馬英

(空軍裝備部裝備項(xiàng)目管理中心,北京 100038)

0 引言

預(yù)警指揮機(jī)(airborne warning and control system,AWACS)指擁有遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)系統(tǒng)、電子偵察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和指揮控制系統(tǒng)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，并可指揮引導(dǎo)己方飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)。預(yù)警指揮機(jī)通過(guò)機(jī)載雷達(dá)在高空對(duì)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)，可以克服雷達(dá)對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)盲區(qū)，增大對(duì)空對(duì)海探測(cè)范圍。除了對(duì)空中目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)識(shí)別之外，預(yù)警指揮機(jī)還可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成對(duì)各類飛機(jī)的指揮引導(dǎo)，通過(guò)態(tài)勢(shì)圖分發(fā)提升戰(zhàn)場(chǎng)效能[1]。

近距空中支援(close air support,CAS)是利用具備地面攻擊能力的攻擊機(jī)、直升機(jī)和無(wú)人機(jī)等，對(duì)距己方部隊(duì)較近的敵方目標(biāo)實(shí)施打擊的空中行動(dòng)，其目標(biāo)是將空/地多兵種火力與多項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行全面有效整合、有效協(xié)調(diào)，從而消滅、破壞、壓制、圍困、騷擾、癱瘓或遲滯敵方部隊(duì)，對(duì)己方地面部隊(duì)提供快速支援。近距空中支援一般在己方部隊(duì)靠近敵軍的區(qū)域和時(shí)間實(shí)施，由于近距離、火力打擊、目標(biāo)移動(dòng)等特點(diǎn)，需要空地一體有機(jī)融合形成體系能力[2]。

在近距空中支援過(guò)程中，有效的發(fā)現(xiàn)、識(shí)別和跟蹤目標(biāo)是進(jìn)行高效攻擊的前提，此外及時(shí)準(zhǔn)確的指揮引導(dǎo)、分析敵我態(tài)勢(shì)和威脅估計(jì)，可以減少我方戰(zhàn)損和誤傷，此作戰(zhàn)樣式對(duì)預(yù)警指揮機(jī)提出了相應(yīng)要求。本文通過(guò)分析近距空中支援的典型組織架構(gòu)和實(shí)施流程，分析預(yù)警指揮機(jī)在近距空中支援中起到的作用，以及預(yù)警指揮機(jī)支持近距空中支援作戰(zhàn)的不足和未來(lái)發(fā)展方向。

1 近距空中支援的組織架構(gòu)和實(shí)施流程

1.1 近距離空中支援作戰(zhàn)概念

如圖1所示，近距離空中支援是由空軍對(duì)己方地面部隊(duì)實(shí)施支援的作戰(zhàn)行動(dòng)，在作戰(zhàn)過(guò)程中敵方地面目標(biāo)距離我方地面部隊(duì)較近。圖1中火力支援協(xié)調(diào)線是為了區(qū)分近距空中支援區(qū)域和空中遮斷區(qū)域而制定的地理劃分。近距離空中支援任務(wù)最突出特點(diǎn)是利用具備突出對(duì)地攻擊能力的飛機(jī)為地面交戰(zhàn)的友軍提供支援，就其最終效果來(lái)看，它與地面炮兵火力支援沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，但是通過(guò)空中部隊(duì)能夠加強(qiáng)火力支援速度、強(qiáng)度和范圍[3]。

圖1 近距空中支援作戰(zhàn)概念Fig.1 Operational concept of close air support

傳統(tǒng)的近距離空中支援主要依賴于紙質(zhì)或電子化地圖，以及復(fù)雜的話音引導(dǎo)，地面引導(dǎo)員執(zhí)行決策控制和空地引導(dǎo)時(shí)，需要與飛行員進(jìn)行協(xié)調(diào)的時(shí)間較長(zhǎng)，且每次只能引導(dǎo)攻擊一個(gè)目標(biāo)。此外，在近距空中支援發(fā)展的初期，在作戰(zhàn)行動(dòng)中還普遍存在難以進(jìn)行打擊效果評(píng)估、難以打擊時(shí)敏和移動(dòng)目標(biāo)、容易造成友軍和平民誤傷等問(wèn)題[4]。因此，美軍和北約等國(guó)家和組織積極構(gòu)建高效的決策控制和打擊體系，通過(guò)空地協(xié)同，形成以地面戰(zhàn)術(shù)控制組(tactical air control party,TACP)為中心的數(shù)字化高效CAS任務(wù)執(zhí)行體系，以滿足快速響應(yīng)、精確打擊的應(yīng)用需求。

