姜永偉

2020年10月14日，在德國(guó)軍隊(duì)與北約軍隊(duì)秘密舉行代號(hào)“堅(jiān)定中午”核戰(zhàn)演習(xí)的首日，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司宣布俄已開(kāi)始研制伊爾-96第三代“審判日飛機(jī)”，以取代第二代“審判日飛機(jī)”伊爾-80和伊爾-82。

以牙還牙

20世紀(jì)60年代，美國(guó)軍方在分析和總結(jié)古巴導(dǎo)彈危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)時(shí)指出，在危機(jī)期間，假如蘇聯(lián)對(duì)美國(guó)實(shí)施先發(fā)制人核打擊，美國(guó)將喪失對(duì)地面軍隊(duì)實(shí)施作戰(zhàn)指揮的能力。對(duì)此，美國(guó)必須采取有效的防范措施，以應(yīng)對(duì)蘇聯(lián)先發(fā)制人的核打擊。

70年代初，根據(jù)美國(guó)國(guó)防部要求，美國(guó)波音公司率先啟動(dòng)了以波音-747客機(jī)為基礎(chǔ)，研制“審判日飛機(jī)”——E-4B“守夜者”的計(jì)劃。所謂“審判日飛機(jī)”，也稱“末日飛機(jī)”，是指一旦核戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍地面指揮所將遭到蘇聯(lián)核武器毀滅性打擊，對(duì)此，美國(guó)總統(tǒng)將在最短時(shí)間內(nèi)，乘坐E-4B飛機(jī)升空，繼續(xù)對(duì)軍隊(duì)實(shí)施作戰(zhàn)指揮。

1973年6月，首架E-4B完成了試飛。1974年，在順利完成試驗(yàn)計(jì)劃后，該型飛機(jī)正式裝備美國(guó)空軍。E-4B最突出的特點(diǎn)是留空時(shí)間長(zhǎng)，并且采取嚴(yán)密的核防護(hù)措施，不懼怕地面核爆炸產(chǎn)生的任何輻射。4架E-4B全部安裝了空中加油系統(tǒng)，如果進(jìn)行空中加油，該型飛機(jī)留空時(shí)間可達(dá)1周。此外，E-4B在平時(shí)還可擔(dān)負(fù)運(yùn)送國(guó)家元首的任務(wù)。

E-4B飛機(jī)由上、中、下三層機(jī)艙組成：上層機(jī)艙主要用于安置機(jī)組人員，中層機(jī)艙主要用于安置國(guó)家元首，下層主要用于布置各種機(jī)載設(shè)備。每架E-4B可搭載100多人，飛機(jī)起飛準(zhǔn)備時(shí)間僅為幾分鐘。該型飛機(jī)單價(jià)高達(dá)2.5億美元。目前，4架E-4B服役于美國(guó)空軍駐內(nèi)布拉斯加州的奧佛特空軍基地的第55航空聯(lián)隊(duì)第1航空大隊(duì)。

基于美國(guó)研制和裝備E-4B“審判日飛機(jī)”，20世紀(jì)80年代中期，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局和“飛行”科學(xué)生產(chǎn)企業(yè)，開(kāi)始啟動(dòng)代號(hào)為“環(huán)形”的項(xiàng)目，即以伊爾-86客機(jī)為基礎(chǔ)，研制伊爾-80“審判日飛機(jī)”。之所以選擇伊爾-86，主要基于其較為優(yōu)異的飛行技術(shù)性能和寬體機(jī)艙空間。

改裝后的伊爾-80，乘客座椅和舷窗全部被拆掉，機(jī)身結(jié)構(gòu)有所改變并得到了加固。與伊爾86原型機(jī)最大不同是，伊爾-80機(jī)身頭部上方安裝了一個(gè)長(zhǎng)方形衛(wèi)星天線整流罩，機(jī)翼下方安裝了懸掛特種設(shè)備的專用掛架。其中1架伊爾-80安裝了空中加油系統(tǒng)。

改裝后的伊爾-80機(jī)長(zhǎng)59.54米，翼展48.06米，高15.81米，機(jī)翼面積320平方米，正常起飛重量208000千克：安裝4臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫設(shè)計(jì)局研制的NK-86渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（推力為4×127.4千牛），最大巡航速度850千米/小時(shí)、實(shí)際航程4000千米、最大飛行速度970千米/小時(shí)、巡航速度850千米/小時(shí)、降落速度275千米/小時(shí)，升限11000米，機(jī)組成員5人。

