徐秦天

摘要：隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，船舶業(yè)也逐漸實現(xiàn)了電氣化和自動化。船舶電氣施工是一項非常復雜的工藝，其影響因素眾多，比如說風浪，航行條件等等。所以電氣設備在船舶安裝中存在很多考驗，必須擁有極高的工藝才能夠很好完成。正因為如此，所以船舶電氣安裝工藝顯得尤為重要，其促進要考慮安裝質量，確保堅固，還要具備防震的功能。本篇論文主要針對我國船舶電氣安裝工藝及自動化現(xiàn)狀進行分析研究，并展望了其未來的發(fā)展趨勢，希望能夠給以后的研究提供一些借鑒。

關鍵詞：船舶電氣、自動化、施工工藝、發(fā)展趨勢

1.船舶電氣施工的主要工作內容

電氣施工像一條鎖鏈，連接著船舶制造的整個過程。我們并將施工圖紙的認知與理解，方案的制定和實行，相關材料和物品的準備與上報申請，合理的安排生產制造這幾個方面簡單認定為船舶建造的過程。

另外，在船舶建造施工的過程中，要統(tǒng)籌全面結合各種工藝，要科學有效的組織協(xié)調電氣施工的工序，只有這樣才能使工程更加高效。當然任何工序都是具體可感的，電氣施工也不例外。在電氣施工的過程中，我們首先要做的是切斷電纜，并隨即將它推到電纜托盤上;接著就要進行一系列的焊接工作，如所需要設備的底盤、貫穿架和電纜托架; 接著需要電纜方面的工作，鋪設和困扎;然后狗就需要對設備進行安裝，完成一系列電纜和接線工作;最后則是反復的調試檢查相關設備。

2.船舶電氣施工工藝的應用分析

2.1船舶電氣施工工藝的應用

就現(xiàn)階段來說，平行或分區(qū)的安裝工藝是最普遍的，也是各大船廠經(jīng)常使用的工藝，在安裝與組織的過程中要時刻打起精神，關注以下幾方面：第一，相關工作人員統(tǒng)籌安排，做好充分準備，合理應對前期的準備工作，并且提前準備好相關的系統(tǒng)圖和技術文件，例如“電力設備布置圖”“電裝圖等等”，只有這樣，才能不急不忙的應對在船舶建造初期過程中，長時間大精力的船體合攏問題;第二，電纜在船舶上的重要作用決定了電纜鋪設工藝的高水準，高要求。電力、信號的傳輸，整理的控制和監(jiān)視等等，這些都需要電纜來完成，所以電纜的重要地位可見一斑，細節(jié)決定成敗，細節(jié)關乎整體，所以在施工過程中，我們更多是要關注各個細節(jié)：電纜托架的高低寬窄以及層數(shù)都有著特別的、固定的要求，不能有所出入;線路的安裝也要獨立起來，不能干擾其他設備的正常使用，發(fā)生沖突，當然最重要的是不能影響排氣管;這一切工作都應該在船體合攏之后立即展開。第三，為了保證船舶的正常運行，我們要嚴格把守質量這一大關。對于設備來說，華麗的外表只是其中一個方面，更多的是關注他的牢固問題;第四，電纜的是否能夠正常運行與電纜的接線，引入密切相關，也與切割的質量不無關系，當然這一切都要建立在電氣電纜工作完成的基礎上;第五，對于船舶能否正常行駛，質量起著不可替代的作用，所以應該系統(tǒng)的調試電氣設備，核查接線圖相關問題，保證達到相關要求。另外，在船舶正是通過前，要對船體進行全面的檢查，特別好是一些細節(jié)方面，例如螺絲、保險絲相關問題等;保證船舶一切正常。

2.2我國目前船用電氣施工工藝存在的問題

整體實力比較強，具有一定規(guī)模的大型輪船制造廠，他們將會將平行分區(qū)或者是分段式作為輪船制造的基礎電氣施工方式，當然，在輪船安裝的過程中，要時刻關注，堅決不能忽視以下幾個方面的問題：

（1）在船體分段制作的間隙，對前期工作進行較全面的準備。對于這方面問題的出現(xiàn)和前期準備工作的主要只針對一些有著技術難度和專業(yè)性問題的圖紙，在實施和電裝，電纜托架，電纜托盤等工作時，需要施工者事先把施工相匹配的方案和設施放置在先前劃分的區(qū)域里，并按照提供的圖紙和相關的技術資料，對貫穿件和電纜托架做好前期的準備工作。

（2）船體分段制作完成之后，對貫穿件和電纜托架進行安裝。電纜的安排要統(tǒng)籌考慮，綜合安排。船舶上，電纜在信息、信號、電力的傳輸方面有著至關重要的作用，再加上鋪設難度大，環(huán)境差，所以這也就對電纜的鋪設和捆扎提出了更高的要求，金殼呢個的減少維修改動。不僅如此，還要考慮電纜的寬厚，以及彎曲的半徑情況;托架是否方面安裝，是否影響其他設備運行，是否與含熱源設備的鋪設與使用發(fā)生沖突。