1.2 美軍近距空中支援流程

美軍實(shí)施近距空中支援的流程主要分為任務(wù)規(guī)劃、任務(wù)準(zhǔn)備和任務(wù)實(shí)施3個(gè)階段，其支援作戰(zhàn)流程如圖2所示[5]。

圖2 美軍近距空中支援作戰(zhàn)流程Fig.2 Close air support operational process of U.S.armed forces

如圖3所示，在任務(wù)實(shí)施階段，近距空中支援大致分為以下步驟：首先，地面的引導(dǎo)人員使用聯(lián)合空中請(qǐng)求網(wǎng)絡(luò)與ASOC/E-8進(jìn)行即時(shí)近距離空中支援請(qǐng)求。然后，ASOC響應(yīng)近距空中支援請(qǐng)求，并發(fā)送至AOC。執(zhí)行近距空中支援任務(wù)的攻擊機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛后由預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)，接近聯(lián)絡(luò)CP點(diǎn)時(shí)，ASOC通知近距離空中支援飛機(jī)與引導(dǎo)員進(jìn)行聯(lián)系，并將任務(wù)關(guān)鍵更新數(shù)據(jù)傳遞給飛機(jī)。最后，地面引導(dǎo)員指揮引導(dǎo)攻擊機(jī)進(jìn)行末端攻擊。完成任務(wù)后，攻擊機(jī)由ASOC和預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行指揮引導(dǎo)返航，或者在預(yù)警指揮機(jī)引導(dǎo)下進(jìn)行空中加油。

2 預(yù)警指揮機(jī)在近距空中支援中的作用

通過(guò)分析美軍和北約等國(guó)家和組織在近距空中支援作戰(zhàn)中對(duì)預(yù)警機(jī)的使用，分析預(yù)警指揮機(jī)在近距空中支援中的作用，如圖4,5所示，預(yù)警指揮機(jī)主要協(xié)同前方指揮所對(duì)后方空域和途中空域進(jìn)行監(jiān)視和管理，而對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)主要協(xié)同空戰(zhàn)支援中心對(duì)前方對(duì)地交戰(zhàn)空域進(jìn)行管理，并對(duì)敵方地面目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視。預(yù)警指揮機(jī)從后方指揮所接收任務(wù)信息，向前方飛機(jī)發(fā)送戰(zhàn)術(shù)信息，是一個(gè)承上啟下的關(guān)鍵指揮控制節(jié)點(diǎn)，保證了空中行動(dòng)從任務(wù)層向戰(zhàn)術(shù)層的執(zhí)行[6]。

圖3 美軍近距空中支援任務(wù)實(shí)施階段流程圖Fig.3 Flow chart of Close air support technical process of U.S.armed forces

預(yù)警指揮機(jī)在近距空中支援中，主要有空中目標(biāo)識(shí)別、指揮引導(dǎo)、通信中繼、態(tài)勢(shì)生成與分發(fā)4個(gè)作用。

如圖6，7所示，一是空中目標(biāo)識(shí)別，是指預(yù)警指揮機(jī)通過(guò)雷達(dá)等傳感器探測(cè)空中目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)突襲的敵方空中目標(biāo)，對(duì)敵我目標(biāo)進(jìn)行查證識(shí)別。二是指揮引導(dǎo)，是指預(yù)警指揮機(jī)對(duì)自身管轄空域內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)，防止空域內(nèi)出現(xiàn)的沖突，引導(dǎo)接敵空戰(zhàn)，并引導(dǎo)進(jìn)行空中加油等。三是通信中繼，是指預(yù)警指揮機(jī)通過(guò)語(yǔ)音和數(shù)據(jù)鏈將友方的信息傳至其他平臺(tái)，例如將地面部隊(duì)發(fā)送的信息發(fā)送至后方指揮所。四是態(tài)勢(shì)生成與分發(fā)，是指預(yù)警指揮機(jī)通過(guò)綜合各平臺(tái)的信息，形成統(tǒng)一態(tài)勢(shì)圖發(fā)送至其他空中平臺(tái)和后方指揮所等。

