張勇 鄭又銘 王裕林

摘要：隨著中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，中國(guó)民航飛行學(xué)院選裝夠買了美國(guó)CESSNA172飛機(jī)公司生產(chǎn)的172R飛機(jī)作為飛行員初級(jí)訓(xùn)練機(jī)使用，其中172R飛機(jī)在飛行學(xué)院的日常訓(xùn)練中的使用時(shí)間是最多的。隨著飛行任務(wù)的增加，輪胎的故障率和異常漏氣情況也時(shí)有發(fā)生。

關(guān)鍵詞：裝有米其林、固特異、藍(lán)宇內(nèi)胎式輪胎的飛機(jī)，維修注意事項(xiàng)。

背景：2018年8月19日，學(xué)院172R/B-9×××號(hào)機(jī)在脫離跑道滑行過(guò)程中前輪胎漏氣，最終該機(jī)自然停止在B聯(lián)絡(luò)道口，造成跑道沖突，其它飛機(jī)復(fù)飛，人機(jī)安全。隨后機(jī)務(wù)人員對(duì)故障輪胎外觀和斷面形貌進(jìn)行了檢查，結(jié)合執(zhí)機(jī)單位排故情況進(jìn)行了分析，對(duì)輪胎維護(hù)提出了建議。

原因分析：B-9×××飛機(jī)出現(xiàn)漏氣的前輪輪胎于2018年8月16日下午4時(shí)完成機(jī)輪組裝檢查，并在2018年8月17日晚上7時(shí)完成機(jī)輪安裝，按照輪胎維護(hù)手冊(cè)要求靜放24小時(shí)且未檢出氣壓異常，輪胎符合標(biāo)準(zhǔn)。

執(zhí)機(jī)單位分解故障輪胎組件過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)內(nèi)胎充氣嘴膠墊與內(nèi)胎胎身完全脫離（如圖1所示），檢查外胎內(nèi)部未發(fā)現(xiàn)異物。用透明膠帶將脫落充氣嘴粘結(jié)后用氣瓶使內(nèi)胎保持充氣狀態(tài)，浸入水中查找滲漏點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)只有已損壞充氣嘴膠墊處有滲漏外，內(nèi)胎其他區(qū)域無(wú)滲漏。氣門芯通過(guò)反方向加壓充氣也未滲漏，氣門芯密封良好[1]。

再進(jìn)一步檢查中發(fā)現(xiàn)剝落的充氣嘴膠墊和內(nèi)胎胎身剝落面發(fā)現(xiàn)結(jié)合面粗糙不平（如圖2.a所示）。充氣嘴金屬件與膠墊結(jié)合處有約16mm的周向裂口（如圖2.b所示）。另選正常胎對(duì)充氣嘴附近的胎面進(jìn)行剖開，從剖面觀察結(jié)合面橡膠為融合一體（如圖2.c所示）。對(duì)充氣嘴和輪胎進(jìn)行加力實(shí)驗(yàn)，難以撕開。另在輪胎較薄處撕開并觀察其斷面，斷面較為平整光滑（如圖2.d所示）。綜上，充氣嘴膠墊與內(nèi)胎胎體粘接表面粗糙度較均勻，為涂膠前打磨形成，充氣嘴膠墊從胎體脫開與粘接質(zhì)量缺陷有關(guān)。

咨詢輪胎相關(guān)廠家服務(wù)代表，氣嘴膠墊安裝到內(nèi)胎胎體的工藝大致如下：1）打磨氣嘴膠墊及胎體（手工或機(jī)械），2）使用專用膠粘接氣嘴膠墊和胎體，3）內(nèi)胎充氣定型（或需晾放），4）內(nèi)胎硫化成型一體。

氣嘴組件與胎體是通過(guò)粘接、硫化成型一體，若氣嘴膠墊粘合存在缺陷，輪胎在地面滑行及滑跑起飛過(guò)程中，內(nèi)胎隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)反復(fù)形變，會(huì)導(dǎo)致氣嘴膠墊與胎體粘合邊緣會(huì)出現(xiàn)裂紋或膠墊邊緣翹起，引起慢漏氣[2]。飛機(jī)在準(zhǔn)備下降時(shí)前輪已經(jīng)處于欠壓狀態(tài)，在接地瞬間輪胎受到較大沖擊力，氣嘴膠墊與胎體的裂口變大，加快輪胎釋放壓力。飛機(jī)著陸滑跑過(guò)程中，前輪高速旋轉(zhuǎn)造成前輪內(nèi)外胎錯(cuò)位，最終把氣門嘴組件從內(nèi)胎胎體剝離。

維修提示：為避免飛機(jī)輪胎在運(yùn)行中出現(xiàn)漏氣故障，對(duì)于現(xiàn)有172飛機(jī)的維修單位提出以下幾點(diǎn)維修提示：

1、充氣嘴膠墊與輪胎是通過(guò)滾壓粘合、硫化成型一體，如果粘接存在缺陷，粘接處會(huì)發(fā)生慢漏氣。因此在新胎安裝之前，需仔細(xì)檢查氣嘴膠墊邊緣是否有翹起等粘接質(zhì)量問(wèn)題。嚴(yán)格按照要求靜放24小時(shí)，并再次檢測(cè)胎壓是否正常。

2、對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停場(chǎng)的飛機(jī)，如果發(fā)現(xiàn)胎壓異常，在投入運(yùn)行前應(yīng)確認(rèn)輪胎組件狀況或更換新胎。長(zhǎng)時(shí)間停放會(huì)導(dǎo)致輪胎變形，接近地面的內(nèi)胎會(huì)發(fā)生膨脹變形（如圖3.a所示），周圍伴有波浪鼓起變形（如圖3.b所示），欠壓狀態(tài)的內(nèi)胎外壁與外胎內(nèi)壁在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)發(fā)生磨損（如圖3.b所示），導(dǎo)致內(nèi)胎表面逐漸出現(xiàn)裂紋或砂眼，在降落時(shí)承受較大載荷時(shí)，極易突然漏氣，造成操縱困難，引發(fā)不安全事件。

3、輪胎組裝時(shí)，應(yīng)使用吸塵器吸走輪胎內(nèi)部多余的滑石粉。過(guò)量滑石粉在輪胎欠壓狀態(tài)下會(huì)加劇內(nèi)胎與外胎的磨損（如圖3.c所示）。

參考文獻(xiàn)

[1].B-9XXX工程調(diào)查報(bào)告單[R].2018.

[2].陳玉江， 張萬(wàn)清. 內(nèi)胎氣門嘴膠墊壓合器的設(shè)計(jì)與使用[J].? 現(xiàn)代橡膠技術(shù)， 2008（2）：39-41.