李秀

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

1 預(yù)防沉降段結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)

若想降低道路橋梁工程的沉降率，避免給出行群眾所帶來的影響，施工單位首先需深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，根據(jù)工程的實(shí)際情況及發(fā)展需求制定合理的設(shè)計(jì)方案，提高工程的質(zhì)量及施工效率。同時(shí)設(shè)計(jì)圖紙作為后期施工建設(shè)的重要依據(jù)，需保證其科學(xué)合理性，并根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)較易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)采取針對(duì)性措施進(jìn)行預(yù)防，避免出現(xiàn)類似問題。其次，超負(fù)荷的承載力作為導(dǎo)致沉降的主要原因，若超出原定負(fù)荷，部分路段會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則沉降，并逐漸影響整個(gè)工程，施工單位若想提高道路橋梁工程的安全穩(wěn)定性，并根據(jù)道路橋梁的實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的搭板程度及強(qiáng)度，確保能夠與原定計(jì)劃相符，提高該方案的實(shí)際可行性，從而才能從根本上提高道路橋梁的整體質(zhì)量及耐久性，為出行群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全提供可靠保障。

2 做好搭板設(shè)置與施工作業(yè)

道路橋梁工程因涉及內(nèi)容及環(huán)節(jié)較多，具有一定的繁雜性及綜合性，因此相關(guān)部門需充分考慮到各環(huán)節(jié)的影響因素，并采取針對(duì)性的解決措施進(jìn)行處理，最大程度降低對(duì)工程質(zhì)量的影響。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，需保證搭板的位置與路基路面的最頂端相平衡，同時(shí)還要確保其底部也與搭板的頂面處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的狀態(tài)，在此還可以采用預(yù)留反向坡度的方式，從而才能最大程度的避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保障出行車輛的安全性[1]。其次，施工單位需要求工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范自身操作行為，保證每一道工序都能與原定計(jì)劃相符，確保搭板能夠發(fā)揮出最大的效用。最后，鋼結(jié)構(gòu)作為搭板環(huán)節(jié)的重要組成部分，現(xiàn)場(chǎng)管理人員需對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保其強(qiáng)度能夠保證道路橋梁工程的安全穩(wěn)定性。在此需注意的是，搭板較易受到各種外界因素的影響，出現(xiàn)振動(dòng)、位移等一系列問題，在此，施工人員可設(shè)置相應(yīng)的倒角措施，提高搭板整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而才能提高該工程的耐久性。

3 地基處理

地基作為道路橋梁工程的根基所在，其穩(wěn)定性直接決定著該工程的整體質(zhì)量，因此若想降低沉降問題的發(fā)生，施工單位需對(duì)其加強(qiáng)重視，做好地基處理工作。首先，在開展施工建設(shè)前，技術(shù)人員需深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其地質(zhì)情況進(jìn)行勘測(cè)分析，若遇軟土地基或者含水量較高的地質(zhì)，需采用換填法、水泥攪拌樁、排水固結(jié)法進(jìn)行加固處理，提高軟土地基的強(qiáng)度[2]。同時(shí)若軟土地層較厚，需根據(jù)軟土層的實(shí)際情況及工程的發(fā)展需求建立高路提，降低各種因素多導(dǎo)致的位移、伸縮縫等問題的發(fā)生，從而才能為工程后期的施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 精準(zhǔn)的臺(tái)背填筑施工

