便于后續(xù)的排故工作，并且按照最低放行清單MEL對飛機放行，避免航線運行中導(dǎo)致延誤。關(guān)鍵詞：反推? 系統(tǒng)一、反推系統(tǒng)簡介：反推系統(tǒng)是通過改變風(fēng)扇排氣方向，來改變在飛機著陸后或中斷起飛（RTO）時，減小飛機速度，從而達到減速實現(xiàn)落地的。反推系統(tǒng)有兩個手柄，其中一個T/R1 是左側(cè)發(fā)動機的，另外一個
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年31期2021-12-03
- 737NG飛機反推系統(tǒng)的故障分析
言737NG飛機反推系統(tǒng)的組成由反推裝置系統(tǒng)和反推指示系統(tǒng)構(gòu)成，其主要目的是為了在飛機降落通過對風(fēng)扇排氣方向的控制，降低飛機的飛行速度。因此若是737NG飛機反推系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅對飛機性能造成影響，還會影響飛機的安全性，因此工作人員掌握故障的排除方法是十分重要的。1.737NG飛機反推系統(tǒng)故障類型1.1 方向控制活門線路故障在737NG飛機反推系統(tǒng)中，若是出現(xiàn)故障提示為SB34，工作人員通過對故障隔離手冊的查詢可知，故障發(fā)生點為方向控制活門傳感器，并且還
中國科技縱橫 2021年15期2021-11-27
- 波音737NG飛機反推排故與維護
現(xiàn)代民機上多使用反推裝置，在著陸和中斷起飛過程中可產(chǎn)生附加制動力，能迅速減低飛機速度，縮短滑跑距離，保證飛機安全。關(guān)鍵詞：波音737NG飛機反推排故與維護前言：當今大型飛機一般都采用擾流板系統(tǒng)來實現(xiàn)飛機縱向滾轉(zhuǎn)運動的輔助操縱和空地減速，該系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，則會對航空安全帶來巨大的隱患。為了保障飛機的空中航行及旅客的人身安全，提高航班正點率及旅客空中舒適度，就此類典型性故障進行探討，并對相應(yīng)的排故措施進行分析就具有重要的意義，因此我們有必要就此類典型故障及排
裝備維修技術(shù) 2021年40期2021-11-22
- 格柵式反推裝置性能研究
求，因此以發(fā)動機反推系統(tǒng)為代表的新一代減速裝置應(yīng)運而生。相比于上述這些傳統(tǒng)減速裝置，反推減速裝置可以顯著縮短飛機著陸滑跑距離，并且其減速效率僅受到發(fā)動機工作狀態(tài)的影響，不受跑道等外界場務(wù)因素[1][2]，例如跑道濕滑程度的影響。除過可以在降落減速階段可以投入使用，反推裝置還可用于精確控制著陸，在飛行狀態(tài)下開啟用以減速，在起飛階段進行中斷起飛等。目前，反推裝置幾乎是先進大型運輸機所必備的系統(tǒng)裝置，隨著我國各類型號的大型運輸機的飛速發(fā)展，對反推裝置及其反推性能
計算機仿真 2021年5期2021-11-17
- 飛機反推操縱桿的防誤動設(shè)計淺析
代飛機大多設(shè)計有反推系統(tǒng)，主要功能是在飛機著陸時提供反推力，以減輕機輪剎車的負載，提高制動性能。飛機反推系統(tǒng)發(fā)生故障的后果嚴重，其中，反推意外打開可能引發(fā)災(zāi)難性事故。天馬航空402號航班起飛時，右舷發(fā)動機出現(xiàn)一個不受指令的反推力，致使飛機不受控制失速，造成99人死亡；勞達航空004號航班駕駛B767飛機，因反推在空中意外打開，導(dǎo)致全機223人不幸罹難。此外，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，反推開鎖是造成發(fā)動機空停/中斷起飛/返航/取消延誤的最主要原因[1]。因此，反推功能對
科技視界 2021年15期2021-07-01
- 某民機雙發(fā)地面反推失效故障分析
備地面試車過程中反推拉起后,反推系統(tǒng)無法正常工作,即:反推未展開,但EICAS 頁面并未出現(xiàn)相關(guān)告警信息。機械師關(guān)車,并檢查OMS(飛機機載維護系統(tǒng))故障信息,發(fā)現(xiàn)OMS 報“TR Inhibit Switch Monitor Fault”(反推抑制開關(guān)監(jiān)視器故障)故障信息。2 系統(tǒng)原理分析某民機動力裝置電反推力系統(tǒng)控制原理如圖1 所示,三道防線包括三道獨立的機械鎖定裝置和三道獨立的控制指令,三道獨立的機械鎖定裝置分別為左下主鎖PLS、右下主鎖PLS 和第
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年10期2021-04-26
- 彈壁開孔對反推發(fā)動機推力性能影響分析
偏置式斜切噴管的反推發(fā)動機來消除級間分離過程中主發(fā)動機的后效推力，保證級間分離的可靠實施。由于燃燒室軸線與彈體軸線平行，采用帶有偏置式斜切噴管的反推發(fā)動機具有安裝方便、定位可靠的優(yōu)點。通常設(shè)計中，噴管出口面與彈壁外壁齊平，彈壁開孔對反推發(fā)動機推力性能無影響。特殊情況下，噴管出口面設(shè)計與彈體內(nèi)壁齊平，此時彈壁開孔可以看作是反推發(fā)動機噴管的延伸，一定程度上會對反推發(fā)動機的推力性能造成影響。文中通過數(shù)值仿真方法[1]對偏置式斜切噴管內(nèi)流場進行分析[2-7]，并對