2.1 預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行空中目標(biāo)識(shí)別

當(dāng)空軍執(zhí)行近距空中支援任務(wù)時(shí)，一般已經(jīng)取得絕對(duì)或優(yōu)勢(shì)制空權(quán)，但不能保證敵方不會(huì)進(jìn)行空中襲擾。因此，需要預(yù)警指揮機(jī)通過(guò)自身的雷達(dá)、電子偵察、數(shù)據(jù)鏈等設(shè)備對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)空域內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和綜合識(shí)別。預(yù)警指揮機(jī)可以通過(guò)主被動(dòng)手段探測(cè)敵方目標(biāo)，也可以通過(guò)語(yǔ)音數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)識(shí)別我方目標(biāo)。

考慮現(xiàn)代空戰(zhàn)的緊迫性，戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)員可能沒(méi)有太多的時(shí)間來(lái)完成識(shí)別和評(píng)估過(guò)程。因此，需要預(yù)警指揮機(jī)在目標(biāo)檢測(cè)、跟蹤定位、識(shí)別、決策和評(píng)估階段發(fā)揮重要作用。預(yù)警指揮機(jī)作為空中戰(zhàn)斗管理平臺(tái)，可以幫助飛行員優(yōu)化任務(wù)決策，可以在交戰(zhàn)過(guò)程中協(xié)助飛行員對(duì)敵方目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)定位、跟蹤識(shí)別和攻擊后評(píng)估[7]。預(yù)警指揮機(jī)上的空戰(zhàn)管理人員與飛行員可以進(jìn)行語(yǔ)音和數(shù)據(jù)鏈聯(lián)系，能夠有效優(yōu)化空中交戰(zhàn)決策和最大化戰(zhàn)斗效能。

圖4 近距空中支援中與預(yù)警指揮機(jī)相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)Fig.4 Organizations associated with AWACS in close air support

圖5 近距空中支援中預(yù)警指揮機(jī)的作用Fig.5 Roles of AWACS in close air support

2.2 預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行指揮引導(dǎo)

從實(shí)施近距空中支援的組織架構(gòu)圖中可以看出，預(yù)警指揮機(jī)可以指揮引導(dǎo)管轄空域內(nèi)所有空中飛行平臺(tái)，并通過(guò)前方指揮所與后方指揮所進(jìn)行指控流程的交接。在近距空中支援作戰(zhàn)實(shí)施階段，攻擊機(jī)在起飛集結(jié)和途中飛行時(shí)由預(yù)警機(jī)進(jìn)行指揮引導(dǎo)，在實(shí)施末端攻擊時(shí)由地面監(jiān)視飛機(jī)或者引導(dǎo)員(包括地面的引導(dǎo)員和空中的引導(dǎo)員)進(jìn)行指揮引導(dǎo)。

在近距空中支援中，空中指揮平臺(tái)包括預(yù)警指揮機(jī)和有人對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)。

在近距空中支援作戰(zhàn)中，預(yù)警指揮機(jī)主要作為戰(zhàn)場(chǎng)空域管理平臺(tái)對(duì)途中飛行和空中加油的飛機(jī)等提供指揮引導(dǎo)。在近距空中支援的實(shí)施攻擊階段，空中的攻擊和空中引導(dǎo)員則可由預(yù)警機(jī)或者有人對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)。

圖6 預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行空中目標(biāo)識(shí)別Fig.6 AWACS conduct air target identification

圖7 預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行指揮引導(dǎo)Fig.7 AWACS conduct command and guidance

