鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)探析

孫陽(yáng)

摘要：目前而言伴隨鐵路工程規(guī)模和數(shù)量的持續(xù)增加，為確保運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定性，近年來(lái)電務(wù)技術(shù)設(shè)備也被廣泛地應(yīng)用于道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，雖然從某方面而言為鐵路運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但與此同時(shí)信號(hào)設(shè)備的不規(guī)范應(yīng)用也為后期巡查和檢測(cè)工作的有序開(kāi)展造成了巨大阻礙，為此本文主要基于鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)框架，對(duì)集中監(jiān)測(cè)內(nèi)容和實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)化探討。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔;信號(hào)集中監(jiān)測(cè);監(jiān)測(cè)內(nèi)容;實(shí)際應(yīng)用

一、鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)框架的基本概述

伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用從某方面而言不僅難以確保巡查工作的有效落實(shí)，在增加道路安全隱患的同時(shí)，也嚴(yán)重破壞了社會(huì)的穩(wěn)定性，為此經(jīng)過(guò)鐵路科研工作人員不斷探索實(shí)踐，囊括現(xiàn)代電務(wù)技術(shù)設(shè)備的鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過(guò)近年來(lái)系統(tǒng)的不斷優(yōu)化和完善，雖然各版本之間存在細(xì)微差別，可總體功能大體相同，且都包括電務(wù)段子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)。

經(jīng)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，電務(wù)段子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)之間是靠寬帶專用線路直接連接，前者主要包括服務(wù)器、安全設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，用于進(jìn)行信號(hào)監(jiān)測(cè)，而后者主要包含站機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及采集設(shè)備等部分，用于信息的處理。在當(dāng)前多元化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路道路工程建設(shè)規(guī)模和數(shù)量持續(xù)增加的同時(shí)，工程高效運(yùn)轉(zhuǎn)是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略基礎(chǔ)，為確保信號(hào)故障的及時(shí)診斷、分析和處理，實(shí)現(xiàn)從自采轉(zhuǎn)化為智能信號(hào)設(shè)備接口采集方式，確保集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能化應(yīng)用是十分必要的。

二、鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集中監(jiān)測(cè)內(nèi)容

（一）對(duì)站場(chǎng)開(kāi)關(guān)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)化集中監(jiān)測(cè)

鐵路道岔信號(hào)集中系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)站場(chǎng)開(kāi)關(guān)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)化集中監(jiān)測(cè)從某方面而言能及時(shí)發(fā)現(xiàn)站場(chǎng)開(kāi)關(guān)量狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)出不良狀態(tài)后還能及時(shí)做報(bào)警處理，規(guī)避了后期一系列安全事故的發(fā)生。其實(shí)從某方面而言，在對(duì)站場(chǎng)開(kāi)關(guān)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，其監(jiān)測(cè)本質(zhì)是狀態(tài)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)對(duì)象主要為按鈕、關(guān)鍵繼電器以及控制臺(tái)顯示，具體而言就是通過(guò)采集和記錄道岔各個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)定反位狀態(tài)的信息，與正常狀態(tài)信息進(jìn)行對(duì)比由此在借助智能報(bào)警器接口獲得主燈斷絲報(bào)警信息的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)報(bào)警行為，將安全事故的影響力控制在可控范圍內(nèi)。

（二）對(duì)模擬量的動(dòng)態(tài)在線監(jiān)測(cè)

目前來(lái)看鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，模擬量的動(dòng)態(tài)在線監(jiān)測(cè)是集中監(jiān)測(cè)最為重要的內(nèi)容，其主要包括——外電網(wǎng)綜合質(zhì)量監(jiān)測(cè)、電源屏監(jiān)測(cè)、軌道電路監(jiān)測(cè)以及轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)，從某方面而言只有確保模擬量的動(dòng)態(tài)在線監(jiān)測(cè)工作落實(shí)到位，集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用效益才能最大化發(fā)揮。據(jù)調(diào)查不同的模擬量在線監(jiān)測(cè)其監(jiān)測(cè)內(nèi)容也不盡相同，具體而言外電網(wǎng)輸入相相關(guān)信息的監(jiān)測(cè)屬于外電網(wǎng)綜合質(zhì)量監(jiān)測(cè)內(nèi)容，個(gè)電源屏輸入內(nèi)容的監(jiān)測(cè)屬于電源屏監(jiān)測(cè)內(nèi)容，轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容是轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作功率、故障電流、轉(zhuǎn)換方向以及動(dòng)作時(shí)間。

三、鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集中監(jiān)測(cè)應(yīng)用剖析

（一）啟動(dòng)電流曲線應(yīng)用剖析

在當(dāng)前鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，啟動(dòng)電流曲線應(yīng)用目的主要是為了及時(shí)察覺(jué)包括拐軸磨卡和卡缺口在內(nèi)的自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)卡阻問(wèn)題，在具體應(yīng)用過(guò)程中為從根本上確保應(yīng)用的規(guī)范性、科學(xué)性，具體應(yīng)用作業(yè)流程如下：

在集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，倘若發(fā)現(xiàn)某段道岔存在動(dòng)作電流曲線轉(zhuǎn)換不良問(wèn)題時(shí)，監(jiān)測(cè)工作人員需對(duì)監(jiān)測(cè)電流曲線進(jìn)行系統(tǒng)化剖析，判斷導(dǎo)致轉(zhuǎn)換問(wèn)題出現(xiàn)的原因，倘若是由于主機(jī)檢查柱與方形限位鐵出現(xiàn)磨卡現(xiàn)象導(dǎo)致的轉(zhuǎn)換不良則可采取臨時(shí)注油;