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2021年1期2021-04-24
- V2500發(fā)動機反推C涵道整體有孔蒙皮更換方案設(shè)計
V2500發(fā)動機反推C涵道整體有孔蒙皮的更換，通過查詢原始設(shè)備制造商（OEM）手冊和金屬膠接標準工藝，結(jié)合理論研究和質(zhì)量檢測方法，完成了方案設(shè)計。通過“逆向工程”方法制作熱粘接所需模具，通過查詢OEM手冊確定修理所需航材。該設(shè)計方案理論設(shè)計合理，實際操作可行，通過了適航管理局的批準。該方案的成功實施為V2500發(fā)動機C涵道翻修工作和復(fù)合材料修理提供了寶貴經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：V2500發(fā)動機；反推；復(fù)合材料；有孔蒙皮；蜂窩Keywords：V2500 engine
航空維修與工程 2021年1期2021-04-12
- 基于增量反推控制的機械彈性儲能用永磁同步電機控制方法
，當前研究引入了反推控制(backstepping control, BC)這種非線性控制方法以期獲得更好的控制性能[14-16]。但反推控制作為基于模型的控制方法，對模型參數(shù)的不確定性較為敏感，同時受環(huán)境溫度、振動等因素影響，現(xiàn)場運行中很難獲得準確的PMSM模型信息，由此弱化了反推控制的控制性能[17-18]。增量反推控制策略(incremental backstepping control, IBC)是在反推控制的基礎(chǔ)上，利用附加的測量值來取代部分所需
電機與控制學(xué)報 2021年12期2021-02-22
- 地面效應(yīng)對反推狀態(tài)下發(fā)動機進口流場影響數(shù)值研究
增加[2]，引起反推力裝置流通面積增加，增大反推力裝置軸向尺寸，縮短了反推力裝置與地面距離，加劇了反推氣流與地面相互作用。地面應(yīng)該模擬成一個以自由流速度移動的地板，當?shù)匕逡苿铀俣冗_到自由流速度時可消除固定地面產(chǎn)生的邊界層影響。2005年G. H. Hegen利用帶有移動帶的DNW-LLF風(fēng)洞對TPS模型開展不同滑跑速度下地面效應(yīng)對反推氣流重吸入的影響。有無移動帶地板風(fēng)洞試驗示意圖如圖1所示。國內(nèi)反推力裝置性能試驗大都在帶有固定地板的風(fēng)洞測試，對地面效應(yīng)影響
機械制造與自動化 2021年1期2021-02-03
- 電反推系統(tǒng)適航分析
行學(xué)院相較于傳統(tǒng)反推系統(tǒng)，電反推系統(tǒng)在低溫性能、維修性、故障探測和健康監(jiān)控等方面具有較大優(yōu)勢，而且與多電飛機架構(gòu)兼容性更強，但各國適航當局尚未針對電反推系統(tǒng)制定出相應(yīng)的適航規(guī)章。反推系統(tǒng)由反推裝置、反推控制系統(tǒng)和反推指示系統(tǒng)3部分組成，為飛機降落或中止起飛提供必要的反向推力，與飛機剎車系統(tǒng)一起可有效減少剎車距離。目前民用飛機反推系統(tǒng)驅(qū)動方式多為液壓驅(qū)動，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓能利用率低，故障率較高，容易導(dǎo)致反推意外打開或無法打開，使飛機無法正常降落。相較于液壓
航空動力 2020年6期2021-01-05
- 波音737NG飛機反推排故與維護
7NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)有其自身的特點，就是可以使風(fēng)扇氣流排氣的方向發(fā)生改變，當波音737NG飛機著陸之后，可以幫助降低飛機的速度，從而使飛機滑跑距離減小。在波音737NG飛機反推系統(tǒng)工作的過程中，可能會出現(xiàn)一些故障，筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，就該系統(tǒng)的故障進行了分析，并提出了如何維護的具體措施。關(guān)鍵詞：波音737NG飛機;反推;排故;維護1.??? 波音737NG飛機簡要介紹波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。波音
科學(xué)與財富 2020年26期2020-11-16
- 波音737NG飛機反推排故與維護
摘要：反推系統(tǒng)在飛機著陸或中斷起飛期間借助于人為操作被放出，發(fā)動機外涵道氣流受到折流門阻擋，在反推整流罩部位斜向前噴出，主要作用在于減緩飛機的速度。文章中以波音737NG飛機為例，對飛機反推排故與維護問題進行了分析。關(guān)鍵詞：波音737NG飛機;反推;排故;維護0前言飛機機輪剎車在常規(guī)情況下效率較高，但若存在潮濕或結(jié)冰的跑道上，可能會基于輪胎與跑道之間的摩擦力損失而被弱化。為此，在現(xiàn)代民用飛機上多會應(yīng)用反推裝置，在著陸時放開由此來產(chǎn)生附加的制動力，降低飛機的
