301）0 引言近距空中支援（CAS）與空中遮斷（AI）作為空中支援作戰(zhàn)的2 種重要的作戰(zhàn)樣式，在遂行美航空兵支援地面部隊(duì)、水面艦艇部隊(duì)所采取的各種戰(zhàn)斗行動(dòng)中發(fā)揮著重要作用。1911 年意土戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)開(kāi)始作為一種新型的作戰(zhàn)力量登上戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)，并實(shí)施了空中作戰(zhàn)史上的第一次偵察轟炸任務(wù)。第一世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，各主要參戰(zhàn)國(guó)紛紛成立了航空兵部隊(duì)，標(biāo)志著“空中作戰(zhàn)”這個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)樣式的出現(xiàn)，期間航空兵部隊(duì)擔(dān)負(fù)了大量的對(duì)地火力支援任務(wù)，在戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要作用逐步凸顯。第二次世界大

330024)近距空中支援是由支援飛機(jī)以實(shí)現(xiàn)支援己方地面部隊(duì)而打擊敵方目標(biāo)的空中行動(dòng)。其主要任務(wù)是提供及時(shí)、有效的空中支援行動(dòng)[1]。與其他空地作戰(zhàn)樣式相比，近距空中支援要求支援飛機(jī)對(duì)距離己方部隊(duì)較近或者直接影響其當(dāng)前行動(dòng)的目標(biāo)實(shí)施空中攻擊[2-3]。這就特別突出武器彈藥打擊目的高精度與低附帶損傷的特點(diǎn)。隨著技術(shù)發(fā)展，高精度低附帶損傷彈藥、智能化彈藥從概念走向了應(yīng)用階段，彈藥在作戰(zhàn)中具備戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知、目標(biāo)自動(dòng)識(shí)別、信息分配、協(xié)同打擊、毀傷評(píng)估的能力，使得

鄭 璐 王幸運(yùn)近距空中支援也稱為近距航空火力支援，是航空兵與地面部隊(duì)緊密聯(lián)系，對(duì)前沿直接威脅或影響己方部隊(duì)當(dāng)前行動(dòng)的目標(biāo)，以火力摧毀、壓制、破壞、干擾、癱瘓或遲滯等方式實(shí)施空中突擊，支援配合己方部隊(duì)的聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)。近距空中支援作戰(zhàn)源于1911年的意土戰(zhàn)爭(zhēng)，形成于第二次世界大戰(zhàn)，升華于高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)，大體經(jīng)歷了“目視手?jǐn)S”“引導(dǎo)俯沖”“精確制導(dǎo)”三個(gè)發(fā)展階段，這三個(gè)階段基本上是通過(guò)有人機(jī)提供近距空中支援。進(jìn)入21世紀(jì)，無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)大量投入戰(zhàn)場(chǎng)，并在智能技術(shù)

蓋試驗(yàn)測(cè)量遠(yuǎn)距和近距外隱斜量≤10，或者內(nèi)隱斜量＜5；②雙眼最佳矯正視力（BCVA）（標(biāo)準(zhǔn)對(duì)數(shù)視力表）≥4.9；③雙眼間屈光參差＜1.50 DS。排除標(biāo)準(zhǔn)：①術(shù)后1個(gè)月合并垂直偏斜≥5，包括垂直分離性眼位偏斜、斜肌功能亢進(jìn)、A征或者V征等；②正前方注視仍有復(fù)視者；③某一方向眼球運(yùn)動(dòng)受限；④雙眼間BCVA相差2行以上；⑤雙眼中任一眼等效球鏡度（SE）＜-6.00 DS。收集2019年7月至2020年7月于溫州醫(yī)科大學(xué)附屬眼視光醫(yī)院行IXT手術(shù)的兒童青少年患者

友好行為主要包括近距和社會(huì)理毛行為(Arseneau-Robaret al.,2018)，基于近距和理毛行為聯(lián)合量化的社會(huì)聯(lián)系強(qiáng)度可以表示個(gè)體間親近程度(Silket al.,2010;Kalbitzet al.,2016)，而量化的攻擊行為則可以用于衡量沖突程度。動(dòng)物個(gè)體間不同程度的親近關(guān)系對(duì)攻擊行為的影響不盡相同。雌性草原狒狒(Papio cynocephalus)社會(huì)聯(lián)系越強(qiáng)的個(gè)體，理毛行為越多，攻擊次數(shù)越少，攻擊支持的次數(shù)越多(Seyfarth a

明　鄭璐　王幸運(yùn)近距空中支援也稱為近距航空火力支援，是航空兵與地面部隊(duì)緊密聯(lián)系，對(duì)前沿直接威脅或影響己方部隊(duì)當(dāng)前行動(dòng)的目標(biāo)，以火力摧毀、壓制、破壞、干擾、癱瘓或遲滯等方式實(shí)施空中突擊，支援配合己方部隊(duì)的聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)。近距空中支援作戰(zhàn)源于1911年的意土戰(zhàn)爭(zhēng)，形成于第二次世界大戰(zhàn)，升華于高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)，大體經(jīng)歷了“目視手?jǐn)S”“引導(dǎo)俯沖”“精確制導(dǎo)”三個(gè)發(fā)展階段，這三個(gè)階段基本上是通過(guò)有人機(jī)提供近距空中支援。進(jìn)入21世紀(jì)，無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)大量投入戰(zhàn)場(chǎng)，并在智能技術(shù)

