代洪宇 張英男

摘要：高速動(dòng)車組有眾多的零部件組成，當(dāng)高速動(dòng)車組車輛完成組裝后必須要對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行有效的調(diào)試工作，以此來(lái)保證高速動(dòng)車組的質(zhì)量和安全。對(duì)高速動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)試過(guò)程中，要對(duì)各類故障進(jìn)行有效的通緝，及時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組調(diào)試中的故障類型和責(zé)任單位，并且根據(jù)故障原因加強(qiáng)對(duì)零部件和動(dòng)車組安裝工作質(zhì)量控制，以此來(lái)提高高速動(dòng)車組的質(zhì)量，降低故障發(fā)生率。本文將針對(duì)高速動(dòng)車組調(diào)試過(guò)程中常見的故障，進(jìn)行簡(jiǎn)單的討論分析。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組;調(diào)試故障;

高速動(dòng)車組在制作過(guò)程中分為多個(gè)階段，其中調(diào)試階段是制作過(guò)程中最后的環(huán)節(jié)，調(diào)試階段對(duì)于高速動(dòng)車組的質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。高速動(dòng)車組的調(diào)試階段主要分為單車和列車兩個(gè)部分，單車調(diào)試需要通過(guò)多種模擬器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)列車調(diào)試，則包括靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試。

一.高速動(dòng)車組調(diào)試故障重要性

高速動(dòng)車組喬氏是動(dòng)車組完成制造中的最后一環(huán)，是保障高速動(dòng)車組質(zhì)量和安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高速動(dòng)車組調(diào)試故障統(tǒng)計(jì)對(duì)于各系統(tǒng)功能驗(yàn)證和保障動(dòng)車組的質(zhì)量來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。以后跟去高速通車組調(diào)試階段，故障發(fā)生的頻率和重要性呈現(xiàn)出不同的質(zhì)量管理措施，高速通車組的各個(gè)部分要由責(zé)任單位進(jìn)行整改，確認(rèn)質(zhì)量單位經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后對(duì)故障多發(fā)的區(qū)域進(jìn)行歸檔處理，并對(duì)每一列動(dòng)車組進(jìn)行相關(guān)的故障驗(yàn)證。另外對(duì)于復(fù)雜故障，要制定出解決措施和長(zhǎng)期跟蹤方案，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的跟車監(jiān)督管理，以此來(lái)保障高速動(dòng)車組故障的管理提高安全性。

二.研發(fā)項(xiàng)目動(dòng)車組調(diào)試故障分析

高速動(dòng)車組在出現(xiàn)調(diào)試故障后，要根據(jù)控制原理圖進(jìn)行故障的排查，找到故障的源頭，對(duì)故障原因和故障發(fā)生的系統(tǒng)和企業(yè)方案進(jìn)行詳細(xì)記錄，并對(duì)動(dòng)車組的調(diào)試故障進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)。在研發(fā)項(xiàng)目動(dòng)車組調(diào)試中故障統(tǒng)計(jì)中，研發(fā)項(xiàng)目調(diào)試故障主要集中在牽引、空調(diào)、內(nèi)外門、給水衛(wèi)生、制動(dòng)和旅客信息系統(tǒng)中，項(xiàng)目研發(fā)階段牽引系統(tǒng)調(diào)試故障集中在接線和軟件上。接線故障主要原因是因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)接線較為復(fù)雜，在調(diào)試階段需要經(jīng)過(guò)不斷的檢測(cè)來(lái)完善，將故障降到最低軟件故障主要是因?yàn)檐浖虞d完成后需要?jiǎng)榆嚱M進(jìn)行不斷的測(cè)試，來(lái)保證軟件能夠滿足動(dòng)車組的需求，在軟件故障中，主要原因是因?yàn)檐浖檰?wèn)定期落后于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致系統(tǒng)調(diào)試故障出現(xiàn)【1】。如圖1所示。

三.制造階段動(dòng)車組調(diào)試故障分析

高速動(dòng)車在制作階段調(diào)試中故障的主要問(wèn)題集中在各個(gè)系統(tǒng)中，高速動(dòng)車組批量制造階段調(diào)試故障，主要集中在給水衛(wèi)生系統(tǒng)和照明系統(tǒng)中，在制造階段調(diào)試中，牽引系統(tǒng)故障發(fā)生的幾率跟研發(fā)項(xiàng)目階段相比出現(xiàn)了明顯的下降，在制造階段牽引系統(tǒng)主要使用配臺(tái)管理軟件，功能逐漸穩(wěn)定，系統(tǒng)的穩(wěn)定性在不斷上升，但是給水衛(wèi)生系統(tǒng)和照明系統(tǒng)由于接口中毒，各設(shè)備之間的型號(hào)不同，接口也多在制作過(guò)程中容易出現(xiàn)故障，這也是系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因【2】。如圖2所示。

四.高速動(dòng)車組高級(jí)維護(hù)階段故障分析

高速動(dòng)車組在運(yùn)行到一定的時(shí)間或路程后，需要進(jìn)行高級(jí)維修時(shí)，以此來(lái)提高動(dòng)車組的安全和穩(wěn)定，根據(jù)不同的要求，對(duì)于零部件的更換或維修都有不同的檢修方式，在進(jìn)行高速動(dòng)車組高級(jí)維修時(shí)，動(dòng)車組調(diào)試故障主要集中在空調(diào)給水衛(wèi)生和旅客信息系統(tǒng)中，牽引和制動(dòng)系統(tǒng)的故障率仍然較低。在高級(jí)維修階段，對(duì)于故障較多的系統(tǒng)，要根據(jù)具體原因增加檢修的次數(shù)或，及時(shí)更換零部件來(lái)降低故障發(fā)生率【3】。

五.高速動(dòng)車組故障調(diào)試管理

高速動(dòng)車組中，由于各個(gè)零部件的使用壽命不同，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種不同類型的故障，通過(guò)記錄存檔高速動(dòng)車組，各部件的生命周期來(lái)提高故障的檢修效率，并對(duì)各階段之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的對(duì)比分析，來(lái)判斷故障發(fā)生的原因，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。如果高速動(dòng)車組在高級(jí)維修階段出現(xiàn)故障，那要考慮零部件的耐久度和設(shè)計(jì)壽命是否合理，并進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果作出相應(yīng)的處理措施【4】。高速動(dòng)車組在造修階段出現(xiàn)頻率較高的故障，要考慮到故障發(fā)生時(shí)的處理措施是否到位，并根據(jù)判斷來(lái)決定是否需要長(zhǎng)期的跟蹤處理，從而從故障源頭來(lái)解決問(wèn)題。如果高速動(dòng)車組在制造階段出現(xiàn)高頻率的故障，高級(jí)維修時(shí)不再出現(xiàn)或偶爾出現(xiàn)說(shuō)明在制造階段該故障已經(jīng)被徹底解決，故障發(fā)生的位置和系統(tǒng)性能都比較穩(wěn)定。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，高速動(dòng)車組中系統(tǒng)組成復(fù)雜，使用和維護(hù)的周期較長(zhǎng)，因此要根據(jù)動(dòng)車組項(xiàng)目進(jìn)展的不同階段進(jìn)行調(diào)試故障統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)各個(gè)階段動(dòng)車組故障多發(fā)位置采取相關(guān)的措施，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整改并制定出質(zhì)量管理控制措施，以此來(lái)提高動(dòng)車組的安全性和質(zhì)量，降低故障發(fā)生率，對(duì)于動(dòng)車組的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的作用。

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