科學(xué)與財富 2020年24期2020-11-06
- 定期檢查PW1100G發(fā)動機磁堵
2、開風(fēng)扇包皮及反推;3、紙膠帶標記六個磁堵順序，從前往后逐一檢查避免遺漏;4、用鉤狀尖嘴取下封圈，封圈在尾端比較難取下如圖在紅圈內(nèi)，注意尖銳物不要劃傷磁堵;5、安裝時注意兩條紅線對齊。對齊便是安裝到位;6、逐一檢查安裝好后，噴顯影劑，便于試車后目視檢查有無滲漏;7、關(guān)閉風(fēng)扇包皮及反推試車驗證有無滲漏。關(guān)閉前注意工具清點，有無外來物;8、再次開風(fēng)扇包皮及反推，檢查磁堵有無滲漏;9、清點工具，檢查有無外來物，關(guān)閉風(fēng)扇包皮及反推。進行反推收放測試;10、因涉及
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年86期2020-11-04
- 專家評分法在V2500 發(fā)動機反推位置信號反饋故障排除中的應(yīng)用研究
發(fā)反復(fù)間歇性出現(xiàn)反推關(guān)閉鎖定位信號故障，故障信息為“REV SL SENS CHB/HC/EEC 2”。6 月10 日，因在02 段（推出啟動發(fā)動機階段）出現(xiàn)“ENG 2 REVERSE FAULT”右側(cè)發(fā)動機反推故障警告，導(dǎo)致機組滑回。在5 月25 日至6 月12 日期間，為了排除此故障，更換了滑油量傳感器（FIN：4002EN）、滑油壓力傳感器（FIN：4005EN），檢查了反推關(guān)閉鎖定位臨近電門（FIN：4006KS）和發(fā)動機電子控制（EEC）端的J
航空維修與工程 2020年7期2020-09-18
- 質(zhì)量與安全系列：反推器空中開啟，223人遇難
喬善勛發(fā)動機反推器是飛機降落時使用的重要組件，它能暫時改變氣流的方向，幫助飛機縮短滑跑距離，降低機輪制動器的損耗。但是如果反推器在空中開啟，嚴重時會造成災(zāi)難性事故。勞達航空004號航班空難就是一個典型案例，事故共導(dǎo)致223人遇難。勞達航空004號航班是從中國香港經(jīng)停泰國曼谷飛往奧地利維也納的定期國際航班。1991年5月26日，一架波音767飛機執(zhí)飛此航線，飛機從曼谷機場起飛后不久便在空中解體，最終墜毀在泰國素攀武里府難倉縣?？罩薪怏w的767勞達航空也被稱為
大飛機 2020年5期2020-08-02
- 波音737NG飛機反推收回反推燈不點亮故障分析
在過站時反映2發(fā)反推燈亮，后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)P5頭頂板的2發(fā)反推燈在收起時不亮，收好后7s左右反推燈點亮，同時EAU出現(xiàn)S839信息。2 故障排除查詢FIM78-31 TASK811，得知此故障現(xiàn)象的原因為DCV實際位置與反推指令位置不一致。根據(jù)FIM首先對可能與故障有關(guān)聯(lián)的LRU（EAU、反推控制活門）進行了更換，由于EAU和反推控制活門的返修質(zhì)量不確定，導(dǎo)致后續(xù)再次進行了更換，但故障現(xiàn)象依舊。隨后更換了S829和自動油門電子組件，故障現(xiàn)象依舊。然后，根據(jù)FI
航空維修與工程 2020年1期2020-04-10
- 一起波音757飛機右發(fā)反推隔離活門咨詢信息故障的分析
波音757飛機；反推；故障；限流單向活門Keywords：B757 aircraft；thrust reverser；fault；restrictor check valve1 故障描述某航空公司一架波音757飛機連續(xù)多個航段在飛機爬升階段上EICAS出現(xiàn)R REV ISLN VAL（右發(fā)反推隔離活門）咨詢信息，但右發(fā)反推REV開鎖燈未點亮。地面對右發(fā)反推進行收放測試均正常，相關(guān)咨詢信息也未出現(xiàn)。同時還發(fā)現(xiàn)，通過執(zhí)行故障保留將右發(fā)反推鎖定，后續(xù)飛行過程中便
航空維修與工程 2020年9期2020-04-08
- 737NG飛機反推燈亮故障分析
入滑行道之后右發(fā)反推燈亮，地面自檢EAU有放出故障，代碼V148和V150為左右同步鎖電源故障，后放出右發(fā)反推清除代碼，收放測試多次正常。故障分析：落地正常開反推然后收上反推這些操作都是正常的，在進入滑行道后燈卻亮了，按正常操作的話此時反推早就收上鎖好，反推所有機械、電器和液壓部件都處于不作動狀態(tài);燈亮且有放出故障代碼說明此時反推試圖放出但是遇到與放出不一致的信號從而點亮反推燈，EAU記錄故障代碼，代碼含義為給出放出指令時沒有電源供給同步鎖。根據(jù)以上簡單分
科學(xué)與財富 2020年3期2020-04-02
- 反推氣流對大涵道比渦扇發(fā)動機進口流場影響的數(shù)值模擬研究