間3～5s，測(cè)量近距40cm和遠(yuǎn)距5m處的水平隱斜量；(4)計(jì)算法AC/A，公式=PD+(Δ近距-Δ遠(yuǎn)距)/D,PD代表瞳距(電腦驗(yàn)光儀測(cè)量),單位cm;D代表看近40cm時(shí)需要的調(diào)節(jié)量2.5D,外隱斜用”-”表示,內(nèi)隱斜用”+”表示。梯度法AC/A，在近距40cm處測(cè)得隱斜眼位Δ1,+1.00D鏡片放松調(diào)節(jié)測(cè)得隱斜眼位Δ2,比較兩者隱斜的變化量，公式=(Δ2-Δ1)/1，得到梯度法AC/A；(5)正負(fù)相對(duì)調(diào)節(jié)，球鏡法；(6)調(diào)節(jié)反應(yīng)BCC，用融合交叉柱鏡

作戰(zhàn)的主要樣式。近距空中支援［2］是一種典型的聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)，指航空兵在與己方部隊(duì)距離較近、可以直接影響己方部隊(duì)行動(dòng)的情況下，對(duì)目標(biāo)實(shí)施空中突擊，以支援陸上和海上作戰(zhàn)部隊(duì)。近距空中支援分為預(yù)先計(jì)劃的近距空中支援和即時(shí)性近距空中支援，本文主要研究即時(shí)申請(qǐng)近距空中支援。構(gòu)建近距空中支援信息流轉(zhuǎn)模式，對(duì)于研究作戰(zhàn)節(jié)點(diǎn)的重要程度，探索信息流向以及提高軍隊(duì)作戰(zhàn)能力具有重要的意義。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于作戰(zhàn)信息流轉(zhuǎn)、超網(wǎng)絡(luò)以及近距空中支援都有一定的研究。對(duì)于作戰(zhàn)信息流轉(zhuǎn)，文獻(xiàn)

另兩個(gè)局部特征.近距特征：由有限個(gè)點(diǎn)電荷形成的電場(chǎng)中，電場(chǎng)線均勻穿過(guò)以某電荷為球心、半徑足夠小的球面.原因是在這個(gè)點(diǎn)電荷周圍足夠近的地方，該點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)遠(yuǎn)大于其他電荷在該處產(chǎn)生的電場(chǎng).遠(yuǎn)距特征：點(diǎn)電荷分布在有限區(qū)域內(nèi)，若總電荷不為零，電場(chǎng)線均勻穿過(guò)以電荷分布區(qū)域內(nèi)某點(diǎn)為球心、半徑足夠大的球面.原因是在足夠遠(yuǎn)處來(lái)看，這些電荷相當(dāng)于集中于一點(diǎn)，電場(chǎng)強(qiáng)度相當(dāng)于一個(gè)帶有總電荷量的孤立點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場(chǎng).2 采用常規(guī)方法繪制電場(chǎng)線存在的問(wèn)題下面討論采用常規(guī)方法繪制

影機(jī)和超短焦/超近距投影機(jī)。其中最主要的定義參數(shù)就是投射比，是指投影距離與投射畫(huà)面底邊長(zhǎng)度的比值，比值越小說(shuō)明相同投影距離投射的畫(huà)面越大。目前行業(yè)比較認(rèn)定的一個(gè)界限是投射比小于1即為短焦投影機(jī)；頭投射比在0.4以內(nèi)則為超短焦/超近距投影機(jī)。未來(lái)投影市場(chǎng)的方向在了解完目前投影市場(chǎng)的基本產(chǎn)品定位后，未來(lái)家庭該如何選擇投影機(jī)呢？其實(shí)所有的產(chǎn)品都是服務(wù)用戶的，基于用戶需求而開(kāi)發(fā)，所以未來(lái)投影機(jī)的發(fā)展一定也是順應(yīng)這個(gè)道理。那么，首先來(lái)分析一下現(xiàn)階段用戶使用投影機(jī)的痛

66000)1 近距空中支援打擊目標(biāo)分類方法目前我軍在陸上目標(biāo)分類方面還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各類標(biāo)準(zhǔn)主要從形狀、時(shí)間、數(shù)量、功能和性質(zhì)等5個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化。而美軍經(jīng)過(guò)眾多作戰(zhàn)檢驗(yàn)，將陸上目標(biāo)以機(jī)動(dòng)性、堅(jiān)硬程度和目標(biāo)大小為變量分為15個(gè)類型。本節(jié)以我軍目標(biāo)分類習(xí)慣為基礎(chǔ)，結(jié)合美軍目標(biāo)分類方法，提出從機(jī)動(dòng)特性、防護(hù)特性和分布特性3個(gè)方面細(xì)化近距空中支援目標(biāo)分類方法。1) 按目標(biāo)機(jī)動(dòng)特性分類，可以將近距空中支援目標(biāo)分為：固定目標(biāo)和可移動(dòng)目標(biāo)。比如，指揮所、碉堡屬于固定