后臺(tái)填筑作為道路橋梁工程的重要組成部分，且是處理沉降段的主要環(huán)節(jié)，其主要包括開挖、回填、壓實(shí)等三個(gè)環(huán)節(jié)，因其具有環(huán)環(huán)相扣的特點(diǎn)，在此施工單位需做好各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控工作，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，直至符合原定計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)后，才能準(zhǔn)許進(jìn)行下一環(huán)節(jié)。首先，在開挖時(shí)，施工單位設(shè)計(jì)人員需做好相應(yīng)的勘測(cè)工作，根據(jù)其實(shí)際情況選擇合適的開挖技術(shù)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，一般會(huì)采用橫向及縱向或者兩種方式相結(jié)合[3]。同時(shí)，在進(jìn)行填充作業(yè)前，施工人員需進(jìn)行相應(yīng)的清理，確保地面無大石塊等，以此為后期的填筑及壓實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在選擇填充材料時(shí)，需對(duì)其壓縮性、強(qiáng)度、透水性等進(jìn)行嚴(yán)格把控，提高其穩(wěn)定性及荷載力，降低結(jié)構(gòu)變形及不規(guī)則沉降問題的發(fā)生。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，可采用強(qiáng)夯法，利用重錘落下的沖擊力對(duì)其土壤中的空隙進(jìn)行有效壓縮及排出，提高土壤結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。

5 嚴(yán)格把控材料的質(zhì)量

材料是道路橋梁工程施工建設(shè)的重要填充物，其優(yōu)劣與工程的質(zhì)量及耐久性有密切的關(guān)聯(lián)，因此相關(guān)部門需對(duì)此加強(qiáng)重視，做好材料的嚴(yán)格把控工作。首先在選擇材料時(shí)，需根據(jù)路基的實(shí)際施工要求選擇性能及質(zhì)量相符的材料，強(qiáng)度較高且滲水性能較好的砂石水穩(wěn)層可作為第一選擇。

6 合理的壓實(shí)加固施工

路面壓實(shí)作為道路橋梁工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與工程的整體質(zhì)量有著密切關(guān)聯(lián)，其主要作用是針對(duì)較易出現(xiàn)沉降問題的路段施加一定的壓力，以此來提高其整體穩(wěn)定性，為出行車輛的安全提供保障。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需根據(jù)路基的含水量高低明確相應(yīng)壓實(shí)力度，同時(shí)還需考慮到各項(xiàng)因素，如風(fēng)速、溫度等，運(yùn)用科學(xué)手段控制好碾壓函數(shù)，保證壓實(shí)作業(yè)能夠順利開展，且在原定周期內(nèi)完成。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)所得，在壓實(shí)過程中較易出現(xiàn)碾壓與含水量大小的矛盾，施工人員在遇到此類問題時(shí)，可進(jìn)行灑水作業(yè)，從而能夠有效的解決此問題，在保證工程質(zhì)量的前提下，將其分解開來。

7 道路橋梁工程沉降段的排水施工

根據(jù)以往情況來看，引起道路橋梁工程沉降的主要因素是水，不論是降水還是地下水，若其過于充足，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、路基變形坍塌。針對(duì)此問題，施工單位需做好相應(yīng)的排水設(shè)置，避免雨水及地下水對(duì)其結(jié)構(gòu)所造成的影響。對(duì)于路面而言，若其排水設(shè)施不合理的話，在遇到強(qiáng)降雨天氣時(shí)，雨水無法有效的排出，導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水，在長時(shí)間的腐蝕下，路面會(huì)出現(xiàn)裂縫等問題發(fā)生，且積水會(huì)隨著裂縫流入路基內(nèi)，不僅給出行群眾帶來影響，更會(huì)降低工程的耐久性，因此施工單位了設(shè)置相應(yīng)的排水管、溝渠、急流槽等，將水引入工程以往的地下。對(duì)于地下而言，可適當(dāng)?shù)奶Ц呗坊母叨?，防止地下水以及雨水的浸泡?/p>

8 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程因面向服務(wù)的是社會(huì)大眾，其質(zhì)量會(huì)直接影響出行群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全，因此施工單位在開展施工建設(shè)時(shí)，需將質(zhì)量放在首位，根據(jù)較易出現(xiàn)沉降問題的區(qū)域制定針對(duì)性的防治措施，避免道路橋梁沉降、斷裂、塌陷等一系列問題的發(fā)生，以此推動(dòng)我國道路工程建設(shè)水平的提升。