089)1 引言反推裝置通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的排氣氣流產(chǎn)生與飛機運動方向相反的力以實現(xiàn)飛機減速制動[1]，是民用航空飛機和大型軍用運輸機渦扇發(fā)動機的常設(shè)部件之一。與機輪剎車相比，反推裝置在潮濕和有冰雪的跑道上也能為飛機提供有效制動力[2]，大大提高了飛機的著陸安全系數(shù)。在眾多反推裝置類型中，葉柵式反推裝置因其集成度高、反推效果明顯，而成為大涵道比渦扇發(fā)動機反推裝置的首選形式[3-5]。但反推裝置的使用也會對發(fā)動機造成潛在威脅。若反推氣流被發(fā)動機再次吸入后會對發(fā)動
燃氣渦輪試驗與研究 2019年6期2020-01-17
- 某型反推力裝置室內(nèi)試車臺試驗方法
015）0 引言反推力裝置是指通過某種方式改變發(fā)動機噴氣氣流方向，使作用在發(fā)動機上的力沿著與正常前進推力相反的方向產(chǎn)生推力分量，為飛機提供減速的氣動阻力。反推力裝置不僅能有效縮短飛機的著陸滑跑距離，使制動效果不受跑道潮濕或結(jié)冰影響，而且還能減少剎車磨損[1-6]。國外一些飛機制造商和發(fā)動機制造商，通過多機型取證，積攢了豐富的反推力系統(tǒng)設(shè)計和驗證經(jīng)驗[7]。例如，通用公司某發(fā)動機在冰污染跑道上著陸時使用了反推力系統(tǒng)，使飛機的著陸滑跑距離降低了約66%[8]。
航空發(fā)動機 2019年6期2020-01-14
- 抗皺按摩學(xué)四招
～15 次，不能反推。二、指腹壓眼尾先用一只手的食指和中指撐開眼部的魚尾紋，用另一只手的食指指腹蘸上眼霜，沿著皺紋走向輕壓眼尾。重復(fù)10 次，不能反推。三、旋揉顴骨將兩手的食指、中指、無名指放在顴骨部位處，然后分別由內(nèi)向外做旋轉(zhuǎn)按壓運動，注意用力不能過大。重復(fù)10～15 次，不能反推。四、提拉兩頰用食指和中指擺出剪刀狀，兩手分別置于同側(cè)的下巴處。然后用食指和中指從下巴的位置往耳后滑動，重復(fù)10～15 次，不能反推。
養(yǎng)生月刊 2020年2期2020-01-02
- 湍達700發(fā)動機渦輪機匣冷卻管更換 接近方案改進
工作平臺，實現(xiàn)了反推在位更換TCC管，避免了拆裝反推造成的停場和人力浪費，提高了維修效率。關(guān)鍵詞：湍達700;發(fā)動機;渦輪機匣冷卻管;工作平臺;反推0 引言近年來，隨著裝配湍達700發(fā)動機的A330-200機隊的逐漸擴充以及機齡的增加，渦輪機匣冷卻管（TCC管）裂紋的問題逐漸暴露，極大地影響了航線飛機的正常運營。渦輪沖擊冷卻系統(tǒng)控制低壓壓氣機向渦輪機匣提供空氣，從而保持中/低壓渦輪機匣的溫度在可接受范圍內(nèi)，并且控制中壓渦輪葉片的間隙。TCC管作為渦輪沖擊冷
航空維修與工程 2019年1期2019-09-10
- 波音737NG飛機反推系統(tǒng)故障淺析
喬晉波摘 要：反推系統(tǒng)在飛機著陸或中斷起飛時通過機組人工操縱放出，發(fā)動機外涵道氣流被折流門阻擋，從反推整流罩處斜向前噴出，用于飛機減速。CFM56-7B型發(fā)動機廣泛應(yīng)用于BOEING737NG系列民航客機，采用雙發(fā)配置。每臺發(fā)動機安裝一套反推系統(tǒng)。飛行機組使用反推裝置（T/R）系統(tǒng)改變風(fēng)扇空氣排氣的方向以幫助產(chǎn)生反推力用于在飛機著陸后或在中止起飛過程中使飛機減速。反推力系統(tǒng)包括一個電子液壓控制系統(tǒng)和一個指示系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：737NG飛機 自動油門電門組件 液
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2019年8期2019-07-13
- 寬體客機反推格柵氣動性能實驗與數(shù)值模擬研究
干線客機上均采用反推力裝置來縮短著陸滑跑距離[1].作為最常用的反推力裝置，格柵式反推裝置具有結(jié)構(gòu)靈巧緊湊、反推力平穩(wěn)、氣流導(dǎo)向性好以及反推效率高等特點[2].在針對反推格柵性能的實驗研究中，國外最早于1955年就探究了對稱以及非對稱格柵對反推裝置性能的影響.1986年 Jackson[3]采用TPS短艙實驗臺對B767飛機的反推裝置進行了實驗研究.2000年Asbury等[4]測試了包含格柵式反推裝置在內(nèi)的6種不同反推裝置應(yīng)用于亞聲速飛機上的性能，以及不
上海交通大學(xué)學(xué)報 2019年4期2019-05-08
- 波音737NG飛機反推排故與維護
現(xiàn)代民機上多使用反推裝置，在著陸和中斷起飛過程中可產(chǎn)生附加制動力，能迅速減低飛機速度，縮短滑跑距離，保證飛機安全[1]。1 波音737NG飛機反推工作原理反推裝置控制發(fā)動機風(fēng)扇排氣流的方向，使其向前產(chǎn)生反推力。在飛機著陸或中斷起飛過程中，反推能縮短滑跑距離幫助飛機減速。每套反推裝置分為左右兩半，每一半均有一個可以向后移動產(chǎn)生反推力的整流罩。每個整流罩靠三個液壓作動筒作動，同步軸控制三個作動筒同步運動。反推控制系統(tǒng)控制液壓壓力和電信號來伸出和收上反推裝置。圖
民用飛機設(shè)計與研究 2018年4期2019-01-18
- 反推火箭燃燒產(chǎn)物空間羽流場污染分析