令中的標(biāo)準(zhǔn)定義，近距空中支援是固定翼和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)針對(duì)靠近己方部隊(duì)的敵方目標(biāo)的空中行動(dòng)，并需要將每一次空中任務(wù)與己方部隊(duì)的火力和運(yùn)動(dòng)進(jìn)行周密整合[1]。自解放后，新中國(guó)對(duì)近距空中支援這種作戰(zhàn)形式應(yīng)用較少，在理解上與美國(guó)等西方國(guó)家在叫法或涵蓋范圍上有一定差異。根據(jù)中國(guó)人民解放軍空軍軍語(yǔ)，我軍與近距空中支援相近的術(shù)語(yǔ)主要有：“近距航空火力支援”（Close air fire support）——亦稱“近距空中支援”，是航空兵在支援地面部隊(duì)或海上部隊(duì)作戰(zhàn)時(shí)，對(duì)敵前

戰(zhàn)場(chǎng)效能[1]。近距空中支援(close air support,CAS)是利用具備地面攻擊能力的攻擊機(jī)、直升機(jī)和無(wú)人機(jī)等，對(duì)距己方部隊(duì)較近的敵方目標(biāo)實(shí)施打擊的空中行動(dòng)，其目標(biāo)是將空/地多兵種火力與多項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行全面有效整合、有效協(xié)調(diào)，從而消滅、破壞、壓制、圍困、騷擾、癱瘓或遲滯敵方部隊(duì)，對(duì)己方地面部隊(duì)提供快速支援。近距空中支援一般在己方部隊(duì)靠近敵軍的區(qū)域和時(shí)間實(shí)施，由于近距離、火力打擊、目標(biāo)移動(dòng)等特點(diǎn)，需要空地一體有機(jī)融合形成體系能力[2]。在近距空中支援

區(qū)航空兵某部進(jìn)行近距空中格斗訓(xùn)練的視頻7月15日在互聯(lián)網(wǎng)上刷屏，在“隱形機(jī)時(shí)代”練空中格斗還有沒(méi)有意義。軍事專家表示，空戰(zhàn)交戰(zhàn)距離確實(shí)越來(lái)越遠(yuǎn)。目前戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)主要從超視距開(kāi)始，不過(guò)近距格斗訓(xùn)練仍然是各國(guó)飛行員的必訓(xùn)科目，它對(duì)于提高態(tài)勢(shì)感知能力、掌握戰(zhàn)斗機(jī)性能，提高戰(zhàn)斗意識(shí)都有重要意義。實(shí)際上，不僅中國(guó)空軍頻繁開(kāi)展近距格斗訓(xùn)練，這種訓(xùn)練甚至是西方空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的必修科目，而且從在飛行學(xué)員時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)記者了解，西方國(guó)家空軍進(jìn)行的戰(zhàn)斗機(jī)基本機(jī)動(dòng)（BFM）訓(xùn)

區(qū)航空兵某部進(jìn)行近距空中格斗訓(xùn)練的視頻7月15日在互聯(lián)網(wǎng)上刷屏，在“隱形機(jī)時(shí)代”練空中格斗還有沒(méi)有意義。軍事專家表示，空戰(zhàn)交戰(zhàn)距離確實(shí)越來(lái)越遠(yuǎn)。目前戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)主要從超視距開(kāi)始，不過(guò)近距格斗訓(xùn)練仍然是各國(guó)飛行員的必訓(xùn)科目，它對(duì)于提高態(tài)勢(shì)感知能力、掌握戰(zhàn)斗機(jī)性能，提高戰(zhàn)斗意識(shí)都有重要意義。實(shí)際上，不僅中國(guó)空軍頻繁開(kāi)展近距格斗訓(xùn)練，這種訓(xùn)練甚至是西方空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的必修科目，而且從在飛行學(xué)員時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)記者了解，西方國(guó)家空軍進(jìn)行的戰(zhàn)斗機(jī)基本機(jī)動(dòng)（BFM）訓(xùn)

中的應(yīng)用。對(duì)于極近距煤層而言，鑒于其獨(dú)特的性質(zhì)，當(dāng)其上部煤層開(kāi)采完成繼續(xù)開(kāi)采其下部煤層時(shí)容易在下部形成集中壓力，導(dǎo)致開(kāi)采過(guò)程中出現(xiàn)頂板垮落的事故。因此，針對(duì)極近距煤層的開(kāi)采需特別關(guān)注出現(xiàn)冒頂、漏風(fēng)的事故[1]。故，針對(duì)極近距煤層需對(duì)采煤工藝的要求極高。目前，針對(duì)極近距煤層采用相同采煤工藝時(shí)，可準(zhǔn)確得出開(kāi)采錯(cuò)距的具體值，而對(duì)于極近距煤層采用不同采煤工藝時(shí)，尚缺乏可靠的依據(jù)確定開(kāi)采錯(cuò)距。本文將著重探討極近距煤層采用不同采煤工藝時(shí)開(kāi)采錯(cuò)距參數(shù)的確定依據(jù)。1 工程

