鄭舒

新冠疫情在國(guó)內(nèi)已基本得到控制，但在境外一些國(guó)家和地區(qū)出現(xiàn)了蔓延態(tài)勢(shì)。

受疫情影響，國(guó)內(nèi)專用車行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。好在3月初國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)已陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，武漢也在4月8日全線解封。

在此次疫情中，我們明顯可以看到專用車行業(yè)的冰火兩重天，一方面直接用于防疫作業(yè)的市政環(huán)衛(wèi)類專用車和負(fù)壓救護(hù)車等需求激增，另一方面其他專用車產(chǎn)品受疫情影響產(chǎn)銷受到很大影響。

對(duì)于轉(zhuǎn)型期的專用車行業(yè)而言，此次疫情不僅讓行業(yè)調(diào)整的速度明顯加快，而且企業(yè)的生存會(huì)更加困難。

此次突如其來(lái)的新冠疫情，不但不會(huì)改變專用車行業(yè)“理解新常態(tài)，布局新趨勢(shì)”的基調(diào)，更會(huì)加速汽車行業(yè)的調(diào)整。行業(yè)經(jīng)歷了近兩年調(diào)整，無(wú)效產(chǎn)能逐步退出，龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

疫情之下，對(duì)于那些“身康體健”、“本身有免疫力”和快速應(yīng)對(duì)能力的，可能也就是得一場(chǎng)或重或輕的感冒而已；但對(duì)于有“基礎(chǔ)病”、免疫力和適應(yīng)力又不強(qiáng)的，就可能是滅頂之災(zāi)。

關(guān)鍵是，對(duì)專用車行業(yè)和企業(yè)而言，經(jīng)此一役，能否有前車之鑒，能否產(chǎn)生“抗體”？

毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)前專用車企業(yè)外部和內(nèi)部的生存環(huán)境并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，很多企業(yè)今年的生存會(huì)愈發(fā)困難。

一方面國(guó)際疫情仍在持續(xù)蔓延中，世界經(jīng)濟(jì)下行的風(fēng)險(xiǎn)仍在加劇，給出口帶來(lái)了很多不利的因素。以深圳中集為例，從去年伊始就已經(jīng)開始大規(guī)模布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、另一方面超載超限和GB 7258帶來(lái)的置換需求已經(jīng)提前透支，側(cè)簾、廂式等半掛發(fā)展長(zhǎng)路漫漫，“套牌翻新”、“以舊換新”勢(shì)頭正燃，無(wú)資質(zhì)企業(yè)和公告內(nèi)企業(yè)的博弈會(huì)更加尖銳。

正印了狄更斯的那句名言：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。在做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化準(zhǔn)備的同時(shí)，也應(yīng)該積極著眼于國(guó)內(nèi)需求。

對(duì)于專用車行業(yè)，眼下最迫切的是如何對(duì)形勢(shì)做好充分研判，未雨綢繆。