在箭體四周的固體反推火箭(以下簡稱反推火箭)產(chǎn)生燃氣混合物羽流來提供分離能源實現(xiàn)可靠分離[1]。反推火箭燃氣從噴管噴出，即由高密度連續(xù)介質(zhì)流逐漸演化為低密度氣體自由分子流，從而形成一個反推火箭燃氣羽流影響區(qū)域，并對衛(wèi)星產(chǎn)生污染[2]。通?？梢圆捎玫孛嬖囼灪蛿?shù)值模擬仿真分析[3]。地面試驗?zāi)M成本高昂，周期長，而且推力大于20 N的發(fā)動機的羽流地面試驗就比較困難，因為背壓很難保持足夠低的水平[4]。因此對于大推力發(fā)動機的高空羽流模擬，以數(shù)值計算為主。程曉麗和
火箭推進 2018年3期2018-07-12
- 反推力系統(tǒng)適航設(shè)計與符合性驗證分析
89)0 引 言反推力系統(tǒng)用于給飛機提供負推力以使飛機減速，大部分渦輪噴氣發(fā)動機飛機(以下簡稱渦噴飛機)的反推力系統(tǒng)僅供飛機在地面階段使用，用于幫助飛機在著陸或中斷起飛時減速；另有少部分飛機(例如DC-8飛機、“協(xié)和號”飛機等)的反推力系統(tǒng)可供飛機在飛行中使用。正常著陸時，使用反推力系統(tǒng)可以減少機輪和剎車片的磨損，提高其經(jīng)濟性；如需中斷起飛，使用反推力系統(tǒng)可以快速降低滑跑距離，幫助飛機盡快停在跑道上；若跑道被污染時，使用反推力系統(tǒng)可有效降低著陸滑跑距離，保
航空工程進展 2018年1期2018-02-03
- 一種優(yōu)化的嚴反饋非線性系統(tǒng)反推控制
嚴反饋非線性系統(tǒng)反推控制潘建雄，孫 卡（南昌航空大學(xué) 信息工程學(xué)院，南昌 330063）該文針對嚴反饋非線性系統(tǒng)在Backstepping算法下進行優(yōu)化。通過引入一個新的坐標變換，選擇不同于傳統(tǒng)反推控制算法的虛擬控制量?；贐ackstepping的設(shè)計框架，逐層設(shè)計出了系統(tǒng)的虛擬控制律，繼而推出實際的控制器。根據(jù)Lyapunov穩(wěn)定性理論分析，系統(tǒng)各狀態(tài)滿足全局漸進穩(wěn)定。最后對一個三階的嚴反饋非線性系統(tǒng)進行數(shù)值仿真，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)在參考輸入下，跟蹤誤差滿足全局
自動化與儀表 2017年11期2018-01-04
- 反推狀態(tài)下大涵道比渦扇發(fā)動機氣動穩(wěn)定性預(yù)測與評估
陽 110015反推狀態(tài)下大涵道比渦扇發(fā)動機氣動穩(wěn)定性預(yù)測與評估王志強1,*， 沈錫鋼2， 胡駿11.南京航空航天大學(xué) 能源與動力學(xué)院， 南京 210016 2.中國航發(fā)沈陽發(fā)動機研究所， 沈陽 110015為了預(yù)測與評估反推狀態(tài)下，反推氣流再吸入對大涵道比渦扇發(fā)動機氣動穩(wěn)定性的影響，采用反推氣流擾流流場三維CFD數(shù)值模擬、發(fā)動機整機穩(wěn)定性計算分析以及反推狀態(tài)下發(fā)動機進氣畸變臺架試驗相結(jié)合的方法，開展了反推氣流對大涵道比渦扇發(fā)動機氣動穩(wěn)定性影響的研究。通過
航空學(xué)報 2017年2期2017-11-22
- 民用飛機反推裝置氣動特性分析與驗證
，胡仞與民用飛機反推裝置氣動特性分析與驗證陳 功，胡仞與（中國商飛上海飛機設(shè)計研究院，上海201210）為驗證國內(nèi)某型民用飛機所用的格柵式反推裝置設(shè)計方案是否滿足適航標準，采用風(fēng)洞試驗對反推裝置啟動后指定速度區(qū)間范圍內(nèi)的反推效率、重吸入現(xiàn)象及其對靜壓測量的干擾進行了評估。試驗結(jié)果表明：該套裝置的反推效率在速度使用區(qū)間內(nèi)能夠維持在40%的水平以上，高于當前平均水平；通過監(jiān)控溫度場基本可以排除發(fā)生重吸入現(xiàn)象的可能性；反推氣流會改變局部的流場及壓力分布，但不會對
航空發(fā)動機 2017年2期2017-11-13
- 波音737NG型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)故障分析
7NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)將一定程度的改善國內(nèi)航班的安全性和準點率。本文較系統(tǒng)的介紹了波音737NG飛機的發(fā)動機反推系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的常見故障進行分析，同時并針對其故障特點，提出有效的解決方案，希望可以為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。【關(guān)鍵詞】737NG飛機；反推系統(tǒng)；故障分析；故障特點；故障排除飛機反推系統(tǒng)簡單理解就是通過控制其風(fēng)扇的排氣方向、速度等參數(shù)，形成一個與飛機速度方向相反的力，從而達到飛機減速的效果。飛機反推系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在飛機中斷飛行或降落的
