難道是長高的E奔馳V-Class
2020-11-16 05:56:14吳中元
車主之友 2020年11期
吳中元
“也許從車型命名轎車化的那時(shí)起，奔馳V 級就開始了產(chǎn)品性能的自我革命?！?/blockquote>
在奔馳最新的微電影中，主人公的人生經(jīng)歷倒是沒有給人太多意外，坎坷的奮斗以及成長歷程其實(shí)也是很多人的真實(shí)寫照。從白手起家到事業(yè)有成，車型也從工具車逐步升級，不過最后由長軸距E級車變成奔馳V 級的時(shí)候，還是讓人印象深刻。在我們的印象中，MPV更多是以功能性為主導(dǎo)的車型，但奔馳V 級顯然遠(yuǎn)不止于此，它在更大的空間中，采用了堪比E級的內(nèi)飾質(zhì)感，搭配了媲美S 級的頭等艙座椅，也許從車型命名轎車化的那時(shí)起，奔馳V級就開始了產(chǎn)品性能的自我革命。
秒殺同級的空氣懸架
其實(shí)一直以來，德系MPV的乘坐舒適性多少讓消費(fèi)者稍有顧慮，一方面歐洲的路況確實(shí)不錯(cuò)，另一方面德系品牌追求車輛操控感，即便是MPV也不例外，因此在懸架的設(shè)置方面相比追求舒適的日系品牌就顯得偏硬了一些。這倒是也不難理解，在德國，無論是不限速的高速公路，還是車少彎急的山間道路，都需要車輛懸架有良好的支撐性。那操控與舒適能不能兩全呢，其實(shí)也可以，就是需要提升成本，比如像新一代奔馳V級車一樣使用空氣彈簧懸架。
將傳統(tǒng)鋼制螺旋彈簧替換為空氣彈簧后，有兩個(gè)顯著的好處，一是彈簧的硬度可調(diào)，二是車輛的懸架高度可調(diào)。當(dāng)車輛行駛在高速公路上時(shí)，偏硬一些的懸架設(shè)定能增加車輛的操控穩(wěn)定性，特別是當(dāng)高速過彎時(shí)，扎實(shí)的底盤讓車輛不會有過大的側(cè)傾，提升車輛的過彎極限增加安全性，也讓車內(nèi)乘坐感受更好。而當(dāng)行駛到較差的路況時(shí)，較軟的懸架設(shè)定則可以過濾掉更多的振動(dòng)與顛簸，增加乘坐舒適性。在另一方面，空氣懸架還可以調(diào)節(jié)車身高度。新一代奔馳V級車，選擇運(yùn)動(dòng)模式，懸架會下降10mm增加車輛的操控表現(xiàn)。在舒適和手動(dòng)模式下，如果車速超過110km/h，懸架同樣也會自動(dòng)下降10mm。而如果切換到特有的通過模式，在車速30km/h以下懸架則可以上升35mm，更高的懸架與底盤可以幫助大車身長軸距的奔馳V級車更便于通過一些坎坷的不良路況，進(jìn)一步拓展了出行的廣度。
愛不釋手的第二排
作為一款MPV，盡管奔馳V級同樣也具有英氣的外觀和出色的操控，不過在車內(nèi)最吸引人的還是能帶來充分享受的第二排。奔馳V級為車輛第二排配置了兩個(gè)左右完全相同的獨(dú)立座椅，得益于車輛超長軸距（標(biāo)準(zhǔn)軸距版3200mm長軸距版3430mm）帶來車內(nèi)大空間，第二排座椅可以在前后方向大范圍調(diào)節(jié)，電調(diào)座椅電調(diào)腿托搭配天鵝絨頭枕，再加上具備通風(fēng)/加熱功能的按摩座椅，奔馳V級第二排的享受已經(jīng)被提升到極致。你更不用擔(dān)心環(huán)境氛圍的營造，第二排直接觸手可及的獨(dú)立空調(diào)與完全照顧車輛后部雙天窗，完全可以滿足不同的乘坐需求。