中處于劣勢(shì)地位。近距格斗空空導(dǎo)彈方面，殲-16近距格斗空空導(dǎo)彈是PL-10紅外成像制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，配合國(guó)產(chǎn)頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，具備強(qiáng)大的離軸攻擊能力。蘇-30MKI近距格斗空空導(dǎo)彈是R-73E，它采用雙元紅外制導(dǎo)，探測(cè)能力、抗干擾能力遠(yuǎn)低于PL-10導(dǎo)彈，整體性能明顯落于PL-10導(dǎo)彈，這樣殲-16憑借PL-10導(dǎo)彈在近距格斗對(duì)蘇-30MKI也有明顯的優(yōu)勢(shì)。（據(jù)新浪軍事 7.3訊）

險(xiǎn)。此外，開(kāi)采極近距煤層時(shí)容易造成冒頂、漏頂?shù)劝踩鹿剩沟镁C采工作面的安全系數(shù)大打折扣[2]?？傊_(kāi)采極近距煤層時(shí)對(duì)該下部煤層的頂板管理、巷道支護(hù)以及工藝技術(shù)有特殊的要求。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)極近距煤層開(kāi)采工藝的研究，提高對(duì)綜采工作面的回采效率，從一定程度上降低對(duì)煤炭資源的浪費(fèi)。1 極近距煤層采煤工藝研究1.1 極近距煤層的定義極近距煤層指的是，煤層群層之間的距離非常小，在開(kāi)采過(guò)程中受上下煤層的影響較大的煤層。在開(kāi)采過(guò)程中，煤層的圍巖應(yīng)力會(huì)重新分布導(dǎo)致對(duì)相鄰

險(xiǎn)。此外，開(kāi)采極近距煤層時(shí)容易造成冒頂、漏頂?shù)劝踩鹿剩沟镁C采工作面的安全系數(shù)大打折扣[2]。總之，開(kāi)采極近距煤層時(shí)對(duì)該下部煤層的頂板管理、巷道支護(hù)以及工藝技術(shù)有特殊的要求。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)極近距煤層開(kāi)采工藝的研究，提高對(duì)綜采工作面的回采效率，從一定程度上降低對(duì)煤炭資源的浪費(fèi)。1 極近距煤層采煤工藝研究1.1 極近距煤層的定義極近距煤層指的是，煤層群層之間的距離非常小，在開(kāi)采過(guò)程中受上下煤層的影響較大的煤層。在開(kāi)采過(guò)程中，煤層的圍巖應(yīng)力會(huì)重新分布導(dǎo)致對(duì)相鄰

手冊(cè)》正式規(guī)定了近距空中支援(CAS)，為現(xiàn)代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)近距空中支援提供了基礎(chǔ)。第二次世界大戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)更是凸顯了CAS的重要性。盡管自那時(shí)以來(lái)飛機(jī)機(jī)型和性能發(fā)生了很大變化，但近距空中支援一直作為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)空陸特遣部隊(duì)(MAGTF)重要的作戰(zhàn)樣式，發(fā)揮著不可取代的作用[1]。近距空中支援（CAS）與縱深空中支援(DAS)一起構(gòu)成進(jìn)攻性空中支援(OAS)，是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵的六大職能之一。近距空中支援的目的是利用飛機(jī)為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)空陸特遣部隊(duì)提供靈活快捷的火力

710089)近距空中支援是固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)針對(duì)靠近己方部隊(duì)的敵方目標(biāo)的空中行動(dòng)，每一次空中任務(wù)都要與地面部隊(duì)的火力和機(jī)動(dòng)進(jìn)行緊密協(xié)同[1]。近距空中支援先后經(jīng)歷了基于語(yǔ)音的近距空中支援、基于數(shù)字輔助的近距空中支援，當(dāng)前正處于由數(shù)字輔助向網(wǎng)絡(luò)化近距空中支援過(guò)渡階段[2]。每個(gè)階段的作戰(zhàn)都離不開(kāi)其相應(yīng)的作戰(zhàn)流程，而每個(gè)階段的作戰(zhàn)流程又與當(dāng)時(shí)歷史背景下的作戰(zhàn)理念與科學(xué)技術(shù)水平密切相關(guān)。美軍通過(guò)應(yīng)用最新的技術(shù)和作戰(zhàn)理念革新近距空中支援的作戰(zhàn)模式和流程，作戰(zhàn)時(shí)

068）1 引言近距空中支援［1～3］是由固定翼或旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)凌空打擊與友軍距離較近的敵方目標(biāo)的作戰(zhàn)行動(dòng)，作戰(zhàn)過(guò)程需要地面部隊(duì)與支援飛機(jī)密切的機(jī)動(dòng)與火力協(xié)調(diào)?，F(xiàn)有以話音協(xié)調(diào)和有人機(jī)為主的近距空中支援模式存在較多不足，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)打擊效率偏低、時(shí)敏目標(biāo)易丟失以及容易誤傷友軍和平民等諸多問(wèn)題。以無(wú)人機(jī)［4～6］為代表的無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)可遂行情報(bào)偵察監(jiān)視、武裝打擊等多種任務(wù)，具有環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、代價(jià)低、非接觸、無(wú)人傷亡、長(zhǎng)續(xù)航、多功能等方面的優(yōu)勢(shì)。隨著無(wú)人機(jī)智能化水平

