探析城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)

李玢

元隆盛建設(shè)工程有限公司 山東濟(jì)寧 272000

現(xiàn)今，我國(guó)各地道路交通流量日益增大，路網(wǎng)負(fù)載逐漸飽和，緩解道路擁堵，解決交通秩序混亂已是現(xiàn)代交通發(fā)展的首要問(wèn)題。為保證交叉口的暢行與安全，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)既有的設(shè)計(jì)規(guī)范及基礎(chǔ)理論知識(shí)進(jìn)行歸納總結(jié)，同時(shí)客觀分析當(dāng)前相交道路特點(diǎn)，對(duì)同種類(lèi)型交叉口已存在的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)判，優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，提高平交口空間利用率，特別要做到預(yù)防交通事故的發(fā)生[1]。

1 重視改進(jìn)方案的整體規(guī)劃

從上述多類(lèi)道路交叉口運(yùn)行問(wèn)題可知，多是因?yàn)樵O(shè)計(jì)興建時(shí)沒(méi)有展開(kāi)全面而深入的建設(shè)規(guī)劃，所以在改進(jìn)工作中務(wù)必要重視整體規(guī)劃的重要性，事先完成周邊各相關(guān)狀況的詳細(xì)探查，對(duì)道路交叉口城市地理位置、日常人流及車(chē)流量、城市近些年的發(fā)展規(guī)劃等加以明確，作為改進(jìn)方案的主要參考內(nèi)容，確保新設(shè)計(jì)方案契合城市道路交通運(yùn)輸需求；再者還要多結(jié)合當(dāng)前城市交叉道路施工與規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，制定并深入完善新交叉道路施工設(shè)計(jì)方案，避免上述問(wèn)題再發(fā)生的同時(shí)也要確保施工安全、施工進(jìn)程等方面的有效管理；改進(jìn)設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合城市道路交叉口交通組織優(yōu)化思路，對(duì)車(chē)種、流向、時(shí)間等都加以考慮，結(jié)合信息管理系統(tǒng)建立起動(dòng)靜態(tài)結(jié)合的道路交叉口管理體系。

2 道路交叉口的工程改造

開(kāi)展工程改造的主要目的，就是要按照道路交叉口的功能需求，通過(guò)施工的方法充分消除現(xiàn)有交叉口中存在的不合理因素，因此，本文提出的措施包括：①需將視距三角內(nèi)的全部不利因素清除干凈，并設(shè)計(jì)中央分隔帶的寬度；對(duì)于交通繁忙的地區(qū)，在道路交叉口位置可考慮設(shè)計(jì)地下行人通道或者行人立交橋等。②增加右出右入渠化島。在道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)期間，相關(guān)人員應(yīng)該盡可能地控制道路平面交叉口位置的沖突點(diǎn)，并通過(guò)各種設(shè)計(jì)手段來(lái)降低沖突影響力。因此，在交通流閑置位置增加右出右入渠化島，這種設(shè)計(jì)方法能夠進(jìn)一步規(guī)范車(chē)輛行駛方向，不僅保證了車(chē)輛正常行駛，也能保證行人安全。③控制路緣石直徑，重設(shè)路面交叉口的幾何形狀。在道路交叉口設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員要調(diào)整人行橫道與行車(chē)道的寬度，保障道路寬度能夠與車(chē)輛的行車(chē)軌跡基本相同，這樣才能更好地保證行人安全[2]。④調(diào)整道路線(xiàn)形，確保在道路交叉口的一定范圍內(nèi)，駕駛?cè)藛T可以清晰判斷路口紅綠燈的狀態(tài)以及路面車(chē)況情況，并進(jìn)行調(diào)整。