伊爾80機(jī)翼兩側(cè)下方各安裝了1部直角梳狀短波接收天線，短波發(fā)射天線位于水平安定面的尖端。長(zhǎng)達(dá)4千米的超長(zhǎng)波發(fā)射拖曳天線安裝在機(jī)身末端的錐體內(nèi)，超長(zhǎng)波接收天線安裝在垂直安定面的前上方。此外，每架飛機(jī)安裝了R-176超短波電臺(tái)天線，以便與戰(zhàn)略導(dǎo)彈兵保持通信聯(lián)系。

1985年5月29日，首架伊爾-80樣機(jī)完成了首次試飛。1987年3月5日，伊爾-80首次搭載所有特種設(shè)備完成了試飛。1991年6月10日，蘇聯(lián)國(guó)防部與“飛行”科學(xué)生產(chǎn)企業(yè)簽署了關(guān)于以伊爾86客機(jī)為基礎(chǔ)，建造4架伊爾-80的合同。1992年，4架伊爾-80正式裝備俄空軍第8特種航空兵師獨(dú)立指揮與中繼通信航空兵大隊(duì)。同年，北約便首次公布了機(jī)號(hào)為86146、86147、86148和86149的4架伊爾-80“審判日飛機(jī)”的照片。

根據(jù)“環(huán)形”項(xiàng)目，在研制伊爾-80的同時(shí)，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局和“飛行”科學(xué)生產(chǎn)企業(yè)，還以伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，研制2架伊爾-82“審判日飛機(jī)”，機(jī)號(hào)分別為76450和76451。首架機(jī)號(hào)為76450的伊爾-82，于1987年4月27日完成了首次試飛。

改裝后的伊爾-82機(jī)長(zhǎng)46.59米，翼展50.50米，機(jī)高14.76米，機(jī)翼面積300平方米，正常起飛重量190噸，安裝4臺(tái)D-30KP渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（推力為4×117.6千牛）。最大巡航速度780千米/小時(shí)，實(shí)際航程6800千米，實(shí)用升限12000米，機(jī)組成員5人。

伊爾82機(jī)頭上方，安裝了與伊爾-80相似的長(zhǎng)方形衛(wèi)星天線整流罩，其它天線也與伊爾-80基本相同。伊爾-82的領(lǐng)航員座艙玻璃用金屬屏蔽，氣象雷達(dá)用一個(gè)小型整流罩封閉。與A-50空中預(yù)警機(jī)一樣，該機(jī)取消了用于空降兵跳傘的左前門，起落架收放機(jī)構(gòu)整流罩也采用了A-50的方案，主起落架收放機(jī)構(gòu)整流罩明顯增厚和加大，并為其加裝了電動(dòng)設(shè)備。2

完成改進(jìn)的86147號(hào)伊爾-80正式交付俄空天軍架伊爾-82于1993年開(kāi)始在俄空軍第8特種航空兵師獨(dú)立指揮與中繼通信航空兵大隊(duì)服役。

絕處逢生

1997年4月15日，俄羅斯國(guó)防部與伊留申設(shè)計(jì)局和聯(lián)合儀表制造集團(tuán)簽署了關(guān)于改進(jìn)伊爾-80和伊爾-82飛機(jī)的“環(huán)形-2”項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，改進(jìn)后的伊爾-80和伊爾-82將成為第二代“審判日飛機(jī)”。由于軍費(fèi)嚴(yán)重短缺等原因，“環(huán)形-2”項(xiàng)目不僅沒(méi)有兌現(xiàn)，而且飛機(jī)險(xiǎn)遭轉(zhuǎn)為他用。

2008年10月，根據(jù)俄軍新一輪軍事改革計(jì)劃，時(shí)任國(guó)防部長(zhǎng)謝爾久科夫決定取消“環(huán)形-2”項(xiàng)目。該決定遭到了俄軍種領(lǐng)導(dǎo)人和軍事專家的堅(jiān)決反對(duì)，謝爾久科夫被迫取消了該項(xiàng)決定。