，提出了一種基于近距離無(wú)線電導(dǎo)航的容錯(cuò)組合導(dǎo)航方案。該方法具有較強(qiáng)的檢測(cè)軟故降的能力，并利用分量檢測(cè)法提高了故障檢測(cè)的靈敏度，在無(wú)重置聯(lián)邦局部反饋校正的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了算法的容錯(cuò)能力。【關(guān)鍵詞】近距;無(wú)線電導(dǎo)航;容錯(cuò)組合導(dǎo)航系統(tǒng)引言導(dǎo)航系統(tǒng)作為飛行管理系統(tǒng)（FMS）的重要組成部分向FMS實(shí)時(shí)提供載體的位置、速度、姿態(tài)信息。單一的導(dǎo)航系統(tǒng)很難滿足FMS對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)高精度、高可靠性、實(shí)時(shí)更新的要求。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）作為一種完全自主的導(dǎo)航系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)連續(xù)地提供

006）0 引言近距空中支援作為空地作戰(zhàn)的三大主要作戰(zhàn)樣式之一，其誕生于一戰(zhàn)，先后經(jīng)歷了基于語(yǔ)音的近距空中支援、基于數(shù)字輔助的近距空中支援，當(dāng)前國(guó)際上正處于由數(shù)字輔助向網(wǎng)絡(luò)化近距空中支援過(guò)渡階段。我國(guó)的近距空中支援也有著悠久的歷史，早在上世紀(jì)50 年代，我軍在一江山島戰(zhàn)役和西藏平叛剿匪行動(dòng)就成功地應(yīng)用了近距空中支援，50年代后，由于對(duì)近距空中支援關(guān)注減少，也沒(méi)有真正意義上的近距空中支援作戰(zhàn)實(shí)踐，發(fā)展相對(duì)緩慢。但近年來(lái)，隨著我國(guó)周邊局勢(shì)的變化和空軍的日漸強(qiáng)大

或恒定性內(nèi)斜視，近距表現(xiàn)為內(nèi)隱斜視；(3)遠(yuǎn)距斜視度大于近距斜視度。排除標(biāo)準(zhǔn)：(1)神經(jīng)?？茩z查和頭顱MRI檢查確定為顱內(nèi)和全身疾病引起的眼外肌麻痹；(2)屈光調(diào)節(jié)性內(nèi)斜視、周期性內(nèi)斜視、重癥肌無(wú)力；(3)既往有眼外傷史、弱視、眼部手術(shù)史。其中男17例，女20例，年齡14～48歲，中位數(shù)年齡27.5歲;屈光度(等效球鏡)為+1.00～-5.25(平均-2.54±1.67)D。包括正視眼8例，單純性遠(yuǎn)視1例，復(fù)性遠(yuǎn)視散光2例，單純性近視12例，復(fù)性近視散光1

的戶外活動(dòng)時(shí)間；近距離閱讀壓力大；近距內(nèi)隱斜。具體為何，如下所述：1 初發(fā)近視的年齡小和（或）初發(fā)近視度數(shù)就比較高由于人眼的角膜曲率在3歲以后就趨于穩(wěn)定，不再變化，所以近視的發(fā)展，都是因?yàn)檠圯S不斷增長(zhǎng)造成的。當(dāng)然，病理性的近視除外，如圓錐角膜會(huì)因?yàn)榻悄で什粩嘣黾釉斐山?。人眼的眼軸發(fā)育經(jīng)歷了兩個(gè)不同的生長(zhǎng)階段，3歲前和3～14歲的眼軸發(fā)育速度不同。3歲前眼軸增長(zhǎng)速度快，3歲后自然增長(zhǎng)速度變慢，年齡越大增長(zhǎng)速度越慢，到14歲時(shí)可達(dá)到成人水平，到青春期眼軸不

區(qū)或無(wú)盲區(qū)探測(cè)，近距泄漏會(huì)影響到引信的小盲區(qū)或無(wú)盲區(qū)探測(cè)能力，因此本文對(duì)隨機(jī)步進(jìn)頻引信近距泄漏抑制方法進(jìn)行研究。1 隨機(jī)步進(jìn)頻引信探測(cè)能力分析隨機(jī)步進(jìn)頻引信發(fā)射的信號(hào)為一串載頻隨機(jī)跳變的窄帶矩形脈沖（設(shè)有N 個(gè)脈沖），脈寬為T，窄帶脈沖載頻為fi=f0+xiΔf，其中xi為范圍（0～N—1）內(nèi)整數(shù)的隨機(jī)排列。對(duì)這串脈沖的回波信號(hào)與其載頻相應(yīng)的本振頻率進(jìn)行混頻，再對(duì)這N個(gè)脈沖混頻后的結(jié)果進(jìn)行IDFT處理，這樣綜合得到的脈沖寬度可達(dá)T/N，距離分辨率提高 （N