預(yù)警指揮機(jī)提供飛行安全通道信息，雷達(dá)監(jiān)視控制并且監(jiān)視引導(dǎo)飛機(jī)從基地/航母到目標(biāo)區(qū)域和返回。此外，當(dāng)預(yù)警指揮機(jī)管轄空域內(nèi)有敵機(jī)來(lái)襲時(shí)，預(yù)警指揮機(jī)指揮引導(dǎo)空中攔截作戰(zhàn)[8]。

有人對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)為地面和空中指揮官提供態(tài)勢(shì)信息、目標(biāo)定位、攻擊計(jì)劃和打擊效果評(píng)估信息。有人對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)通過(guò)向預(yù)警機(jī)和指揮所提供對(duì)地態(tài)勢(shì)信息來(lái)支持近距離空中支援作戰(zhàn)。有人對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)通過(guò)對(duì)地監(jiān)視雷達(dá)提供地面監(jiān)視態(tài)勢(shì)感知，并直接向近距離空中支援飛機(jī)、引導(dǎo)員提供目標(biāo)信息[9]。

2.3 預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行通信中繼

美軍的近距空中支援通信網(wǎng)絡(luò)如表1所示。從表中可以看出，E-3預(yù)警指揮機(jī)裝備的數(shù)據(jù)鏈和網(wǎng)絡(luò)主要包括指揮空中網(wǎng)絡(luò)、空域控制網(wǎng)絡(luò)、飛行報(bào)告網(wǎng)絡(luò)和語(yǔ)音網(wǎng)絡(luò)等[10]。

指揮控制網(wǎng)絡(luò)(commander and control net,C2)用于指揮控制平臺(tái)(指揮所/預(yù)警指揮機(jī)/E-8)間的通信，發(fā)布作戰(zhàn)任務(wù)和命令、協(xié)調(diào)信息、態(tài)勢(shì)情報(bào)和防空警報(bào)。

聯(lián)合空中請(qǐng)求網(wǎng)(joint air request net)是地面引導(dǎo)員進(jìn)行近距空中支援請(qǐng)求的網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)求的信息傳輸至ASOC,CRC和E-8飛機(jī)。

空域控制網(wǎng)(air control net)。E-3通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)對(duì)空中的戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和E-8進(jìn)行飛行狀態(tài)監(jiān)控和指揮控制。

戰(zhàn)術(shù)空中指揮網(wǎng)(tactical air direction net)是ASOC、空中引導(dǎo)員、地面引導(dǎo)員、攻擊機(jī)和E-8飛機(jī)在近距空中支援任務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)指揮聯(lián)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)。

飛行報(bào)告網(wǎng)(inflight report net,INFLTREPS)。所有在戰(zhàn)區(qū)空域飛行的飛機(jī)通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行飛行報(bào)告。飛行報(bào)告通常傳遞給CRC,E-3或E-8，然后轉(zhuǎn)發(fā)給AOC/ ASOC。ASOC和AOC在全局范圍內(nèi)進(jìn)行空域監(jiān)視。

地面引導(dǎo)員管理網(wǎng)(tactical air control party administration net)是ASOC與地面引導(dǎo)員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)管理的網(wǎng)絡(luò)，E-8飛機(jī)也可以裝備該網(wǎng)絡(luò)對(duì)地面引導(dǎo)員進(jìn)行管理。

如圖8所示，在近距空中支援作戰(zhàn)中，預(yù)警指揮機(jī)可以通過(guò)通信中繼為友軍部隊(duì)傳遞信息，例如地面部隊(duì)的支援請(qǐng)求，空中平臺(tái)的飛行位置狀態(tài)等。

例如2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的納西里耶戰(zhàn)斗中，美軍飛機(jī)在飛臨執(zhí)行地面攻擊任務(wù)的陸戰(zhàn)隊(duì)上空時(shí)，由20架飛機(jī)成功地組成了鏈接陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)網(wǎng)的飛行局域網(wǎng)，直接受理來(lái)自地面的火力打擊召喚。將從陸軍召喚到空中打擊完成的整個(gè)流程壓縮到3～5 min。

