淺談道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

李正儒

安徽省交通建設(shè)股份有限公司 安徽合肥 230011

近幾年，道路路面凹凸不平、下沉、塌陷等問題愈發(fā)嚴(yán)峻，其引發(fā)的交通事故使得社會公眾對道路路面質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。而道路橋梁過渡段作為安全保障的重要一環(huán)，其路基路面施工技術(shù)中存在的如平整度不達(dá)標(biāo)、路面易破損、連接處不密實(shí)等問題切實(shí)埋下了安全隱患。對此，為提高生活安全、促進(jìn)社會發(fā)展，改進(jìn)施工技術(shù)至關(guān)重要。

1 道路橋梁施工技術(shù)的必要性

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，私家車數(shù)量不斷增加，加之人民生產(chǎn)生活中離不開交通運(yùn)輸，從而使得道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在人民日常生活中尤為重要。高水準(zhǔn)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于提高人民日常生活水平，為人民日常生活提供便利，從而進(jìn)一步促進(jìn)社會發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平提高。而施工水準(zhǔn)較低的道路施工建設(shè)，會極大影響人民出行安全，不利于社會發(fā)展。道路橋梁過渡段路基面施工，是影響整個道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工水準(zhǔn)的因素之一，為此必須提高施工技術(shù)水準(zhǔn)，高效的施工技術(shù)能夠提高道路橋梁建設(shè)水平，提高橋梁使用壽命，降低由于質(zhì)量缺陷所導(dǎo)致的不良影響。此外，優(yōu)化道路橋梁施工技術(shù)，還可整體上提高橋梁建設(shè)水平，切實(shí)為我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[1]。

2 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 要做好基坑的全面清理

要嚴(yán)格執(zhí)行“基坑清理—土質(zhì)檢驗(yàn)—分層鋪平—夯打壓實(shí)—密實(shí)度檢驗(yàn)—找平修成—成果驗(yàn)收”的施工流程，并落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)參數(shù)，以確?；靥钍┕さ慕∪暾?；夯打壓實(shí)工作應(yīng)逐層進(jìn)行，若采取人工夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)低于200mm。若采取機(jī)械夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)在200mm至250mm之間。切忌全面填土后再進(jìn)行夯打，以防夯打應(yīng)力難以深入土層，造成基坑下部土壤的密實(shí)度缺陷；在選擇回填材料時(shí)，應(yīng)保證回填土質(zhì)量符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。若采用石塊進(jìn)行核心填筑，要避免選擇易風(fēng)化的石塊類型，以免降低基坑填實(shí)結(jié)構(gòu)的持續(xù)穩(wěn)定性。

2.2 填壓施工技術(shù)

根據(jù)“道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范”等相關(guān)要求，在路橋路基和路面施工中，填料強(qiáng)度和粒徑大小必須滿足相關(guān)的規(guī)范要求，針對路基的現(xiàn)場條件，對填料進(jìn)行強(qiáng)度和承載能力進(jìn)行分析，將其合理的范圍內(nèi)控制。選擇合理的壓實(shí)工藝，確保路基的承載力滿足要求。路橋工程中路基的壓實(shí)度會直接對道路和橋梁的安全造成影響。如果路基土層軟弱或含水量大，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。如通過增加墊砂，使用路基土工格柵強(qiáng)化處理，路基輕度等級提升。因此，采用科學(xué)的計(jì)算方法確定施工技術(shù)參數(shù)，在施工前應(yīng)做好相關(guān)地質(zhì)參數(shù)的分析。同時(shí)，也要考慮施工的可操作性以及施工的難易，合理的控制投資造價(jià)[2]。