及遊客親臨現(xiàn)場(chǎng)，近距離接觸和了解澳門格蘭披治大賽車這項(xiàng)國(guó)際知名的車壇盛事，氣氛熱烈。澳門格蘭披治大賽車組織委員會(huì)參加由澳門特別行政區(qū)政府旅遊局於10月13日及14日為期兩天的宣傳活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有多個(gè)展覽區(qū)，展現(xiàn)澳門格蘭披治大賽車的璀璨歷史，同時(shí)讓車迷近距離一睹在澳門東望洋跑道寫(xiě)下輝煌歷史的賽車，包括葡萄牙名將達(dá)哥斯達(dá)（Antonio Felix da Costa）於2016年奪得澳門格蘭披治三級(jí)方程式大賽的特拉拿大眾（Dallara Volkswagen）戰(zhàn)

300300)近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近縱向碰撞風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估王健，張兆寧，盧飛(中國(guó)民航大學(xué) 國(guó)家空管運(yùn)行安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300300)針對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)的容量飽和現(xiàn)象，近距平行跑道實(shí)施配對(duì)進(jìn)近可有效提高機(jī)場(chǎng)容量、緩解跑道擁擠和航班延誤等現(xiàn)象。為了保證配對(duì)進(jìn)近的安全運(yùn)行，根據(jù)近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近的實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程，考慮兩架飛機(jī)在配對(duì)進(jìn)近過(guò)程中的導(dǎo)航誤差和時(shí)間等因素，建立兩架飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方程和縱向碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型；并通過(guò)MATLAB軟件對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算，得到隨相關(guān)參

津300300）近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近是一種對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道容量有極大提升的運(yùn)行模式。結(jié)合單跑道運(yùn)行方式中飛機(jī)跑道占用時(shí)間間隔規(guī)定的特點(diǎn)，再通過(guò)對(duì)配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行方式特點(diǎn)的研究，構(gòu)建出配對(duì)進(jìn)近模式下飛機(jī)對(duì)跑道占用時(shí)間間隔規(guī)定的模型，最后通過(guò)算例證明模型具有可行性。近距平行跑道；配對(duì)進(jìn)近；運(yùn)行方式；間隔規(guī)定近距平行跑道（Close Spaced Parallel Runway，CSPR）是指兩條平行跑道中心線之間的間距小于762m的一對(duì)跑道組成的跑道對(duì)［1］。但這種一條

京210016）近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)關(guān)鍵因素研究田勇，顏于杰，吳東暉（南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，南京210016）相比于目前國(guó)內(nèi)近距平行跑道的離場(chǎng)方式，近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)能大幅減少飛機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔，從而提高機(jī)場(chǎng)的容量.在應(yīng)用近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)程序時(shí)，需要確定配對(duì)機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔與運(yùn)行該程序的側(cè)風(fēng)條件，其中離場(chǎng)時(shí)間間隔分為起始時(shí)間間隔和離場(chǎng)航段參考點(diǎn)的最大時(shí)間間隔.根據(jù)不同機(jī)型的飛行參數(shù)，建立數(shù)學(xué)計(jì)算模型，得到配對(duì)機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔，并在此基礎(chǔ)上考慮側(cè)風(fēng)

110035）近距人像特征的變化規(guī)律及其變形矯正李 海，王志群（中國(guó)刑事警察學(xué)院 遼寧沈陽(yáng) 110035）近距人像特征變化規(guī)律的比對(duì)分析及其變形矯正的目的在于識(shí)別可疑人像以及人像的同一認(rèn)定。實(shí)驗(yàn)比對(duì)研究分別從近距人像的特征變化規(guī)律比對(duì)和人像的變形矯正兩個(gè)方面進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)的重點(diǎn)是對(duì)近距人像的正面平拍、仰拍、俯拍三個(gè)層次進(jìn)行論證，并且利用類推法對(duì)側(cè)面的近距人像的平、仰、俯三個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。輪廓特征；photoshop；變形矯正；警視通近距人像攝影根據(jù)焦距的可變

-1協(xié)議應(yīng)用背景近距鏈路協(xié)議 （proximity-1）最初是JPL為火星（Mars）探測(cè)試驗(yàn)制定的，包括物理層及鏈路層協(xié)議，是CCSDS的COS和AOS協(xié)議在近距鏈路上的延伸，更能適應(yīng)中等信號(hào)強(qiáng)度、短時(shí)延、通信過(guò)程短和獨(dú)立等近距星間鏈路的特點(diǎn)。采用這種協(xié)議，可設(shè)計(jì)出如下方案：地面站只與星體結(jié)構(gòu)中的一個(gè)主航天器之間建立常規(guī)的空間鏈路，而在主星與從星之間建立附加的空間鏈路，稱為近距空間鏈路，采用proximity-1協(xié)議。上行鏈路的途徑是：地面站-主星-近距