2009年，俄軍重啟“環(huán)形-2”項(xiàng)目，但基于經(jīng)費(fèi)遲遲不能到位，項(xiàng)目再次被拖延，致使俄空軍伊爾-80和伊爾-82陷入最糟糕的境地。

2013年10月，俄國(guó)內(nèi)媒體首次披露了俄空軍作戰(zhàn)飛機(jī)的現(xiàn)狀。根據(jù)公布數(shù)字，俄空軍在編作戰(zhàn)飛機(jī)完好率只有49%，而伊爾-80和伊爾-82的完好率只有20%～25%。

同年11月，俄國(guó)防部再次傳出了關(guān)于伊爾-80和伊爾-82的壞消息，即打算將這兩型“審判日飛機(jī)”改裝用于國(guó)際商業(yè)飛行。俄國(guó)防部認(rèn)為，盡管“審判日飛機(jī)”在編6架，但其作戰(zhàn)能力只能達(dá)到1.5架的水平。與其閑置等待退役，不如將其轉(zhuǎn)為民用。對(duì)此，俄空天軍領(lǐng)導(dǎo)和俄軍事專家再次呼吁俄國(guó)防部慎重處理，以免造成不良后果。2014年1月，國(guó)防部負(fù)責(zé)武器裝備的副部長(zhǎng)尤里·鮑里索夫在接受《紅星報(bào)》記者采訪時(shí)指出，“環(huán)形-2”項(xiàng)目不僅不會(huì)取消，而且要加快落實(shí)。

此時(shí)，美空軍E-4B飛機(jī)的處境也好不到哪里去?；贓-4B被視為冷戰(zhàn)的產(chǎn)物，2004年，小布什總統(tǒng)決定取消E-4B擔(dān)負(fù)24小時(shí)空中戰(zhàn)備值班的任務(wù)。隨后，該機(jī)被用于美國(guó)政府或國(guó)防部軍政要員的國(guó)外出訪專機(jī)，或被用于消除自然災(zāi)害的臨時(shí)空中指揮機(jī)。2006年，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)拉姆斯菲爾德宣布，E-4B將于2009年退出現(xiàn)役。隨后，又將其延長(zhǎng)至2015年。同時(shí)，E-4B空中指揮戰(zhàn)略核力量的職能，轉(zhuǎn)交給2架由波音747-200B改裝而成、編號(hào)VC-25的“空軍1號(hào)”總統(tǒng)專機(jī)。同年11月，蓋茨擔(dān)任美國(guó)防部長(zhǎng)后，說(shuō)服小布什重新啟用E-4B飛機(jī)，并于2010年7月19日搭乘該型飛機(jī)飛抵韓國(guó)首爾。

2015年12月，聯(lián)合儀表制造集團(tuán)公司副總經(jīng)理謝爾蓋·斯科科夫稱，該集團(tuán)所屬“飛行”科學(xué)生產(chǎn)企業(yè)，已完成首架伊爾80的升級(jí)改造。該機(jī)具備了作戰(zhàn)指揮性能可靠、機(jī)載設(shè)備輕巧和耗電量較小的特點(diǎn)。此外，該機(jī)可對(duì)俄陸軍、空天軍、海軍和戰(zhàn)略導(dǎo)彈兵實(shí)施作戰(zhàn)指揮。

2019年5月30日，俄國(guó)防部負(fù)責(zé)武器裝備的副部長(zhǎng)阿列克謝·克里沃魯奇科向媒體透露，“飛行”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)是目前俄國(guó)內(nèi)研制機(jī)載通信和指揮設(shè)備的龍頭。該企業(yè)已結(jié)束了對(duì)伊爾-80和伊爾-82的技術(shù)升級(jí)改造。改進(jìn)后的伊爾-80和伊爾-82將裝備新型通信和指揮系統(tǒng)，服役至2025年后。

重振雄風(fēng)

盡管改進(jìn)后的伊爾-80和伊爾-82飛機(jī)安裝了新型電子設(shè)備，作戰(zhàn)指揮能力得到了大幅度提升，但留空時(shí)間僅為美國(guó)E-4B的三分之一。其使用的NK-86和D-30KP渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅噪聲大、耗油量高，而且起飛滑跑時(shí)晃晃悠悠、慢慢騰騰，伊爾-80的飛行員將該機(jī)稱為“地球曲線飛機(jī)”。

