坐在玻璃駕駛室里開岸橋，需要“貓著腰”、綁著安全帶，以俯視的姿勢操作裝卸集裝箱。高空作業(yè)，風(fēng)大不說，趕上有雨有霧，視線受阻，邵金喜干起活來，更得低著頭，慢慢操作。一個班，12 h，一直這么低著頭彎著腰。

在天津港這樣的岸橋司機有很多。

邵金喜回憶，“記得剛參加工作時，有一次下夜班我突然看見老師傅扶著欄桿一直在揉腰、揉頸椎。當時很不理解，可隨著年齡的增長，我也體會到了這種酸痛難忍的感覺。”

去年5月，邵金喜所在公司，完成了對堆場31臺軌道橋的智能化改造。

電腦操作到底行不行？第一鉤首秀，所有人都服了——不管白天黑夜、刮風(fēng)下雨，自動化軌道橋的機械效率，都穩(wěn)定在每小時35箱以上。

延續(xù)幾十年的作業(yè)模式在天津港徹底改變了！

8月17日，科技日報記者來到天津港太平洋國際碼頭。這里岸線2 300 m，曾經(jīng)是天津港最大的集裝箱碼頭，能夠滿足世界上所有在航大型集裝箱船舶的接卸?？捎浾呖吹竭@里的工作人員其實并不多，特別是岸橋上方的駕駛室空蕩蕩的，一個司機都沒有。

“隨著智慧港口建設(shè)的提速，越來越多的自動化設(shè)備已經(jīng)替代了碼頭上人工操作，現(xiàn)在大部分操作人員已經(jīng)脫離了以前在岸橋上作業(yè)的模式?！碧窖髧H碼頭工程部副經(jīng)理張利偉說，遠程操控司機在中央控制室，通過兩塊屏幕就能監(jiān)控整個作業(yè)流程，操作只需操縱桿和鼠標，機械可以替代人工完成大量重體力勞動。依靠設(shè)定好的程序，一人可同時管理6臺設(shè)備。

對邵金喜來說，最幸福的是告別了大汗淋漓、滿身油污的高空工作環(huán)境，成了身著白襯衣、黑褲子，坐在辦公室里的白領(lǐng)。

無獨有偶，在碼頭上干了十多年貨車司機的惠學(xué)靜，經(jīng)過培訓(xùn)升級成為一名港口無人駕駛智能電動集裝箱牽引車(簡稱“無人集卡”)的后備安全員。

今年年初，天津港在全球首次實現(xiàn)25臺無人集卡成組整船作業(yè)。這些無人集卡全程無需人工干預(yù)，最高行駛速度不低于35 km/h，全局定位精度小于10 cm，輪胎吊/軌道橋下精準定位精度小于3 cm，對位時間不超過10 s，能識別并避讓其他有人駕駛集裝箱卡車、工程車輛、行人、港機設(shè)備等，達到全球領(lǐng)先水平。

原先在他看來“枯燥無味”的工作一下子新鮮起來。雙手被無人駕駛技術(shù)完全解放出來，車輛根據(jù)預(yù)定的指令，自動行駛裝卸集裝箱，惠學(xué)靜只需保障車輛安全即可。

天津港進入了一個智慧化的新時代！

疫情暴發(fā)以來，智慧港口的創(chuàng)新應(yīng)用成為復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有效支撐。今年上半年，天津港集團生產(chǎn)實現(xiàn)逆勢雙增長，完成貨物吞吐量2.08億噸，同比增長1.7%；集裝箱吞吐量完成857.6萬標準箱，同比增長2.9%，再創(chuàng)歷史同期新高。

“對我們基層員工來說，智慧港口建設(shè)最直觀的感受就是工作環(huán)境的改善、勞動強度的減小，工作的獲得感、幸福感不斷提升?！睂τ谏劢鹣埠突輰W(xué)靜的變化，設(shè)備工程師屈東升這樣說道。

實際上，智慧港口建設(shè)帶來的不僅是工作環(huán)境的改善、工作效率的提高，更是工作觀念和思想的升級。

“岸橋司機屬于高空作業(yè)，以前全是一水的大老爺們。我們從來沒有想過，像一線單位，那么大的大型機械，也會有女同志操控。但現(xiàn)在智能化改造后，這種固有觀念已被打破。已經(jīng)有6名女性遠程操控司機加入我們的隊伍，還成立了一個巾幗班?！鄙劢鹣舱f。

而很多和邵金喜、惠學(xué)靜一樣，從一線退下來的老司機們，經(jīng)過培訓(xùn)成了設(shè)備養(yǎng)護員、后備安全員。

“現(xiàn)在工作環(huán)境變好了，活兒也比過去輕省了，掙的錢卻多了。我覺得這就是建設(shè)小康社會給我們基層工人帶來的實實在在的好處！”說起現(xiàn)在的工作，邵金喜喜上眉梢。