，也就是所說(shuō)的“近距空中支援”。這款戰(zhàn)機(jī)專為冷戰(zhàn)設(shè)計(jì)，已經(jīng)又老又舊。盡管美國(guó)防部一直想讓A-10退出歷史舞臺(tái)，但憑借厚重的裝甲和強(qiáng)大的攻擊能力，這款戰(zhàn)機(jī)仍繼續(xù)服役，眼下其任務(wù)之一，就是幫助打擊“伊斯蘭國(guó)”極端組織。近距空中支援決定著地面部隊(duì)的生死。由于需要低空飛行以辨別敵人和友軍，近距空中支援風(fēng)險(xiǎn)極高，很容易遭到地面防空炮火的攻擊。A-10尤為擅長(zhǎng)執(zhí)行這種危險(xiǎn)而重要的任務(wù)，深受飛行員和地面部隊(duì)推崇。美國(guó)陸軍副參謀長(zhǎng)約翰·坎貝爾將軍在2014年接受《華盛頓郵

發(fā)分時(shí)工作是產(chǎn)生近距遮擋的根源。文獻(xiàn)［1］針對(duì)高脈沖重復(fù)頻率(HPRF)雷達(dá)的近距遮擋問(wèn)題進(jìn)行了研究，解決方案包括多重PRF 和記憶跟蹤法，文獻(xiàn)［2］給出了線性調(diào)頻信號(hào)在近距遮擋情況下的雷達(dá)方程，文獻(xiàn)［3］討論了其脈壓方法，文獻(xiàn)［4，5］討論了準(zhǔn)連續(xù)波體制雷達(dá)近距遮擋情況下編碼信號(hào)的最優(yōu)碼型設(shè)計(jì)方法。上述文獻(xiàn)在研究近距遮擋問(wèn)題時(shí)，均未考慮率接收機(jī)收發(fā)開(kāi)關(guān)切換時(shí)間的影響，對(duì)于最小探測(cè)距離只有十幾米、甚至幾米的極近程探測(cè)雷達(dá)來(lái)說(shuō)，接收機(jī)收發(fā)開(kāi)關(guān)切換時(shí)間對(duì)近距遮

000）邊條翼和近距鴨翼布局模型動(dòng)態(tài)氣動(dòng)特性分析李其暢＊，趙忠良，楊海泳，李玉平，馬 上，史曉軍（中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心高速空氣動(dòng)力研究所，四川綿陽(yáng) 621000）針對(duì)邊條翼與近距鴨翼這兩類典型戰(zhàn)斗機(jī)布局模型，在中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心FL-24風(fēng)洞進(jìn)行了大振幅俯仰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)與模型自由搖滾試驗(yàn)，并對(duì)比分析了邊條翼與近距鴨翼布局模型高速大迎角的動(dòng)態(tài)氣動(dòng)特性。結(jié)果表明：邊條翼模型縱向動(dòng)態(tài)特性明顯優(yōu)于近距鴨翼模型，尤其是俯仰力矩遲滯效應(yīng)更強(qiáng)；近距鴨翼模型在攻

1-3]。近年，近距平行跑道的容量評(píng)估逐漸成為研究熱點(diǎn)，其中文獻(xiàn)[4]描述了近距跑道在一起一降模式下的數(shù)學(xué)模型，文獻(xiàn)[5]使用時(shí)間空間模型建立了近距跑道的理論容量模型，但這些研究都是針對(duì)具體的情況建立特定的模型，所建模型的可復(fù)用性不強(qiáng)，且缺乏對(duì)隨機(jī)因素的考慮。本文通過(guò)隨機(jī)Petri網(wǎng)建立近距跑道的容量模型，將跑道容量的影響因素轉(zhuǎn)化為相應(yīng)變遷的激發(fā)率，通過(guò)調(diào)整變遷激發(fā)率得到不同情況下的跑道容量及變化規(guī)律。據(jù)經(jīng)驗(yàn)和資料分析[6-7]，當(dāng)起降航班比為1：1、進(jìn)離

京210016)近距平行跑道(CSPR)定義為兩條平行跑道中心線之間的距離小于762 m的跑道對(duì).其主要運(yùn)行方式為隔離平行運(yùn)行模式，即一條跑道只用于離場(chǎng)，另一條跑道只用于進(jìn)近.近幾年，一些國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)近距平行跑道的配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行，但只允許在目視氣象條件下飛行員依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷需要與前機(jī)保持的間距以避免受前機(jī)產(chǎn)生的尾流影響.因此，若機(jī)場(chǎng)氣象條件低于目視氣象條件時(shí)，CSPR的運(yùn)行效率將大幅降低，這不僅會(huì)造成機(jī)場(chǎng)大量的航班延誤，而且也會(huì)影響到高空管制區(qū)域以及其他機(jī)場(chǎng)的