在美軍阿富汗山區(qū)作戰(zhàn)中，由于地形遮擋，E-3將地面引導(dǎo)員發(fā)送的任務(wù)信息和相關(guān)的語(yǔ)音通話進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。預(yù)警指揮機(jī)可以接受地面引導(dǎo)員請(qǐng)求，并發(fā)送給AOC。一旦對(duì)地攻擊請(qǐng)求獲得批準(zhǔn)，更新的任務(wù)消息就通過(guò)E-3預(yù)警指揮機(jī)發(fā)送給地面引導(dǎo)員。在美軍“持久自由行動(dòng)”期間發(fā)生的真實(shí)案例表明，這種任務(wù)請(qǐng)求在行動(dòng)期間往返所需的時(shí)間通常少于30 s。

表1 美國(guó)空軍和美國(guó)陸軍通信網(wǎng)絡(luò)Table 1 U.S.air force and land force communication network

2.4 預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行態(tài)勢(shì)生成和共享

預(yù)警指揮機(jī)作為操作中心整合戰(zhàn)區(qū)各種傳感器和系統(tǒng)，生成戰(zhàn)場(chǎng)空間內(nèi)的完整的、準(zhǔn)確的、及時(shí)的統(tǒng)一戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)圖，此外可以通過(guò)多種傳感器和數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，在戰(zhàn)術(shù)、任務(wù)層面進(jìn)行通用態(tài)勢(shì)圖生成和共享分發(fā)[11]，如圖9所示。

在近距空中支援任務(wù)中，地面引導(dǎo)員裝備的終端系統(tǒng)可以將多個(gè)傳感器的信息、藍(lán)軍跟蹤數(shù)據(jù)信息和數(shù)字地圖進(jìn)行集成。目前，地面引導(dǎo)員可以通過(guò)裝備的數(shù)據(jù)鏈終端通過(guò)數(shù)據(jù)鏈接受預(yù)警指揮機(jī)發(fā)送的態(tài)勢(shì)信息。

3 美軍預(yù)警機(jī)支持近距空中支援作戰(zhàn)的啟示

近距空中支援的作戰(zhàn)樣式最早出現(xiàn)在20世紀(jì)五六十年代，但長(zhǎng)期以來(lái)，作戰(zhàn)概念和作戰(zhàn)樣式的發(fā)展較為緩慢。按照美軍的裝備概念，未來(lái)將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)中傳感器網(wǎng)格、信息網(wǎng)格和交戰(zhàn)網(wǎng)格在空中的延伸，依托預(yù)警指揮機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、對(duì)地偵察監(jiān)視飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和無(wú)人機(jī)等各類空中平臺(tái)，基于數(shù)據(jù)鏈和空中網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建空基多平臺(tái)協(xié)同探測(cè)、瞄準(zhǔn)和武器控制等作戰(zhàn)能力，支持近距空中支援作戰(zhàn)資源的協(xié)同運(yùn)用[12]。

圖8 預(yù)警指揮機(jī)進(jìn)行通信中繼Fig.8 AWACS conduct communication relay

圖9 預(yù)警指揮機(jī)態(tài)勢(shì)生成與共享Fig.9 AWACS conduct situation generation and sharing

對(duì)地支援作戰(zhàn)打擊存在3個(gè)典型問(wèn)題：一是各環(huán)節(jié)和平臺(tái)的時(shí)間與空間統(tǒng)一難度大，例如美軍需要通過(guò)戰(zhàn)區(qū)時(shí)空終端來(lái)統(tǒng)一時(shí)間和地理坐標(biāo)，未裝備該終端的平臺(tái)進(jìn)行臨時(shí)近距空中支援時(shí)將遇到很大困難。二是打擊活動(dòng)之間的轉(zhuǎn)移、交接、閉環(huán)耗時(shí)較長(zhǎng)，美軍需要預(yù)警指揮機(jī)、對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)、攻擊機(jī)和無(wú)人機(jī)等多個(gè)平臺(tái)協(xié)同完成對(duì)地攻擊，目標(biāo)信息和指控信息在多平臺(tái)之間的傳輸時(shí)間一定程度上決定了打擊閉環(huán)時(shí)間。三是多任務(wù)并行或者自適應(yīng)完成多次打擊較難實(shí)現(xiàn)，近距空中支援任務(wù)中往往需要分時(shí)分批對(duì)目標(biāo)進(jìn)行攻擊，在大規(guī)模作戰(zhàn)條件下指控人員的調(diào)配難度較大。未來(lái)預(yù)警指揮機(jī)支持近距空中支援任務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)如下：