“當(dāng)你需要綜合考慮車內(nèi)質(zhì)感、乘坐享受、操控表現(xiàn)和商務(wù)氣質(zhì)的時(shí)候，奔馳V級絕對是一個(gè)正確的選擇。”
比肩E級的質(zhì)感
駕駛車長5.4m軸距超過3.4m的奔馳V級會不會如同駕駛一輛中巴車一般～你一定會有這個(gè)顧慮，對不對？事實(shí)上，如果你十年前開著一輛奔馳Viano，那個(gè)感覺確實(shí)不太理想。不過如今的奔馳V級車完全今非昔比。雖然操控感似乎并不是一輛MPV答卷上的必答題，不過M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配最新升級的9AT變速器，還是讓奔馳V級相比同級有了更多的加分項(xiàng)。性能過硬的M274發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳V級上的調(diào)校為155kW/350N·m，這個(gè)輸出保證這個(gè)大尺寸的MPV依然擁有不錯(cuò)的加速性，讓車輛在中低速行駛時(shí)仍具有不錯(cuò)的駕駛輕盈感。而當(dāng)調(diào)節(jié)后視鏡時(shí)，手指觸過磨砂鍍鉻材質(zhì)的車門組合按鈕;調(diào)節(jié)擋位和駕駛模式時(shí)，上下?lián)軇?dòng)著懷擋桿和旋鈕;以及目光掃過10.25英寸畫質(zhì)細(xì)膩的中控屏和大尺寸木紋內(nèi)飾時(shí)的感覺，一切的一切，都是那么熟悉，因?yàn)檫@些都和日常駕駛E級太像了。
如果單單只是從實(shí)用和舒適的角度考慮，我不否認(rèn)日系MPV中有性價(jià)比更高的選擇。但就像優(yōu)衣庫穿起來舒適貼心，卻也總有需要正裝的場合，生活的某些時(shí)刻還是需要一定的儀式感。當(dāng)你需要綜合考慮車內(nèi)質(zhì)感、乘坐享受、操控表現(xiàn)和商務(wù)氣質(zhì)的時(shí)候，奔馳V級絕對是一個(gè)正確的選擇，而且新一代奔馳V級還擁有空氣懸架、先進(jìn)動(dòng)力、豪華質(zhì)感、AMG風(fēng)格前臉等新升級的同級獨(dú)有利器，這時(shí)候還有什么可猶豫的呢～
猜你喜歡空間靈活多變 品質(zhì)全面提升 試駕長軸距奔馳GLC SUV 車主之友(2023年2期)2023-05-22 02:49:30高速公路路況信息系統(tǒng) 中國交通信息化(2023年1期)2023-03-18 02:01:58售42.98萬—57.6萬元梅賽德斯—奔馳長軸距GLC正式上市 汽車博覽(2018年11期)2018-11-17 07:06:56從路況報(bào)道看廣播“類型化”新聞的要素構(gòu)成 傳媒評論(2018年11期)2018-02-16 07:32:00新一代梅賽德斯—奔馳A級車正式上市 汽車之友(2016年3期)2016-01-30 21:37:38A級轎車：艱難前行 汽車觀察(2015年12期)2015-12-28 08:07:12車型大獎(jiǎng) 奔馳長軸距C級 汽車之友(2015年3期)2015-09-10 07:22:44北京奔馳新一代長軸距C級運(yùn)動(dòng)轎車 脫胎換骨 車迷(2015年11期)2015-08-23 11:48:20高速公路實(shí)時(shí)路況分析系統(tǒng)方案 中國交通信息化(2015年3期)2015-06-05 03:53:32淺談微信在路況信息發(fā)布中的應(yīng)用 中國交通信息化(2014年7期)2014-06-05 03:18:25
