史可欣 何雅雯
(西北大學(xué),陜西西安 710127)
鐵路作為近代的先進(jìn)交通設(shè)施會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大的影響,火車站作為城市鐵路的通車標(biāo)志,見證著這一地區(qū)交通的現(xiàn)代化和城市的發(fā)展變遷。作為隴海鐵路西部的重要站點(diǎn),始建于民國的西安火車站對(duì)于西安乃至全國的發(fā)展都有著重要的意義。本文擬通過論述西安火車站的興建背景、修建過程、運(yùn)營情況,探尋早期西安火車站對(duì)于西安城市發(fā)展的意義以及對(duì)于全國的歷史意義,從而反映西北地區(qū)現(xiàn)代化的進(jìn)程。
西安火車站始建于1934 年12 月,其修建以隴海鐵路西延至西安為前提,而鐵路的西展與20 世紀(jì)30年代在中國興盛的西北開發(fā)的熱潮有著直接的關(guān)系?!拔鞅遍_發(fā)熱”的出現(xiàn),有以下幾個(gè)原因。
國防是促成西北開發(fā)熱潮的首要因素。20 世紀(jì)30年代,日本軍國主義加速了對(duì)中國的侵略?!熬拧ひ话耸伦儭焙?,東北各地相繼淪陷,西北開發(fā)成為一個(gè)重要問題。“一·二八事變”后,民族危機(jī)再度加深,國民政府遷都洛陽,這一時(shí)期出于國防與建設(shè)的需要,開發(fā)西北成為這一時(shí)期的首要任務(wù)。
從民生上看,1928 年~1932 年,以陜西為中心的西北地區(qū)發(fā)生了旱災(zāi)、瘟疫等一系列自然災(zāi)害[1],這無疑使經(jīng)濟(jì)落后、民生凋敝的西北地區(qū)雪上加霜,因此救濟(jì)西北問題引發(fā)了國民政府的關(guān)注。文化因素也是“西北開發(fā)熱”出現(xiàn)的重要原因,“秦晉山地及關(guān)中平原”是中華文明的發(fā)源地,之后經(jīng)過不斷的文化交流與融合,“放出燦爛文明之花”,因此為研究民族原本的文化也需要開發(fā)西北,可見文化情結(jié)潛移默化地影響了對(duì)西北的開發(fā)。
基于以上考量,1932 年,國民黨四屆二中全會(huì)確定西安為陪都并更名為西京,正式開發(fā)、建設(shè)西北?!伴_發(fā)西北最急務(wù)者”就是發(fā)展交通,交通不便嚴(yán)重制約著西北的國防、經(jīng)濟(jì)和文化建設(shè),在交通建設(shè)中最矚目的問題是鐵路建設(shè),貫通于中國腹部的主干線隴海鐵路也被稱為“中國開化西北的生命線”。因此,隴海鐵路的西延是當(dāng)時(shí)國民政府開發(fā)西北的重中之重,國民政府計(jì)劃以隴海鐵路的西延為順序,逐步開發(fā)西北地區(qū)。
1931 年隴海鐵路修至潼關(guān),后西延至西安。1934年沿路車站均已興建,其中包括西安火車站,“西安方面,該局以為地屬陪都,一切建筑及設(shè)備,既須能壯觀瞻,并須能應(yīng)付旅客及鐵路本身之需要與便利,故對(duì)于西安車站房屋,力求美觀與實(shí)用”,車站興建在當(dāng)時(shí)受到很大重視。此外,考古和文物保護(hù)工作也受到了重視,陜西考古會(huì)每天派人前往工地查看并記錄當(dāng)天發(fā)掘的文物。
西安火車站位于今西安市解放門外,站中心在隴海線1077.7 公里處。車站原址位于今北門外自強(qiáng)東路二路公共汽車站附近,后改今址,變動(dòng)原因與西安回民密切相關(guān)。在原址上修建火車站會(huì)破壞西安回族歷代聚葬之最大公共墓地,引起回民社會(huì)的不滿,西安回族實(shí)業(yè)家馮瑞生積極與政府交涉,楊虎城也出面做回民的工作[2],以火車站改址作為辦法,協(xié)調(diào)好鐵路當(dāng)局和回民社會(huì)的關(guān)系。建站時(shí),票房為一座大屋頂歇山式古典建筑,建筑面積為1016 平方米,中廳空頂,四周為二層環(huán)樓,樓上用于辦公,樓下為售票室、行包房及候車廳,站內(nèi)有旅客站臺(tái)2 座[3]??梢娢靼不疖囌局畨延^,鐵路通車后旅客紛紛拍攝下其宏偉圖景;還有一例佐證:傳聞西安事變后車站遭到焚毀,最終發(fā)現(xiàn)是虛驚一場,有人感嘆道:“其幸存者為此新建雄偉之西安車站,未被焚毀,亦云大幸。”