俄聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)一位不愿透露姓名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師向《軍工信使》報(bào)透露：“伊爾-86屬于中等航程民用寬體客機(jī)，航程為4000千米，最初主要用于運(yùn)送莫斯科至新西伯利亞和阿拉木圖航線的乘客。波音-747寬機(jī)體客機(jī)則主要用于洲際飛行，因此有較遠(yuǎn)的航程。同時(shí)，波音-747具有較小的氣動(dòng)阻力。波音-747與伊爾-86的空氣動(dòng)力特性在許多方面十分相似，屬于同一代民用客機(jī)。由于機(jī)頭采用橢圓形設(shè)計(jì)，伊爾-86的視界較好，但該設(shè)計(jì)不僅增加了飛機(jī)氣動(dòng)阻力，也增加了飛機(jī)的燃油消耗?；诒Ｃ茉?，我們無(wú)法知道伊爾-80的機(jī)載設(shè)備重量?？傊?，伊爾-80機(jī)載設(shè)備重量大，導(dǎo)致了燃油的消耗量大和航程的縮短?！?/p>

早在2015年，聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)曾建議俄國(guó)防部以伊爾96-400M寬體客機(jī)為基礎(chǔ)，研制新型“審判日飛機(jī)”，以取代伊爾-80和伊爾-82。2016年7月5日，俄國(guó)防部負(fù)責(zé)武器裝備的副部長(zhǎng)尤里·鮑里索夫，在視察沃羅涅日飛機(jī)制造廠時(shí)稱，俄國(guó)防部將于2016年12月接收首架伊爾-96“審判日飛機(jī)”，但該消息沒(méi)有兌現(xiàn)。2020年10月14日，塔斯社援引聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)的消息稱，俄“審判日飛機(jī)”的作戰(zhàn)職能，將由伊爾-80轉(zhuǎn)交給伊爾-96-400M飛機(jī)。伊爾-96-400M寬體客機(jī)，將按照“環(huán)形-3S”項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

與伊爾-80和伊爾-82相比，伊爾-96具有更多的優(yōu)勢(shì)。伊爾-96-400M屬于伊爾-96-300寬體客機(jī)的改進(jìn)型，該機(jī)機(jī)身較伊爾-96-300加長(zhǎng)了9.35米，總長(zhǎng)度達(dá)到63.9米，最大起飛重量增加到270噸，有效載荷58噸。整個(gè)機(jī)身結(jié)構(gòu)采用了新型材料，具有強(qiáng)度高和重量輕的特點(diǎn)。

伊爾-96-400M將安裝4臺(tái)PS-90A1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力達(dá)到170.52千牛。該動(dòng)力裝置可以確保飛機(jī)達(dá)到850千米/小時(shí)的巡航速度，搭載有效載荷的航程超過(guò)8700千米。伊爾-96-400M客艙分為三種布局，分別搭載402名、350名和305名乘客。伊爾-96-400M還有一個(gè)特點(diǎn)是采用2人駕駛體制，而伊爾-96-300的駕駛組為3人。

由此可見(jiàn)，伊爾-96-400M的性能超過(guò)了伊爾-86。改裝后的伊爾-96，將與伊爾-80、伊爾-82一樣，外形發(fā)生較大變化。首先，機(jī)身將安裝用于放置各種系統(tǒng)和設(shè)備的新型整流罩，飛機(jī)舷窗將被取消。此外，飛機(jī)內(nèi)部的客艙將被無(wú)線電電子系統(tǒng)、操控員值班哨位和生活艙取代。

伊爾-96將繼承伊爾-80和伊爾-82的作戰(zhàn)職能。但與其不同的是，這些作戰(zhàn)職能將由用現(xiàn)代工藝制成的新型數(shù)字化作戰(zhàn)指揮、監(jiān)視與通信系統(tǒng)來(lái)完成。當(dāng)然，不排除某些機(jī)載電子設(shè)備，繼續(xù)沿用新改裝的伊爾-80和伊爾-82的設(shè)備。

應(yīng)當(dāng)指出的是，伊爾-96并不是一款新型飛機(jī)。該型機(jī)誕生于20世紀(jì)80年代末，不僅設(shè)計(jì)方案陳舊，而且基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)老化。與美國(guó)波音-777和法國(guó)A380等寬體客機(jī)相比，該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，耗油量高，不適合用于民航客運(yùn)。