2.3 對道路過渡段連接處實(shí)施加固處理

首先，需要重視過渡段的坡度勘測和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測量。在開始施工時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員需結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和施工要求，對道路橋梁過渡段的坡度進(jìn)行仔細(xì)勘測，并確認(rèn)預(yù)留反向坡度。隨后，對該路段的路基沉降程度進(jìn)行合理考察，嚴(yán)格把握路基路面的沉降差，再制定相應(yīng)的施工方案，從而降低過渡段路段出現(xiàn)問題的可能性。其次，要考量各地區(qū)道路橋梁過渡的路基路面強(qiáng)度，再采用合適的填筑材料和施工工藝，以增強(qiáng)該路段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后，在實(shí)施搭板技術(shù)時(shí)，需結(jié)合路基路面的沉降差和預(yù)留的反向坡度，加強(qiáng)搭板的合理設(shè)置，搭板和連接處的高度應(yīng)保持一致，以有效減少路面和橋臺兩個位置的沉降頻率。與此同時(shí)，需對連接處密實(shí)性進(jìn)行多次有效測驗(yàn)，一旦出現(xiàn)縫隙需及時(shí)采取加固處理，以免銜接處出現(xiàn)裂縫影響過渡段路基路面的平整度。

2.4 做好路基維護(hù)工作

道路橋梁過渡部分的性能以及安全對于道路整體投入使用的效能都會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。因此，需要相關(guān)施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)以及人員在進(jìn)行實(shí)際施工過程中，進(jìn)行全方位的考量，在完善軟基路基路面施工方案設(shè)計(jì)的同時(shí)，充分保障相應(yīng)道路日常維護(hù)工作的正常進(jìn)行。目前，由于相關(guān)施工單位以及人員的專業(yè)技術(shù)水平限制，對于路基維護(hù)的認(rèn)知存在著諸多的現(xiàn)實(shí)問題，因此在實(shí)際施工操作過程當(dāng)中，路基維護(hù)往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。以巖土為例，由于土質(zhì)自身的特點(diǎn)，往往會出現(xiàn)不同程度的風(fēng)化甚至破碎。顯然，這對于相應(yīng)地段道路橋梁的運(yùn)行安全是非常不利的。為了避免由于巖土風(fēng)化對相應(yīng)路段的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重危害，往往會采用不同材質(zhì)的網(wǎng)兜進(jìn)行巖土的固定，但是這種防護(hù)手段的使用時(shí)限也是相當(dāng)有限的。因此，可以采用草型防護(hù)的方式進(jìn)行相應(yīng)巖土的固定。在經(jīng)過完善的軟基路基路面處理之后，還需要對相應(yīng)路段的實(shí)際路面負(fù)載強(qiáng)度進(jìn)行進(jìn)一步的測定，并且進(jìn)行針對性的調(diào)整與改善，保障在投入使用之后相應(yīng)道路橋梁路基的穩(wěn)定性[3]。

2.5 加強(qiáng)給排水工程建設(shè)

橋梁連接處土層含水量，是影響橋梁連接施工水準(zhǔn)的關(guān)鍵因素，因此在開展橋梁連接施工建設(shè)時(shí)，需積極對施工范圍內(nèi)土層含水量進(jìn)行測試，保障施工中土層含水量處于一定范圍內(nèi)，為此必須進(jìn)行土層排水工作，在整體橋梁施工中，可用運(yùn)用排水管、排水槽等，加強(qiáng)施工范圍的排水工作。此外還可選用滲透性好的建設(shè)材料，設(shè)置排水墊層等方式減少橋梁施工范圍內(nèi)土層含水量問題，在工程建設(shè)下土層內(nèi)水分對橋梁結(jié)構(gòu)造成一定的腐蝕，采取給排水措施能夠降低這方面困擾，提高橋梁施工水平。此外對橋梁連接處的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，在工程開展前加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作，積極對橋梁施工范圍內(nèi)土壤情況、地形情況進(jìn)行調(diào)查，對設(shè)計(jì)不合理處進(jìn)行改善。提高橋梁連接處設(shè)計(jì)的合理性，總體上保障橋梁建設(shè)施工水準(zhǔn)。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化社會中，車輛成為人們出行必不可少的工具，因此，為保證道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量，降低其損害程度和安全隱患，對此相關(guān)單位還應(yīng)該做好過渡段的管理工作，重視路基路面銜接部位、路基填筑、排水等技術(shù)措施，以提高道路橋梁建設(shè)水平。