3.船舶電氣安裝未來的發(fā)展趨勢

3.1.系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化

我們堅信，雖然可能因為船舶受到需求的影響，其內部設置有先進落后之分，，性能有高低差距，但是船舶單機操控系統(tǒng)必將逐步向綜合監(jiān)控的系統(tǒng)過度。這不單單是電氣設備日新月異，不僅組態(tài)靈活，而且在大眾通用、規(guī)模體系方面日甚一日，也因為計算機的發(fā)展更新，使功能選擇可以簡單的通過屏幕軟件完成，方便快捷。就以綜合監(jiān)控與單機監(jiān)控對比的結果來說，綜合監(jiān)控構成了雙層或者多重冗余，更加有利于船體的安全。

3.2.系統(tǒng)的網(wǎng)絡化

全分布式的網(wǎng)絡型監(jiān)控系統(tǒng)在20世紀90年代被不斷運用到船舶中。采用局域網(wǎng)，各個子系統(tǒng)受現(xiàn)場總線的監(jiān)控，這一方法的使用和現(xiàn)場總線技術的不斷完善有著千絲萬縷的聯(lián)系。

就目前來說，數(shù)字化和現(xiàn)場總線這兩種技術已經(jīng)相當完善，適應了市場的需求?，F(xiàn)場總線通常采用雙層網(wǎng)，第一層為數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng)，第二層為控制網(wǎng)。這是一種互聯(lián)現(xiàn)場設備和以冗余結構為控制網(wǎng)絡方法的系統(tǒng)之間是一種雙向數(shù)字關系。同時，因為船舶系統(tǒng)集中起來危險系數(shù)比較高，所以常常將他們分散開來，氛圍若干子網(wǎng)，如推進系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)等一個個獨立的系統(tǒng)，以此來降低危險系數(shù)。這樣，將系統(tǒng)網(wǎng)絡化，既分化了系統(tǒng)分部，降低了潛在危險，又完成了功能上的集結，保證了各個功能部件的實施;既使系統(tǒng)各部分協(xié)調有好的工作，又防止了部分破壞整體的可能，當某一部分發(fā)生故障時，不會影響整體的使用;后備電源采用冗余的結構，可以防止斷電情況的發(fā)生，對生存的保障進一步增加;人機界面對話因為圖像控制而達到完美，功能暢通得到了保障。

網(wǎng)絡系統(tǒng)有著自己獨特的無可替代的優(yōu)勢，它一方面是提高了工作效率，另一方面，采用數(shù)字化和自動化技術，解放了人的雙手，減少了工作操作，減輕了工作負擔，優(yōu)化了工作環(huán)境，科學高效。

4.總結

通過以上論述可以知道，造船技術是復雜的，也是系統(tǒng)的，其中最為重要的當屬電氣安裝工程。為了縮短造船工期，也為了提高企業(yè)經(jīng)濟利潤，增強競爭力，我們要從公司實際出發(fā)，充分引進當前先進技術，前衛(wèi)理念，優(yōu)勢技術，科學合理安排，統(tǒng)籌生產。我國船舶工業(yè)起步晚，但不斷引進國外先進技術，成熟理念，并于我國現(xiàn)有技術融合，形成了自己的東西，目前，我國堅持科教興國，科技水平日新月異，總體競爭力不斷增強，船舶自動化程度、性能和技術也都有所突破，已然達到國際先進水準。隨著科技的發(fā)展，作為多功能一體的全船綜合自動化必將取代船舶自動化技術，船舶系統(tǒng)也將會向獨立，自動，智能方向發(fā)展。綜合自動化是機艙、航行、機械、裝載等具體自動化的總稱，是多個有機個體的統(tǒng)一整體，是一個綜合體。該系統(tǒng)將會在機艙控制室和駕駛室設置工作母站，他們互不干擾，各自或者一起使用都可以，卻又是互相補充，都是一個獨立的整體;并且依據(jù)船舶的種類、用途的類型和船舶配套設施配置情況設定分控系統(tǒng)，例如主機遙控，電站管理，監(jiān)控和導航等一個個獨立的系統(tǒng)控制單位;同時，利用高速傳輸技術，工作母站與分系統(tǒng)組成了綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)，在針對船舶重要部位的監(jiān)測和操縱的問題上，該系統(tǒng)專門設置了工作分站，并且根據(jù)需要將一定數(shù)量的工作分站與綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)鏈接，以達到目的。這些工作分站可以作為溝通的紐帶，連接船上與陸地之間，進行通信交流，數(shù)據(jù)傳輸，問題咨詢，信息互通，以及其他的相關問題的溝通，在船舶配置、系統(tǒng)、設備、管理上有著舉足輕重的作用，大大增加了船舶的安全性，也使航行更加有安全感，宛如有了燈塔與方向。

隨著當下科技的進步和船舶技術的的發(fā)展，船舶工業(yè)也必將到達一個新的水平，進入新的階段，在智能綜合自動化、衛(wèi)星的定位導航，船岸的信息交流等相關領域有著更大的發(fā)展和開拓，船舶電氣化水平的提高將會在很大程度、很多方面影響著航行和安全，推動者航海技術的發(fā)展，金額嶄新的時代。

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