基于落實(shí)普京關(guān)于《武器裝備替代進(jìn)口戰(zhàn)略》和美國(guó)等西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)制裁給俄軍用航空制造業(yè)造成的巨大損失，2017年，俄政府決定停止進(jìn)口波音-777和A380寬體客機(jī)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)伊爾-96-400M寬體客機(jī)。該決定遭到俄航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸界專家的批評(píng)。他們呼吁俄政府要么研制新型國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，要么繼續(xù)進(jìn)口波音-777和A380。但對(duì)俄國(guó)防部關(guān)于使用伊爾-96取代伊爾-80和伊爾-82飛機(jī)的方案，外界沒(méi)有任何質(zhì)疑。因?yàn)?，?duì)于能夠安裝特種設(shè)備和可在空中留空數(shù)晝夜的機(jī)型來(lái)說(shuō)，伊爾-96-400M是俄國(guó)防部唯一的選擇。

俄軍事互聯(lián)網(wǎng)站總編德米特里·科爾涅夫向《軍工信使》報(bào)說(shuō)：“目前，俄戰(zhàn)略核力量正處于在更新?lián)Q代的階段，這不僅包括裝備‘亞爾斯和‘薩爾馬特新型洲際彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)，還包括裝備‘號(hào)召新型數(shù)字化自動(dòng)指揮系統(tǒng)?！?hào)召新型數(shù)字化自動(dòng)指揮系統(tǒng)，不僅具備了自動(dòng)發(fā)射導(dǎo)彈的能力，而且具備了在導(dǎo)彈發(fā)射初始階段重新瞄準(zhǔn)目標(biāo)的能力，以便更加有效應(yīng)對(duì)和規(guī)避美國(guó)反導(dǎo)系統(tǒng)的攔截?！蓖瑫r(shí)，他認(rèn)為：“根據(jù)美國(guó)全球快速打擊構(gòu)想，地面固定指揮所非常容易被敵摧毀?，F(xiàn)代核戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)不再是20世紀(jì)七八十年代敵對(duì)雙方簡(jiǎn)單的相互核打擊?；诜磳?dǎo)系統(tǒng)的誕生，敵對(duì)雙方完全可以改變?cè)械拇驌舴绞?。?duì)此，他們都在積極建立反導(dǎo)系統(tǒng)。伊爾-96-400M完全可以勝任空中核武器發(fā)射的指揮任務(wù)。但是，擔(dān)負(fù)空中作戰(zhàn)指揮的應(yīng)該是俄軍總參謀部訓(xùn)練有素的軍官。”

盡管實(shí)施伊爾-96-400M改進(jìn)計(jì)劃始于5年前，但迄今為止伊爾-96“審判日飛機(jī)”研制方案尚未出臺(tái)。該計(jì)劃依然停留在口頭上，飛機(jī)何時(shí)升空，尚需時(shí)日。

俄不急于研制伊爾-96的主要原因，一是美國(guó)經(jīng)濟(jì)制裁和俄國(guó)內(nèi)新冠疫情，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)下滑和軍費(fèi)緊縮。自2021年開(kāi)始，俄軍費(fèi)將削減5%。在積極倡導(dǎo)普京關(guān)于大力發(fā)展海軍水面艦艇的今天，俄不會(huì)拿出更多軍費(fèi)發(fā)展伊爾-96“審判日飛機(jī)”。二是剛剛完成技術(shù)升級(jí)的4架伊爾-80和2架伊爾-82，都于20世紀(jì)90年中期才完成下線，尚未到使用壽命期，至少可以服役到2025～2030年。因此，俄有足夠時(shí)間斟酌新型“審判日飛機(jī)”的研制方案。

總之，在美國(guó)先后退出《中導(dǎo)條約》和《開(kāi)放天空條約》，以及美俄《新削減戰(zhàn)略武器條約》即將到期的背景下，俄決不會(huì)等閑視之。伊爾-96第三代“審判日飛機(jī)”的研制進(jìn)展情況，將成為世界各國(guó)軍事觀察者追蹤的焦點(diǎn)之一。

[編輯/行健]