張玉寶

摘要：當(dāng)前高壓共軌系統(tǒng)，是比較先進(jìn)的系統(tǒng)，也是目前電控柴油機(jī)技術(shù)中被廣泛推廣的技術(shù)。當(dāng)前運(yùn)用故障樹分析方法，在汽車故障診斷與檢修方面，可以簡化許多存在的問題，并對相關(guān)問題進(jìn)行有效的解決，所以這種方面是當(dāng)前采用比較多的，也是使用比較廣泛的。對于電控高壓共軌柴油機(jī)故障的檢修，運(yùn)用故障樹分析方法，是目前比較先進(jìn)的方法，同時具有較好的效果，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：故障樹分析法;電控高壓;共軌柴油機(jī);故障檢修

當(dāng)前各領(lǐng)域發(fā)展迅速，在這樣的發(fā)展形式下，使得能源消耗較大，致使一部分能源逐漸的枯竭，這樣的情況導(dǎo)致了當(dāng)前的生存環(huán)境不斷的惡化。在這樣的情況下，開發(fā)更加高效和低排放的新能源，是人們重點(diǎn)關(guān)注的。隨著柴油機(jī)的發(fā)展，目前廣泛的應(yīng)用了電子控制技術(shù)。在實(shí)際的使用過程中，高壓共軌系統(tǒng)的應(yīng)用，大幅度的提高了柴油發(fā)動機(jī)的動力和穩(wěn)定。但是電動柴油發(fā)動與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)相比，在結(jié)構(gòu)方面更加的復(fù)雜，所以這種故障，就具有一定的迷惑性，對檢修人員的相關(guān)要求也比較高。要求相關(guān)的維修人員，應(yīng)當(dāng)深刻了解該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，同時也要非常了解故障和維修方法，這樣才可以快速的完成故障的排除。對電控柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行分析時，主要是基于故障樹的分析原理，然后結(jié)合相關(guān)的故障和檢修案例，對故障更好的解決。

1對于高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析

1.1高壓共軌的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

當(dāng)前對于高壓共軌系統(tǒng)來講，主要是由燃油供給和電控兩大部分組成。首先，是燃油供給系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)依照油壓的大小情況，來對柴油發(fā)動機(jī)的供給系統(tǒng)，進(jìn)行全面分析。在分析的過程中，可以將供給系統(tǒng)，分為低壓和高壓兩個油路。第一是低壓油路，主要是由電動燃油泵和燃油箱兩個部分構(gòu)成，同時還有燃油濾清器和油水分離器兩個部分。第二是高壓油路，主要是由高壓燃油泵和油管組成，同時還包括共軌油管和電控噴油器兩個部分。其次，電控組成方面。主要是包括傳感器和電子控制單元構(gòu)成，同時還包括執(zhí)行器。

1.2系統(tǒng)的工作原理分析

在高壓共軌系統(tǒng)當(dāng)中，曲軸轉(zhuǎn)速的傳感器，主要功能是用來測定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的。對于凸輪軸中的相位傳感器，主要是用來確定發(fā)火順序的。系統(tǒng)中的加速踏板，主要是加速踏板傳感器，是用來反應(yīng)駕駛員意圖和發(fā)動機(jī)負(fù)荷的。此外還有空氣質(zhì)量流量計時的測量問題，主要是對于進(jìn)入到柴油機(jī)內(nèi)部的空氣流量，進(jìn)行計量的，從而有效的確定柴油機(jī)的噴油量。當(dāng)燃油經(jīng)過低壓油管時，可能會被送到高壓油泵當(dāng)中，再通過一定的加壓以后，輸送到共軌油管中，之后分配到噴油器當(dāng)中。

1.3檢測專用工具

當(dāng)前KTS故障診斷儀，是常用的檢測故障診斷工具，主要是由硬件和軟件兩個部分組成。主要的功能是對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行匹配，然后通過讀取相關(guān)的故障碼，從而有效的清除這些故障碼，也可以對執(zhí)行元件，進(jìn)行功能測試。

2故障樹分析法的基本原理

2.1特點(diǎn)分析

在電控高壓共軌系統(tǒng)中，在對進(jìn)行故障檢修中，通常是運(yùn)用故障樹分析法進(jìn)行檢修，這種方法可以快速的查找系統(tǒng)中，出現(xiàn)故障的部位。這種分析方法主要是，運(yùn)用圖形進(jìn)行呈現(xiàn)的一種分析方法，同時對相關(guān)的故障進(jìn)行描述。在實(shí)際使用中通過圖形將發(fā)生的故障，以及相關(guān)事件還有邏輯關(guān)系進(jìn)行充分的確定之后，有效的明確相關(guān)的檢修事項和檢測程序。是以樹狀的形式，來構(gòu)建故障診斷和維修的一種流程圖。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是，可以通過對過程的鑒定，提高了執(zhí)行率，同時運(yùn)用計算機(jī)，輔助進(jìn)行故障分析。