1935 年6 月,西安火車站正式運(yùn)營,時(shí)為客貨兼營的一等車站,作為隴海鐵路線上的重要站點(diǎn),西安火車站使西安的交通融入中國的版圖,因此被稱為“全國第一窗”,有著重要的歷史意義。
民國初年,西安的交通運(yùn)輸依然采用傳統(tǒng)驛道的方式,運(yùn)輸動(dòng)力主要是畜力,“截至民國九年(1920年),全國修建的公路已達(dá)1100 余公里,陜西境內(nèi)尚無一條公路”[4]。1921 年,長潼汽車局設(shè)立,開展汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù),1922 年西潼公路通車,西安公路交通運(yùn)輸初步發(fā)展,但是因?yàn)橘Y金、技術(shù)等原因西安的公路運(yùn)輸存在著很大的問題,路面坎坷不平,在汽車通過困難的地方還需要乘客下車推車前進(jìn),甚至要用騾馬拉車,時(shí)人評(píng)價(jià)西安交通形式“直在中古以上”,車站修建前西安的交通長期處于一種低水平的狀態(tài)。
車站通車對(duì)內(nèi)陸城市西安最直接的影響,是改變了對(duì)外交通長期閉塞的狀況,密切了其與鐵路沿線城市的聯(lián)系?!拔靼沧酝ㄌ貏e快車后,兩旬以來,客貨運(yùn)皆踴躍,營業(yè)極佳”,鐵路運(yùn)輸蒸蒸日上,車站的興建是西安交通現(xiàn)代化的關(guān)鍵。
火車站的興建還帶動(dòng)了西安市內(nèi)、特別是東北部新市區(qū)交通的發(fā)展。為了將車站與城內(nèi)聯(lián)系起來,西京市政建設(shè)委員會(huì)在東北城隅開辟了中正門(今解放門),修筑了尚仁路(今解放路),從車站向南可以通過中正門進(jìn)入城內(nèi)。1934 至1941 年,西安東北城區(qū)共興修道路29 條。車站加強(qiáng)了西安城內(nèi)部的聯(lián)系,打破了封建時(shí)代西安城的封閉和保守。
車站通車還刺激了西安工業(yè)的發(fā)展。因交通閉塞,通車前西安的工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東南各省,1931 年前,西安所設(shè)工廠少之又少,仍以手工業(yè)生產(chǎn)為主要方式[5]。隴海鐵路的通車大大便利了西安的對(duì)外交通,抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,沿海工廠紛紛內(nèi)遷,還新建了很多企業(yè),主要有西京機(jī)器廠、大華紗廠等,也促使了西安工業(yè)生產(chǎn)方式從手工到機(jī)器的轉(zhuǎn)變。
車站運(yùn)營前,西安商業(yè)長期停滯,只有5000 多家商店,多為小販,常因虧損而停業(yè)。運(yùn)營后,商業(yè)頓時(shí)有了非常大的改觀。1935 年9 月,除去小本營業(yè)者,西安已有商號(hào)3000 多家;1940 年,西安共有商號(hào)6509家,資本在15 萬元以上的有4 家。由此也可以看出交通條件的改善對(duì)西安商業(yè)的促進(jìn)作用。
火車站很大程度上影響了西安的城市布局,很多內(nèi)遷、新建的企業(yè)考慮到交通因素將廠房設(shè)置在火車站附近,以車站為中心向南、北發(fā)展了一大批企業(yè),占這一階段西安新建企業(yè)的近一半。西安的工商業(yè)中心,逐漸從南院門一帶轉(zhuǎn)移至火車站附近的新市區(qū)和大差市一帶,昔日幾近曠野荒地的東北城區(qū)廠商云集、地價(jià)大漲,1937 年3 月的西京城市規(guī)劃將火車站以北辟為工業(yè)區(qū)?;疖囌镜倪x址促進(jìn)了新市區(qū)的開發(fā),對(duì)西安的城市布局產(chǎn)生了很大的影響。
全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后,大量難民經(jīng)隴海鐵路進(jìn)入西安,主要集中在火車站周邊,使城東北部的人口激增,外來難民主要從事手工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)等,為新興的現(xiàn)代化工廠提供了充足的勞動(dòng)力,促進(jìn)了西安新市區(qū)的繁榮與發(fā)展。