3.1 依托網(wǎng)絡(luò)化通信系統(tǒng)提升打擊準(zhǔn)確性

空軍支援性空中精確作戰(zhàn)，需要打擊的大多是時(shí)間敏感目標(biāo)，必須在有限的攻擊窗口內(nèi)完成發(fā)現(xiàn)、定位、跟蹤、瞄準(zhǔn)、打擊。對(duì)于時(shí)間敏感目標(biāo)必須適時(shí)打擊，目標(biāo)一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就應(yīng)該爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)、在其未發(fā)揮軍事作用之前予以摧毀。只有具備了適時(shí)打擊時(shí)間敏感目標(biāo)的能力，才能及時(shí)有效地殲滅敵人的有生力量[13]。

要提高支援性空中精確作戰(zhàn)的效率，僅靠改進(jìn)指揮體制和完善協(xié)同關(guān)系的傳統(tǒng)方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該發(fā)展預(yù)警機(jī)裝備實(shí)時(shí)、高效的專門對(duì)地面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)實(shí)施精確打擊的系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)⒌孛鎮(zhèn)刹炖走_(dá)、機(jī)載雷達(dá)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，使用數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)為飛行中的各種精確制導(dǎo)武器系統(tǒng)更新打擊目標(biāo)的位置，使其具備全天時(shí)、全天候，對(duì)防區(qū)外地面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)實(shí)施打擊的能力。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)是縮短殺傷環(huán)節(jié)，打擊運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的關(guān)鍵。各種武器系統(tǒng)安裝數(shù)據(jù)鏈指揮，不僅能夠?qū)崟r(shí)獲得地面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的數(shù)據(jù)，而且還能讓指揮員直觀確認(rèn)打擊效果。因此，發(fā)展開(kāi)放式、軟件定義的小型化無(wú)線通信系統(tǒng)至關(guān)重要(現(xiàn)有數(shù)據(jù)鏈設(shè)備質(zhì)量大、體積大，不能直接安裝在小型平臺(tái)和精確制導(dǎo)武器上)，該系統(tǒng)需要能夠根據(jù)各軍兵種對(duì)戰(zhàn)術(shù)通信系統(tǒng)的特殊要求加以修改，能在短時(shí)間內(nèi)單獨(dú)重新編程，可為精確制導(dǎo)武器實(shí)時(shí)提供可靠的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)參數(shù)。

未來(lái)預(yù)警機(jī)指揮機(jī)可通過(guò)構(gòu)建將電子戰(zhàn)飛機(jī)、對(duì)面監(jiān)視飛機(jī)、情報(bào)偵察飛機(jī)、指揮通信飛機(jī)等平臺(tái)聯(lián)通一體的統(tǒng)一數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)，形成穩(wěn)定、統(tǒng)一的情報(bào)獲取、電子對(duì)抗、通信保障、指揮控制網(wǎng)絡(luò)，全面獲取戰(zhàn)場(chǎng)感知信息，合理調(diào)配空中力量完成近距空中支援作戰(zhàn)任務(wù)。