2.2原理分析

運(yùn)用故障樹分析方法進(jìn)行分析，主要的原理是可以分析故障癥狀。在實(shí)際工作中，列出導(dǎo)致故障產(chǎn)生的原因，然后對故障情況進(jìn)行分解，分析各種情況，并進(jìn)行有效的構(gòu)建，分析故障發(fā)生原因和層級關(guān)系，然后有效確定頂端、中間、底端事件。同時對這些故障，在進(jìn)行定性分析過程時，主要是查找頂端事件發(fā)生的原因。在查找頂端事件發(fā)生原因前，要先確定中間事件，然后通過對中間事件的分析，得到底端事件的發(fā)生原因，最后用易采數(shù)學(xué)當(dāng)方法，運(yùn)用最小合集的方法進(jìn)行運(yùn)算。定量分析方法，主要是運(yùn)用相關(guān)公式，計算出底端事件的失敗情況，有效的確定失敗概率，同時也可以計算出，頂端事件的出現(xiàn)概率。

3故障檢修分析

3.1故障診斷分析

首先，進(jìn)行問診，詢問故障發(fā)生的時間和頻率，以及故障發(fā)生的現(xiàn)象。其次，進(jìn)行試車。這樣可以準(zhǔn)確的確認(rèn)故障，通過嘗試啟動發(fā)動機(jī)，確定發(fā)動機(jī)是否具有啟動征兆。再次，進(jìn)行定性分析。電控柴油機(jī)的工作過程，柴油機(jī)的正常啟動，應(yīng)當(dāng)滿足一定的條件。第一，應(yīng)當(dāng)提供符合工作狀況所需要的空氣，這樣才能降低油壓，使油壓可以到達(dá)規(guī)定值。第二，當(dāng)達(dá)到規(guī)定要求時，油泵壓力和噴油器的壓力，也應(yīng)當(dāng)達(dá)到一定的要求。第三，當(dāng)達(dá)到一定要求以后，控制模塊就會進(jìn)入到了正常工作狀態(tài)。最后，進(jìn)行定量分析。在這個過程中，應(yīng)當(dāng)建立頂端事件的變量，還有底端事件的變量，然后按照一定的計算，計算底端事件的發(fā)展概率，同時分析與頂端事件的相關(guān)程度。

3.2故障樹的流程設(shè)計

對于故障樹的流程設(shè)計，應(yīng)當(dāng)依據(jù)底端事件發(fā)生的概率和重要度來，制定診斷流程圖。第一，應(yīng)當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察儀表上的指示燈。如果出現(xiàn)指示燈沒有顯示的情況，就可以初步判斷出現(xiàn)故障的原因是電池。如果指示燈正常顯示，就需要進(jìn)行下一步的檢測。第二，查看點(diǎn)火開關(guān)的啟動檔。如果出現(xiàn)無法啟動的情形，同時發(fā)動機(jī)沒有啟動，就可能是啟動電路出現(xiàn)故障。如果發(fā)動機(jī)有反應(yīng)，但是飛輪沒有轉(zhuǎn)動，就應(yīng)當(dāng)觀察儀表燈，如果出現(xiàn)亮度較暗或者亮度下降的情況，就說明蓄電池在容量上已經(jīng)不足了，應(yīng)當(dāng)檢查蓄電池和發(fā)電量，然后根據(jù)實(shí)際情況，作出補(bǔ)充或者更換決定。如果發(fā)動機(jī)仍然不能啟動，就要進(jìn)入下一步。第三，查看點(diǎn)火開關(guān)，如果飛輪旋轉(zhuǎn)但是不能啟動，就應(yīng)當(dāng)觀察儀表盤，如果轉(zhuǎn)動速度為零，說明沒有信號，是傳感器出現(xiàn)故障。

結(jié)束語：

當(dāng)前對于電控柴油機(jī)故障，是比較常見的，通過對故障的檢修與診斷，可以發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，具有比較復(fù)雜的特點(diǎn)，同時也具有一定的迷惑性。所以檢修人員，必須熟悉這個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，才能進(jìn)一步排除故障。

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