3 提高道路交叉口通行控制有效性

交通安全很依賴(lài)于通行控制，諸如紅綠燈、標(biāo)志牌、地面標(biāo)線(xiàn)等都對(duì)通行安全性及效率產(chǎn)生很大影響。在紅綠燈控制上，應(yīng)結(jié)合智能化管理系統(tǒng)對(duì)紅綠燈正常運(yùn)行加以管控，并依據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)不同路段人流及車(chē)流量加以判斷，定級(jí)完成各路段紅綠燈有效時(shí)配，從而避免通行流量與時(shí)間配比上的不合理；對(duì)于會(huì)對(duì)紅綠燈觀察產(chǎn)生影響的廣告牌、樹(shù)枝等需嚴(yán)格清理，保證通行視域良好。在道路標(biāo)志控制上，要充分發(fā)揮其交通規(guī)則提醒以及規(guī)范行車(chē)路線(xiàn)的功能，所以除上述標(biāo)志問(wèn)題及時(shí)解決外，還可建立信息對(duì)接系統(tǒng)，在標(biāo)志牌上安置傳感器，方便通行車(chē)輛更快獲得詳細(xì)的指示信息；路段信息更改后要及時(shí)更新標(biāo)志牌信息，并定期對(duì)其加以維護(hù)，如果監(jiān)測(cè)到標(biāo)志牌指示錯(cuò)誤要及時(shí)檢查，確保標(biāo)志牌可以正常使用。在標(biāo)線(xiàn)控制上，主要是結(jié)合實(shí)際狀況對(duì)停車(chē)線(xiàn)與人行道之間的距離合理調(diào)整，方便車(chē)輛路口通行也要確保行人安全[2]。

4 交通島的優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)存在交通島的交叉路口，可在交叉口內(nèi)設(shè)置若干個(gè)交通島。交通島又被稱(chēng)為導(dǎo)流島，具有分離交通流、誘導(dǎo)交通流的功能。交通島普遍為三角形，面積由交叉口面積而定，在設(shè)計(jì)中可以在交通島內(nèi)增設(shè)道路引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，使行人能夠快速到達(dá)目標(biāo)位置。

5 合理設(shè)計(jì)人行過(guò)街設(shè)施

（1）人行橫道設(shè)置：①交叉口處應(yīng)設(shè)置人行橫道，路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中、通視良好的地點(diǎn)，并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志。人行橫道間距宜為250-300m。②當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度大于16m 時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線(xiàn)附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過(guò)街安全島，安全島寬度不應(yīng)小于2．0m，困難情況下不應(yīng)小于1．5m。③人行橫道的寬度應(yīng)根據(jù)過(guò)街行人數(shù)量及信號(hào)控制方案確定，主干路的人行橫道寬度不宜小于5m，其他等級(jí)道路的人行橫道寬度不宜小于3m，宜采用1m 為單位增減。④對(duì)視距受限制的路段和急彎陡坡等危險(xiǎn)路段以及車(chē)行道寬度漸變路段，不應(yīng)設(shè)置人行橫道。⑤人行橫道的設(shè)置除了滿(mǎn)足規(guī)范要求外，在主次干路，對(duì)有學(xué)校、商業(yè)中心等大型基礎(chǔ)設(shè)施、人流量相對(duì)較大的地方，應(yīng)配合信號(hào)燈使用，信號(hào)燈可采用行人按壓方式進(jìn)行控制。避免斷斷續(xù)續(xù)的行人過(guò)街，嚴(yán)重降低道路的通行能力。

（2）人行天橋和人行地道：①快速路行人過(guò)街必須設(shè)置人行天橋或人行地道，其他道路應(yīng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和行人過(guò)街需求設(shè)置人行天橋或人行地道。②在商業(yè)或車(chē)站、碼頭等區(qū)域人行天橋或人行地道的設(shè)置宜與兩側(cè)建筑物或地下開(kāi)發(fā)相結(jié)合。有特殊需要時(shí)，可設(shè)置專(zhuān)用過(guò)街設(shè)施。③當(dāng)自行車(chē)過(guò)街交通量不大時(shí)，人行天橋和人行地道可設(shè)置推行自行車(chē)過(guò)街的坡道[3]。

6 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前城市道路交叉口設(shè)計(jì)中存在諸多不足，本文所介紹的交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化方案具有可行性，能夠減少車(chē)輛行駛壓力，保證了行人安全，對(duì)于提高道路通行效率具有重要影響，值得推廣。