智富時代 2017年7期2017-09-05
- 基于原型觀測試驗的引水隧洞糙率反推計算及過水能力復(fù)核方法探討
驗的引水隧洞糙率反推計算及過水能力復(fù)核方法探討李 輝(遼寧省鐵嶺水文局，遼寧 鐵嶺 112000)本文基于原型觀測試驗的方式并結(jié)合一維非恒流方程對遼寧中部某引水隧洞糙率進行反推計算，并結(jié)合糙率反推結(jié)果對引水隧洞過水能力進行復(fù)核方法進行了探討。計算結(jié)果表明：原型觀測試驗結(jié)合一維非恒流方程的算法可實現(xiàn)引水隧洞糙率的反推計算，計算糙率結(jié)果較為合理，小于工程設(shè)計糙率值；經(jīng)過水能力復(fù)核計算，引水隧洞現(xiàn)狀過水能力可滿足設(shè)計規(guī)范要求。研究成果對于引水隧洞糙率反推和過水能
地下水 2017年3期2017-06-19
- 一起反推控制系統(tǒng)故障分析
李斌摘 要：反推同步鎖故障在航空器運行中經(jīng)常出現(xiàn)的一類問題，該文旨在通過雙側(cè)同步鎖故障這樣一個常見案例的分析，從專業(yè)基本知識入手，全面總結(jié)該系統(tǒng)的系統(tǒng)邏輯、部件邏輯，繼而找到各部分邏輯的差別，從而探討同步鎖整個系統(tǒng)故障的解決方法，力求找到一套思路清晰、邏輯嚴密統(tǒng)一的排故思路。關(guān)鍵詞：反推 同步鎖 L SLEEVE SYNC LOCK PWR R SLEEVE SYNC LOCK PWR 自動油門電門組件 通電激勵中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編
科技資訊 2017年6期2017-04-26
- 基于PSO的自適應(yīng)反推永磁同步電動機DTC控制方法研究
于PSO的自適應(yīng)反推永磁同步電動機DTC控制方法研究徐艷平，張保程，周 欽，馬靈芝(西安理工大學(xué)，西安 710048)針對傳統(tǒng)直接轉(zhuǎn)矩控制(DTC)中的磁鏈轉(zhuǎn)矩脈動大、逆變器開關(guān)頻率不恒定的缺點，提出了基于微粒群優(yōu)化(PSO)的自適應(yīng)反推直接轉(zhuǎn)矩控制方法，該方法中根據(jù)永磁同步電動機(PMSM)直接轉(zhuǎn)矩控制原理設(shè)計了磁鏈轉(zhuǎn)矩自適應(yīng)反推控制器，并針對控制器中參數(shù)較多、不易調(diào)節(jié)的問題，引入微粒群優(yōu)化算法優(yōu)化自適應(yīng)反推控制器中的參數(shù)。仿真結(jié)果證明了自適應(yīng)反推控制器
微特電機 2017年1期2017-03-09
- CRJ-200反推系統(tǒng)淺析
）CRJ-200反推系統(tǒng)淺析陸激揚（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）摘要：反推通過偏轉(zhuǎn)外涵道氣流協(xié)助剎車，能有效減少航空器滑行距離。在CRJ-200上反推系統(tǒng)使用發(fā)動機14TH引氣帶動氣壓驅(qū)動組件通過軟軸使4個絲杠作動筒完成反推正常收放，同時提供無指令打開抑制和自動/應(yīng)急收起功能。反推系統(tǒng)發(fā)生故障發(fā)生將極大地影響飛機在跑道上的剎車性能。反推；CRJ；原理分析一、原理分析CRJ-200機型的反推為電控氣動系統(tǒng)，使用發(fā)動機第14級引氣
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年20期2016-12-04
- 基于模糊參數(shù)優(yōu)化的PMSM反推直接轉(zhuǎn)矩控制
了系統(tǒng)的快速性。反推控制方法［6］是針對不確定性系統(tǒng)的一種系統(tǒng)化的控制器綜合方法，目前反推控制方法已經(jīng)用于永磁同步電機控制中［7-8］。但是目前已有的用于永磁同步電機的反推控制方法，多集中在電機矢量控制和轉(zhuǎn)速環(huán)控制中。本文將反推控制引入永磁同步電機直接轉(zhuǎn)矩控制中，并采用模糊控制實現(xiàn)對反推控制器中參數(shù)的在線調(diào)節(jié)。1 永磁同步電機的數(shù)學(xué)模型PMSM在兩相靜止坐標系中的狀態(tài)方程為其中式中：uα,uβ分別為定子電壓在α,β 軸上的分量；iα,iβ分別為定子電流在α
電氣傳動 2015年12期2015-06-10
- 基于TransCAD平臺的OD矩陣反推方法研究
D平臺的OD矩陣反推方法研究邵 曉 明(山東省交通規(guī)劃設(shè)計院，山東 濟南 250031)簡述了OD矩陣反推法的優(yōu)缺點，對TransCAD平臺下的多種交通量分配方法進行了介紹，構(gòu)建了基于TransCAD平臺的OD矩陣反推模型，經(jīng)實際項目驗證，指出運用“塔橋法”對模擬路網(wǎng)的交叉口進行優(yōu)化處理，可提高OD矩陣法反推模型的精度。OD矩陣反推，模型，交通量，路網(wǎng)，交叉口0 引言O(shè)D矩陣反推是公路交通量調(diào)查的常用方法，其主要的優(yōu)點在于僅通過路段觀測交通量即可獲得項目影