3.2 依托智能化指控系統(tǒng)提升打擊時(shí)效性

在早期的機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，由于空中力量作戰(zhàn)能力有限，而且各航空大國(guó)的航空兵都隸屬于陸軍，陸軍自然從戰(zhàn)術(shù)角度考慮航空兵的作用與地位，認(rèn)為航空兵能將火力延伸到空中，削弱敵軍，可以作為一種輔助力量，彌補(bǔ)地面火力的不足，支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。近距空中支援基本上由陸軍軍官負(fù)責(zé)，由于缺乏先進(jìn)的偵察與通信等手段，以往的近距空中支援主要靠預(yù)先計(jì)劃。受領(lǐng)作戰(zhàn)任務(wù)后，空中力量按計(jì)劃在特定的時(shí)間或地域待命，在攻擊或防御戰(zhàn)斗開(kāi)始前，升空?qǐng)?zhí)行近距空中支援任務(wù)。隨著空中力量信息化程度和作戰(zhàn)能力的顯著提升，大量使用空中力量實(shí)施近距空中支援，是對(duì)空中力量戰(zhàn)略進(jìn)攻能力的浪費(fèi)。由于受援地面部隊(duì)單位多，級(jí)別低，分布廣，大量使用空中力量擔(dān)負(fù)支援與保障己方軍隊(duì)地面力量的任務(wù)，有違集中使用空中力量的原則。因此，空中力量應(yīng)該主要通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的空中戰(zhàn)略戰(zhàn)役進(jìn)攻，癱瘓敵戰(zhàn)爭(zhēng)體系，削弱敵戰(zhàn)爭(zhēng)潛力和陸海軍有生力量，來(lái)支援陸海軍作戰(zhàn)，而不應(yīng)該將大量空中力量用于直接實(shí)施近距空中支援，也不應(yīng)該再把空中力量作為輔助或配屬力量，事先和陸軍作戰(zhàn)行動(dòng)“捆綁”在一起做出支援計(jì)劃，而應(yīng)該根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)變化，對(duì)敵地面部隊(duì)實(shí)時(shí)、靈活進(jìn)行近距火力打擊，支援己方地面部隊(duì)行動(dòng)。

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展及其在航空武器裝備特別是預(yù)警機(jī)上的應(yīng)用，增強(qiáng)了空中力量執(zhí)行實(shí)時(shí)近地支援任務(wù)的能力。過(guò)去不良天候、夜暗、彈藥精度差等是近距空中支援的障礙。而傳感器的改進(jìn)，彈藥精度的提高使空中力量能夠克服上述障礙，能夠在夜暗、不良天候和靠近己方軍隊(duì)的情況下進(jìn)行近距空中直接打擊任務(wù)。通過(guò)通信技術(shù)的改進(jìn)及全球定位系統(tǒng)的普及等，使空中力量隨時(shí)可以發(fā)現(xiàn)、跟蹤敵軍所處位置，查明和掌握己方軍隊(duì)位置，知己知彼，提高了反應(yīng)速度。近距空中支援形式由過(guò)去偏重預(yù)先計(jì)劃向?qū)崟r(shí)出擊轉(zhuǎn)變，由逐級(jí)報(bào)批向直接召喚打擊轉(zhuǎn)變。例如，2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的納西里耶戰(zhàn)斗中，美軍飛機(jī)在飛臨執(zhí)行地面攻擊任務(wù)的陸戰(zhàn)隊(duì)上空時(shí)，由預(yù)警機(jī)、攻擊機(jī)等20架飛機(jī)成功地組成了鏈接陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)網(wǎng)的飛行局域網(wǎng)，預(yù)警機(jī)可以直接受理來(lái)自地面的火力打擊召喚[14]。從陸軍召喚到空中打擊完成的整個(gè)流程，已經(jīng)壓縮到3～5 min，軍兵種一體化無(wú)縫隙的聯(lián)合作戰(zhàn)達(dá)到了新的水平。

未來(lái)預(yù)警機(jī)指揮機(jī)可通過(guò)加強(qiáng)情報(bào)獲取的手段和能力，并進(jìn)一步提升機(jī)載情報(bào)處理的自動(dòng)化和智能化程度，壓縮系統(tǒng)響應(yīng)和處理時(shí)間，縮短決策周期，滿足實(shí)時(shí)打擊作戰(zhàn)的指揮需要。

