周順超

[摘要]本文分析了某型飛機副翼系統(tǒng)的組成、工作原理，對副翼操縱系統(tǒng)中各個部件的性能進(jìn)行了分析，本文重點針對副翼開度值超差的問題，總結(jié)了數(shù)次該故障的原因，列舉了修理中多發(fā)性、易干忽視的問題，讓修理人員掌握維修副翼調(diào)效機構(gòu)的核心技術(shù)，供修理人員參考，以提高航空裝備維修質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞] 副翼 調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu) 副翼開度超差

一、副翼操縱系統(tǒng)的組成及工作原理

副翼操縱系統(tǒng)由前、后駕駛桿及不可逆液壓助力器、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)、載荷感覺器、搖臂、拉桿、支座燈傳動桿系組成。副翼操縱系統(tǒng)的主要作用是，通過操縱駕駛趕控制左右副翼的差動偏轉(zhuǎn)，使飛機產(chǎn)生繞x軸的圍轉(zhuǎn)力短，控制飛機的橫向運動。

副翼操縱系統(tǒng)的主要組成：

（1）副翼液壓助力器。

副翼液壓助力器承載由副翼舵面上氣動力產(chǎn)生的全部鉸鏈力矩，使鉸鏈力矩不能回傳到駕駛桿上。

（2）載荷感覺器

用來模擬飛行狀態(tài)下的橫向操縱桿力，為飛行員提供合適的桿力的感覺。

（3）調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)。

在飛行中可根據(jù)需要用它來減小或消除載荷機構(gòu)作用在駕駛桿上的力，以減小飛行員的疲勞。因此調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)起空氣動力調(diào)整片的作用。

二、副翼操縱系統(tǒng)的主要電氣附件

1. 副翼調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)DG-XXF

副翼調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)DG-XXF主要由直流電動機、減速機構(gòu)、中立信號燈裝置等組成。當(dāng)ZD-X-1型電動機與飛機上的電路接通時，通過電機帶動減速部件，使工作桿做軸向運動，絲桿又經(jīng)過另一對齒輪帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，從而使裝在螺桿上的滑塊做軸向運動，當(dāng)工作桿移動到中立位置時，鑲嵌在板組件上的導(dǎo)電片同時與一對固定觸點接觸，使中立燈電路行程回路，從而使指示中立燈點亮。

當(dāng)飛行員欲消除左壓桿力時，可將駕駛桿上的“四位”開關(guān)向左（右）撥，調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)的活動桿縮入（伸出），帶動安裝在飛機4B肋處的搖臂針旋轉(zhuǎn)，使載荷機構(gòu)的活動桿左（右）移，從消除左（右）壓桿的力。見圖2。

三、常見故障及解決方法。

【故障現(xiàn)象1】：中立燈虛亮。

【故障分折】：在產(chǎn)品內(nèi)場檢驗和總裝調(diào)試時，常常出現(xiàn)中立燈虛亮狀況，讓飛行員和地勤人員無法確定調(diào)校機構(gòu)是否處于真正的中立位置，中立信號燈是由板組件與雙彈片觸點控制的，當(dāng)工作桿移動到中立位置時，鑲嵌嵌在板組件上的導(dǎo)電片同時與兩個彈片接觸，使中立燈電路形成回路，使中立燈點亮，如圖2所示。

【故障排除】在滑塊滑動過程中由于滑塊抖動和彈片壓力不足，常常出現(xiàn)虛接觸，導(dǎo)致接觸電阻過大，長時間還可造成跳火花，嚴(yán)重?zé)龎挠|點。修理時，要仔細(xì)檢查板磨損情況及彈片的壓力大小，有條件的情況下可以將彈片觸點鍍銀處理。

【故障現(xiàn)象2]：內(nèi)場調(diào)試時，調(diào)校機構(gòu)收放行程已經(jīng)達(dá)到最大值，機上調(diào)試時，副角度超差。

【故障分析】：內(nèi)場調(diào)試時，收放行程以中立燈的中介位置作為參考點，如圖3所示，XX飛機維護手冊上記載的調(diào)整方法如下：先向左扳動開關(guān)，使儀表板上的中立位置信滅（調(diào)校機構(gòu)連桿縮入），然后向右扳動開關(guān)，在信號燈亮的瞬間，立即停止撥動，此時即為調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)的中立位置。

對比以上兩條描述，不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)場和外場在調(diào)校機構(gòu)的行程參考點選取上是有差別的。機上調(diào)試是以調(diào)校機構(gòu)放出時亮燈的第一點作為參考點。而內(nèi)場是以中立燈的絕對中介位置作為參考點。中立點的不同選取，造成總是有半個亮燈行程的誤差，這半個亮燈行程的傳遞到副翼舵面上，就會出現(xiàn)副翼開度超差。

【故障排除】：1.內(nèi)場調(diào)試時，盡量在工藝允許的范圍內(nèi)，將收行程擴大半個亮燈行

同時盡可能保證亮燈行程在0.7mn左右，既保證誤差小，又使得有足夠的亮燈區(qū)間使飛行員易于找到中介位置。調(diào)整亮燈行程的方法可以使，雙彈片重合的公共部分縮小。.

2. 調(diào)效機構(gòu)的機械中介位置長度為267.8mn，此尺寸應(yīng)精準(zhǔn)控制，如果偏差過大，會使桿系傳動比失衡。

3. 外場調(diào)試時，注意搖臂不要串件，改變原機桿系傳動比。

三、總結(jié)語。

以上是對副翼操縱統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、工作原理的分析。結(jié)合實際修理經(jīng)驗，對副翼操縱系統(tǒng)主要附件-調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)的修理進(jìn)行總結(jié)與分析，掌握副翼調(diào)校系統(tǒng)的組成原理、了解系統(tǒng)內(nèi)各附件的關(guān)聯(lián)，才能在修理時少走彎路，保證修理質(zhì)量。