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 基于TransCAD平臺的OD矩陣反推的關(guān)鍵問題及實例分析
D平臺的OD矩陣反推的關(guān)鍵問題及實例分析■鄭丹 (福建省交通規(guī)劃設(shè)計院，福州350004)摘要本文在介紹基于TransCAD軟件平臺下OD矩陣反推方法基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了OD反推理論在項目實踐過程中遇到的關(guān)鍵問題，如觀測路段、種子OD、交通分配方法等。以福州市高速公路網(wǎng)為例，用TransCAD軟件進行多次OD反推，并對反推精度進行檢驗，為OD反推在工可中的廣泛應(yīng)用提供了可行的方案。關(guān)鍵詞TransCAD OD反推觀測路段種子OD交通分配方法反推精度目前，新建
福建交通科技 2015年2期2015-04-15
- 基于反推控制的永磁同步電動機速度的模糊控制
復(fù)雜，不易實現(xiàn)。反推控制理論的提出在電機控制領(lǐng)域得到了廣泛的關(guān)注，并被應(yīng)用于永磁同步電機伺服控制系統(tǒng)中[5]。反推控制是一種有效的非線性控制設(shè)計方法，它不但能夠?qū)崿F(xiàn)永磁同步電動機系統(tǒng)的完全解耦，而且設(shè)計過程簡單。近年來，反推控制在永磁同步電動機系統(tǒng)中的應(yīng)用取得了一些成果[6-8]。文獻[9]把反推控制策略應(yīng)用于永磁同步電動機速度的跟蹤系統(tǒng)中，簡化了一般系統(tǒng)設(shè)計過程，減少了系統(tǒng)控制中的調(diào)節(jié)參數(shù)數(shù)目，保證了系統(tǒng)具有全局穩(wěn)定性，并實現(xiàn)了良好的速度跟蹤，但它沒有考
電工技術(shù)學(xué)報 2014年11期2014-11-25
- 漫談航空發(fā)動機反推技術(shù)
安全，普遍采用帶反推裝置的動力系統(tǒng)，以便需要時提供靈活可靠的減速作用，這被稱為動力減速。借勢而為的動力減速動力減速不需考慮飛機的氣動條件，與起落裝置的設(shè)計和布局也沒有關(guān)系。采用動力減速的大型多發(fā)飛機，不僅可通過反推方式降低速度，還可利用兩翼發(fā)動機正/反推動力差異，不需借助牽引車輛就實現(xiàn)極小半徑的轉(zhuǎn)向，解決大型飛機轉(zhuǎn)向半徑與跑道寬度的矛盾。發(fā)動機反推的減速作用完全取決于發(fā)動機推力/功率，不受跑道的平整度和道面條件影響。道面上的冰雪和潮濕對機輪剎車影響很大，卻
兵器知識 2014年9期2014-11-22
- 一種氣缸反推爬梯子裝置
介紹的是一種氣缸反推爬梯子裝置，通過控制電磁閥實現(xiàn)氣流換向，進而使氣缸推動裝置在梯子上爬動。經(jīng)試驗驗證，該裝置可以在梯子上快速爬動。關(guān)鍵詞：爬梯子 反推 氣缸爬梯子中圖分類號：TP21 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）06（c）-0068-01隨著人類對機器人的研發(fā)越來越深入，機器人已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢煞指畹囊徊糠?。它們可以代替人在環(huán)境惡劣、高危險的地方工作，并能取得可觀的效益。比如消防員在了解災(zāi)情，營救被困人員時，經(jīng)常受高空、
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年18期2014-11-10
- 遠場反推變形反射面天線饋源調(diào)整量
10071)遠場反推變形反射面天線饋源調(diào)整量連培園,段寶巖,王 偉,胡乃崗(西安電子科技大學(xué)電子裝備結(jié)構(gòu)設(shè)計教育部重點實驗室,陜西西安 710071)針對構(gòu)造最佳吻合拋物面需要事先準確獲取反射面變形這一不足,提出一種從遠場確定饋源調(diào)整量的方法.應(yīng)用口徑場法顯式表達出遠場對變形反射面最佳吻合參數(shù)的靈敏度,將遠場和最佳吻合參數(shù)用超定線性方程組聯(lián)系起來,通過測量遠區(qū)電場,并基于奇異值分解法近似反推出主面變形信息,進而求出饋源調(diào)整量.此方法無需事先知道反射面變形信
西安電子科技大學(xué)學(xué)報 2014年5期2014-07-25
- 無阻流板式葉柵反推性能試驗研究
涵道比渦扇發(fā)動機反推技術(shù)成為急需解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前，機械式反推仍是實現(xiàn)反推的主要途徑，包括抓斗式、折流板式和葉柵式等形式［1－6］。由于機械式反推裝置存在質(zhì)量重、運動部件多、機構(gòu)復(fù)雜、密封性要求高等缺點［7－9］，近年來國外眾多研究機構(gòu)逐漸將研究重點轉(zhuǎn)向質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單的流動控制式反推技術(shù)。吸取流動控制領(lǐng)域的技術(shù)成果，提出基于二次流噴射控制的反推技術(shù)，即無阻流板式葉柵反推［10］。利用高壓二次氣流在特定位置，以一定的角度噴射入外涵道，以改變涵道中氣流