3.3 依托無(wú)人平臺(tái)提升體系化作戰(zhàn)能力

在近距支援飛機(jī)的能力探討上，不可避免的一個(gè)問(wèn)題就是無(wú)人機(jī)和有人機(jī)的對(duì)比。實(shí)際上無(wú)人機(jī)并不能完全替代有人機(jī)參與作戰(zhàn)任務(wù)，無(wú)人機(jī)參與作戰(zhàn)可以彌補(bǔ)有人飛機(jī)的性能局限，完善作戰(zhàn)飛機(jī)的“應(yīng)用包線”。比如，無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)不考慮人的因素，因此過(guò)載強(qiáng)度高，機(jī)動(dòng)性及生存力比有人戰(zhàn)斗機(jī)更好。無(wú)人機(jī)能幾十小時(shí)留空偵察待命，而有人飛機(jī)由于機(jī)組人員的存在無(wú)論如何做不到這點(diǎn)。無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)正是這些與有人飛機(jī)互補(bǔ)的方面。但是，無(wú)人機(jī)不適合在高對(duì)抗強(qiáng)度的作戰(zhàn)中應(yīng)用。例如，1999年美國(guó)攻打南聯(lián)盟時(shí)，美國(guó)和法國(guó)的無(wú)人機(jī)被打下二三十架，這還是美國(guó)的壓制地面防空作戰(zhàn)已見(jiàn)成效的情況下。無(wú)人機(jī)飛行高度一般較低，速度慢，抗低空紊流能力較弱，在山區(qū)作戰(zhàn)有一定風(fēng)險(xiǎn)。美軍攻打南聯(lián)盟的78天里，有數(shù)十架次“獵人”無(wú)人機(jī)的作戰(zhàn)行動(dòng)因各種原因而提前取消。無(wú)人機(jī)不適合對(duì)抗的另一方面是自主性不足，無(wú)人機(jī)無(wú)法做到對(duì)敵方部隊(duì)進(jìn)行掃蕩而不傷及己方陣線，它的具體攻擊過(guò)程由地面站控制，數(shù)據(jù)鏈的可靠性是關(guān)鍵問(wèn)題[15]。

未來(lái)預(yù)警指揮機(jī)可通過(guò)與各類攻擊無(wú)人機(jī)和偵察無(wú)人機(jī)平臺(tái)進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)，獲得更多的信息源支持，而預(yù)警指揮機(jī)通過(guò)有效指揮控制將更有針對(duì)性地發(fā)揮無(wú)人機(jī)平臺(tái)的探測(cè)和作戰(zhàn)能力。未來(lái)預(yù)警指揮機(jī)將作為戰(zhàn)場(chǎng)管理飛機(jī)，在執(zhí)行和完善現(xiàn)有指揮控制功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加管理無(wú)人機(jī)、各類偵察機(jī)、對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)、電子偵察與干擾飛機(jī)等各類平臺(tái)的功能，實(shí)施平臺(tái)間的交叉引導(dǎo)任務(wù)，更好地獲取戰(zhàn)場(chǎng)的目標(biāo)信息，發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、應(yīng)對(duì)并引導(dǎo)打擊地面目標(biāo)。

4 結(jié)束語(yǔ)

近距空中支援中，預(yù)警指揮機(jī)作為戰(zhàn)場(chǎng)管理飛機(jī)，需具備管理對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、偵察機(jī)、電子偵察與干擾飛機(jī)等各類平臺(tái)的功能，實(shí)施平臺(tái)間的交叉引導(dǎo)任務(wù)，更好地獲取戰(zhàn)場(chǎng)的目標(biāo)信息，發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、應(yīng)對(duì)并引導(dǎo)打擊目標(biāo)。因此，預(yù)警指揮機(jī)應(yīng)通過(guò)構(gòu)建高效的空地多級(jí)態(tài)勢(shì)生成策略，通過(guò)綜合不同來(lái)源的異構(gòu)情報(bào)信息，為地面引導(dǎo)員提供精確、及時(shí)的多級(jí)態(tài)勢(shì)支持，并以清晰、友好的方式在地面引導(dǎo)員裝具上進(jìn)行呈現(xiàn)，真正做到精確掌握敵我信息，提高支援效率，降低誤傷的可能性。此外，還應(yīng)發(fā)展空地通信網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)空地之間遠(yuǎn)距離、高質(zhì)量、高帶寬、低時(shí)延、抗干擾的網(wǎng)絡(luò)通信。