在集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，倘若發(fā)現(xiàn)某段道岔存在動(dòng)作電流超標(biāo)問(wèn)題，監(jiān)測(cè)工作人員需對(duì)導(dǎo)致超標(biāo)問(wèn)題出現(xiàn)的原因進(jìn)行系統(tǒng)化剖析，倘若是由于轉(zhuǎn)撤機(jī)動(dòng)接點(diǎn)開(kāi)口脫落而引起的啟動(dòng)電路短路，則處理問(wèn)題是及時(shí)處理轉(zhuǎn)撤機(jī)動(dòng)接點(diǎn)開(kāi)口脫落問(wèn)題;

在后期啟動(dòng)電流曲線集中監(jiān)測(cè)應(yīng)用過(guò)程中，監(jiān)測(cè)工作人員還可通過(guò)對(duì)啟動(dòng)電流是否出現(xiàn)拖尾現(xiàn)象來(lái)判斷包括卡缺口在內(nèi)的二級(jí)支路開(kāi)路故障，與此同時(shí)倘若因?yàn)槲廴径鴮?dǎo)致的曲線異常問(wèn)題，則需立即進(jìn)行清理。

（二）功率曲線應(yīng)用剖析

在當(dāng)前鐵路道岔集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，除了對(duì)啟動(dòng)電流曲線進(jìn)行監(jiān)測(cè)外，功率曲線監(jiān)測(cè)作業(yè)是否落實(shí)到位，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全性和可靠性也有著重要影響，在進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，從某方面而言于傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比，鐵路道岔集中監(jiān)測(cè)選擇電氣隔離措施進(jìn)行采集設(shè)備和被采集設(shè)備間的隔離，在一定程度上切實(shí)保障了系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，在具體應(yīng)用過(guò)程中為確保應(yīng)用效益的最大化發(fā)揮，監(jiān)測(cè)人員需做好如下工作：

在進(jìn)行功率曲線集中監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)于曲線變化進(jìn)行系統(tǒng)化剖析，據(jù)調(diào)查在監(jiān)測(cè)時(shí)道岔定位向反位轉(zhuǎn)換鎖閉時(shí)功率上升的幅度較大，此時(shí)監(jiān)測(cè)工作人員還需對(duì)道岔密貼度進(jìn)行全方位檢查;

在進(jìn)行功率曲線集中監(jiān)測(cè)過(guò)程中，當(dāng)相比之前鐵路道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間延長(zhǎng)且轉(zhuǎn)換過(guò)程功率上升時(shí)，監(jiān)測(cè)工作人員需了解導(dǎo)致這種問(wèn)題產(chǎn)生的原因是否是因雜質(zhì)介入而導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換阻力變大，如果是則需要在整個(gè)路段的外鎖道岔兩枕木之間安裝擋板;

在進(jìn)行功率曲線集中監(jiān)測(cè)過(guò)程中，當(dāng)相比之前鐵路道岔轉(zhuǎn)換僅轉(zhuǎn)換過(guò)程功率上升時(shí)，一般而言導(dǎo)致上述問(wèn)題產(chǎn)生的原因是因?yàn)榛舶迩鍜吖ぷ鞑坏轿?，處理方式是及時(shí)進(jìn)行徹底清理。

（三）鐵路道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)用剖析

在鐵路道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，監(jiān)測(cè)工作是否落實(shí)到位，對(duì)鐵路道路運(yùn)輸安全性和可靠性的影響力也是不容忽視的，而從某方面而言，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，一般需要使用專門的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)道岔進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，具體來(lái)看其應(yīng)用流程如下：

對(duì)鐵路道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)時(shí)，倘若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換時(shí)間明顯增加，經(jīng)檢查分析可知導(dǎo)致上述問(wèn)題出現(xiàn)的原因是因?yàn)橐簤赫緝?nèi)部油封存在破損而導(dǎo)致油壓不足，針對(duì)上述問(wèn)題采取的方式是更換儲(chǔ)油設(shè)備;

對(duì)鐵路道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)時(shí)，倘若發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間不穩(wěn)定且經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是不是因?yàn)橛蛪簡(jiǎn)栴}而導(dǎo)致的，此時(shí)監(jiān)測(cè)工作人員可對(duì)外部進(jìn)行全面系統(tǒng)化檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致上述問(wèn)題出現(xiàn)的原因是因?yàn)橐簤赫救庇停扇〉拇胧┦羌皶r(shí)補(bǔ)充;

對(duì)鐵路道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)時(shí)，倘若發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了停轉(zhuǎn)現(xiàn)象，監(jiān)測(cè)工作人員需要求具體負(fù)責(zé)人對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化逐一排查，究其原因主要是因?yàn)閷?dǎo)致上述問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要是因?yàn)楸Ｗo(hù)器運(yùn)轉(zhuǎn)不良，處理措施是更換保護(hù)器。

四、結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，在當(dāng)前鐵路工程規(guī)模化建設(shè)過(guò)程中，雖然在一定程度上鐵路運(yùn)輸為區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備在監(jiān)測(cè)作業(yè)中的不足也愈發(fā)突出，故此為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，合理應(yīng)用道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)已迫在眉睫。

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