綜上所述,火車站的修建和通車是西安城市現(xiàn)代化的分水嶺,使西安從一座破敗古城逐漸走向現(xiàn)代化的大都市。
西安的交通運(yùn)輸狀況在抗戰(zhàn)環(huán)境下,對(duì)整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義,對(duì)于東部經(jīng)濟(jì)和民生也有著重要的調(diào)節(jié)作用。
西安位于西北地區(qū)的東部,與豫鄂川晉相鄰,西安火車站是西北通往全國各地的重要通道,是各省商品流通的重要集散地,如西安附近的煤炭、棉花需要通過隴海鐵路輸出各地。1932 年陜西省輸入與輸出總額分別是1218 萬元和936.8 萬元。火車站通車后,到了1936 年,分別為2971 萬元和2477 萬元[6]。輸入與輸出額的整體提高,反映了交通便利后西北地區(qū)商貿(mào)規(guī)模不斷擴(kuò)大的良好現(xiàn)象。
抗戰(zhàn)時(shí)期,經(jīng)濟(jì)重心內(nèi)遷。數(shù)據(jù)顯示,陜西90%的工業(yè)聚集在西安鐵路沿線以及城內(nèi)[7],車站通車促進(jìn)了沿海工業(yè)內(nèi)遷至西安,保存了工業(yè)的有生力量,也密切了陜西近代化工業(yè)與各地工業(yè)在原料、技術(shù)、設(shè)備上的聯(lián)系。至1941 年陜西有工廠385 家,相比于1937 年的10 家[8],工廠數(shù)量大幅增長。在種類上,重工業(yè)帶有濃厚的軍事色彩,如建材工業(yè)、化工業(yè)和能源工業(yè)等,輕工業(yè)因地制宜,以面粉、紡織業(yè)為主體。作為集散中心的西安火車站使西北地區(qū)的工業(yè)在戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)下得到了突破性發(fā)展,改變了重工業(yè)種類缺失和發(fā)展不足、輕工業(yè)落后的局面,促進(jìn)西北開發(fā),縮小了東南和西北地區(qū)工業(yè)的差距,有利于推動(dòng)全國工業(yè)均衡分布和協(xié)調(diào)發(fā)展。
抗戰(zhàn)時(shí)期,淪陷區(qū)主要位于東部,隴海鐵路作為溝通東西部的大動(dòng)脈,是運(yùn)輸東部難民的重要通道。西安火車站作為其上的重要站點(diǎn),吸納了許多難民來到西安,從事墾荒,據(jù)1941 年難民調(diào)查,最大的墾區(qū)陜西黃龍墾區(qū)吸納了來自山東、湖北、安徽、遼寧、吉林、江蘇等省難民共計(jì)5306 人。對(duì)西北地區(qū)而言,鐵路運(yùn)輸帶來了大量勞動(dòng)力,促進(jìn)了西北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,帶動(dòng)了西部開發(fā)。對(duì)沿鐵路西遷的難民而言,西北地區(qū)為他們提供了一個(gè)保護(hù)生命安全、保障生存的相對(duì)和平的環(huán)境,也一種民生關(guān)懷。
早期西安火車站承載著動(dòng)亂年代國人努力生存、謀求發(fā)展的沉重記憶?;疖囌镜呐d建和通車打破了陜西的閉塞,發(fā)揮了它強(qiáng)大的運(yùn)輸功能,促進(jìn)了西安及相關(guān)城市的工商業(yè)發(fā)展;發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)拯救了受天災(zāi)人禍折磨的老百姓。通過人口內(nèi)遷,西北地區(qū)擁有了豐富的勞動(dòng)力和消費(fèi)力。在歷史百年多長河中,西安火車站可以說是倒映著抗戰(zhàn)時(shí)期西安工商業(yè)現(xiàn)代化的一滴水珠,雖滴水可見海洋,我們以此窺見抗戰(zhàn)時(shí)期已至新中國成立后西北內(nèi)陸城市實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的途徑和方法。