巨大的經(jīng)濟(jì)損失.近距平行跑道(Closely Spaced Parallel Runway,CSPR)相比于單跑道在容量上有大幅增加，且占地面積少、投資成本低，因此，越來(lái)越成為各大、中型機(jī)場(chǎng)主選的平行跑道類型之一.美國(guó)聯(lián)邦航空局于2011年提出了近距平行跑道相關(guān)平行進(jìn)近這一概念[1]，相比于現(xiàn)有的一起一降模式，相關(guān)平行進(jìn)近模式能最大程度地提升跑道容量空間，改善近距平行跑道運(yùn)行模式單一的現(xiàn)狀.影響跑道容量的決定性因素是連續(xù)航班流之間的間隔，它與天氣、導(dǎo)航設(shè)施

300300）近距平行跑道相關(guān)進(jìn)近模式容量分析陶 媚*，聶潤(rùn)兔，趙緯經(jīng)（中國(guó)民航大學(xué) 空中交通管理學(xué)院,天津 300300）目前近距平行跑道隔離運(yùn)行下的跑道容量已經(jīng)得到廣泛重視，而運(yùn)行潛力更大的相關(guān)進(jìn)近模式下的跑道容量分析研究較少.本文借鑒國(guó)外近距平行跑道相關(guān)進(jìn)近的運(yùn)行理念，根據(jù)近距平行跑道運(yùn)行的管制規(guī)定，通過(guò)引入符合近距平行跑道相關(guān)進(jìn)近的時(shí)序圖，構(gòu)建相關(guān)進(jìn)近模式下近距平行跑道的兩種主要運(yùn)行模式的容量模型.以上海浦東機(jī)場(chǎng)為例對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)關(guān)鍵參數(shù)包

的患者通常遠(yuǎn)距和近距矯正或裸眼視力均比較正常，但卻會(huì)出現(xiàn)許多非特異性的癥狀，如看書(shū)頭疼、嗜睡、眼痛、眼酸等。這些雙眼視覺(jué)問(wèn)題可以通過(guò)視覺(jué)訓(xùn)練、采用棱鏡等方法得到治療或解決，也可應(yīng)用漸進(jìn)多焦點(diǎn)鏡片進(jìn)行矯正。1 調(diào)節(jié)不足調(diào)節(jié)不足是臨床比較常見(jiàn)的雙眼視功能異常。主要表現(xiàn)為調(diào)節(jié)幅度低于患者年齡相應(yīng)的正常參考值（Hofstetter公式調(diào)節(jié)力=15-0.25×年齡），如果測(cè)得數(shù)值比正常調(diào)節(jié)力低2.00D或更多，則考慮為調(diào)節(jié)不足。例如30歲患者，正常情況下，其調(diào)節(jié)幅度

00300）機(jī)場(chǎng)近距平行跑道間距和入口錯(cuò)開(kāi)的選擇研究王 維，王美玲，潛雪冰（中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院，天津 300300）研究了近距平行跑道規(guī)劃中的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即跑道中心線間距和端部入口錯(cuò)開(kāi)。根據(jù)不同跑道基準(zhǔn)代字組合，給出了近距平行跑道間距的建議值。討論了跑道入口錯(cuò)開(kāi)及其不同實(shí)現(xiàn)方式對(duì)相關(guān)平行進(jìn)近、跑道運(yùn)行模式、地面運(yùn)行與效率的影響，給出了入口錯(cuò)開(kāi)的決策建議。機(jī)場(chǎng)；近距平行跑道；中心間距；入口錯(cuò)開(kāi)近距平行跑道（closely spaced parallel

的基礎(chǔ)上，再結(jié)合近距離集合訓(xùn)練，目前已積累有50余案例，認(rèn)為對(duì)于控制近視發(fā)展有一定意義?，F(xiàn)將其機(jī)制原理作簡(jiǎn)要分析，并舉例供大家參考。1 用集合訓(xùn)練正融像能力來(lái)補(bǔ)償漸進(jìn)片降低的調(diào)節(jié)性集合近年來(lái)，青少年近視發(fā)展率呈低齡化、發(fā)展快、度數(shù)高的趨勢(shì)。如何有效預(yù)防和減緩近視的發(fā)生和發(fā)展引起了全社會(huì)的關(guān)注。早些年比較流行的調(diào)節(jié)理論學(xué)說(shuō)認(rèn)為，近視的發(fā)生和發(fā)展是由于眼睛調(diào)節(jié)過(guò)度造成的，于是出現(xiàn)了用“青少年漸進(jìn)”控制近視的發(fā)生和發(fā)展這一理論。但是經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，青少年漸進(jìn)片的

200335）近距平行跑道系統(tǒng)比單條跑道在使用策略上具有靈活性，在容量上能有較大幅度增加，而且占地規(guī)模明顯小于遠(yuǎn)距離平行跑道[1]，因而，近距平行跑道目前成為機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。國(guó)內(nèi)外對(duì)基于容量估計(jì)和實(shí)際可操作性的近距平行跑道運(yùn)行方式進(jìn)行了一些研究。Milan Janic給出了平行跑道相關(guān)運(yùn)行下理論最大容量的數(shù)學(xué)模型[2]；朱金福等借鑒單跑道混合運(yùn)行下的建模思路，結(jié)合時(shí)空?qǐng)D利用排隊(duì)論思想重點(diǎn)研究了混合運(yùn)行模式下的近距平行跑道的容量和延誤水平[3]