空氣動力學(xué)學(xué)報 2013年6期2013-11-09
- B737NG飛機反推系統(tǒng)故障分析
1 系統(tǒng)工作原理反推系統(tǒng)在飛機著陸或中斷起飛時通過機組人工操縱放出，發(fā)動機外涵道氣流被折流門阻擋，從反推整流罩處斜向前噴出，用于飛機減速。反推系統(tǒng)工作條件分別為飛機在地面或離地高度小于10feet（地面信號由空地電門提供，高度信號由兩部FCC或無線電高度表提供）；發(fā)動機滅火手柄在正常位；有液壓壓力（正常情況下兩側(cè)反推分別使用A、B系統(tǒng)的液壓，正常壓力丟失后可使用備用系統(tǒng)液壓操縱兩側(cè)反推）。反推系統(tǒng)電路和油路控制的工作原理如圖1與圖2所示。當滿足反推放出條件
西安航空學(xué)院學(xué)報 2013年5期2013-10-27
- 載人飛船利用返回艙反推發(fā)動機制動緩沖方案參數(shù)初步分析
設(shè)計；采用新型的反推發(fā)動機著陸回收方案，可以大限度的實現(xiàn)著陸減速，提高飛船的可重復(fù)使用率，進一步實現(xiàn)飛船的定點著陸功能。氣動減速裝置作為回收著陸系統(tǒng)的關(guān)鍵組件之一，其工作性能的可靠與否關(guān)系到整個航天器回收著陸的成敗。目前，使用最為廣泛、技術(shù)最為成熟的地球再入氣動減速裝置為降落傘系統(tǒng)。神舟號飛船和“聯(lián)盟”號飛船主要選用的氣動減速裝置就是降落傘系統(tǒng)，并在著陸前1m高度點燃固體火箭發(fā)動機，旨在降低最終的著陸速度。降落傘用織物材料縫制而成，質(zhì)地柔軟，包裝后體積小，
載人航天 2013年4期2013-09-19
- 基于VISUM模型的公交OD反推研究
——以西寧市為例
M模型的公交OD反推研究 ——以西寧市為例蔡 軍*a,劉 鍇b,劉漣漣a(大連理工大學(xué)a.建筑藝術(shù)學(xué)院;b.交通運輸學(xué)院,遼寧大連116024)OD矩陣是公交線網(wǎng)規(guī)劃和線網(wǎng)優(yōu)化的重要依據(jù).OD矩陣反推是獲取公交OD數(shù)據(jù)的有效方法.相關(guān)文獻中,針對城市整體公交體系的研究較少.依據(jù)西寧市建成區(qū)所有公交線路上客、下客、車上乘客的調(diào)查數(shù)據(jù),采用VISUM軟件構(gòu)建了基于等概率下客分布、距離概率下客分布的公交OD矩陣反推模型;然后在VISUM全市整體公交模型中,將各線
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2013年1期2013-08-07
- 干線公路路段交通量反推法研究及其應(yīng)用
出了路段交通量的反推方法，并對其在交通量預(yù)測和公路改建項目技術(shù)標準論證上的適應(yīng)性進行了分析。最后，文章以G105阜陽四十鋪至南照段一級公路改建工程為例，詳細介紹了該方法在工程實踐中的應(yīng)用情況，并對其具體應(yīng)用中應(yīng)注意的問題進行了總結(jié)和說明。關(guān)鍵詞：路段交通量；反推；公路改建；應(yīng)用Abstract: This article proposed a method to calculate the traffic volume of some given high
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-17
- 新型無阻流板反推裝置流場結(jié)構(gòu)和影響參數(shù)研究
引言傳統(tǒng)的實現(xiàn)反推力的方法主要是機械式，包括抓斗式、葉柵式和折流板式[1-5]。這幾類機械式結(jié)構(gòu)存在短艙質(zhì)量明顯增加，機械運動部件增多，對密封性要求較高等缺點。為了突破傳統(tǒng)技術(shù)的約束，國外眾多研究機構(gòu)有意識地吸收在流體力學(xué)領(lǐng)域所取得的技術(shù)成果，提出了流體反推力方法，即基于二次流噴射的流體反推力技術(shù)，其基本思想就是利用高壓二次流以一定的角度向風(fēng)扇涵道流中噴射，改變風(fēng)扇涵道流流動方向，使氣流偏轉(zhuǎn)進入反推窗口，通過反推導(dǎo)向葉片，使偏轉(zhuǎn)的氣流逆向（向前）流動從而
航空發(fā)動機 2010年2期2010-09-28
- 稠度和壓比對葉柵反推器葉片反推性能的影響
口面積,m2A1反推器入口面積,m2A2反推器出口面積，m2A9內(nèi)涵出口面積,m2A9′外涵出口面積，m2CNPR內(nèi)涵壓比，NFNPR外涵入口壓比FA反推器出口軸向力，NFi,core內(nèi)涵理想推力，NFi,fan外涵理想推力，NFi,rev理想反推力，NFtotal發(fā)動機總推力，NH葉柵窗口高度，mmL 葉片弦長，mmR 葉片導(dǎo)角半徑，mmRj氣體常數(shù)J/(kg·K)Tt,core內(nèi)涵總溫，KTt,fan截面1總溫,KWp,cas反推器出口質(zhì)量流量，kg/
航空發(fā)動機 2010年2期2010-04-27