侯明哲

甘肅路橋公路投資有限公司 甘肅蘭州 730000

1 公路橋梁過(guò)渡段存在的施工問(wèn)題

1.1 臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

開(kāi)展路橋工程建設(shè)時(shí)，主要的結(jié)構(gòu)物為橋梁和涵洞，只有這些施工作業(yè)完成之后才能夠進(jìn)行臺(tái)背填土，但是，在實(shí)際施工中，經(jīng)常會(huì)在臺(tái)背路基壓實(shí)度方面出現(xiàn)問(wèn)題，如果壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，很容易引發(fā)過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降等一系列的質(zhì)量安全問(wèn)題，從而導(dǎo)致橋頭跳車(chē)等問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，主要是因?yàn)槲茨軌驅(qū)μ钪也牧?、壓?shí)度進(jìn)行有效控制。

1.2 路橋過(guò)渡段沉降問(wèn)題

對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工中，需要保證橋梁結(jié)構(gòu)的剛性滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能防止出現(xiàn)沉降問(wèn)題。但是，路基屬于一種柔性結(jié)構(gòu)，所以，難免會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降以及形變問(wèn)題。在現(xiàn)階段來(lái)看，這方面問(wèn)題還沒(méi)能夠得到有效處理，一般只采用了延長(zhǎng)過(guò)渡段長(zhǎng)度的方法，以此來(lái)緩解沉降程度，還未能夠在根本上解決過(guò)渡段沉降問(wèn)題。

1.3 橋頭引道軟土路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，軟土承載能力相對(duì)較差，不能夠滿(mǎn)足大荷載要求，一旦受到了大荷載的影響，很容易使路其結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞。在車(chē)輛行駛的作用下，軟土路基無(wú)法承載其荷載力，進(jìn)而會(huì)使橋梁出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，情況嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)問(wèn)題，無(wú)法保證交通安全運(yùn)行。不僅如此，對(duì)橋梁過(guò)渡段進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，鉆孔深度、位置以及尺寸也沒(méi)能夠有效控制，這樣也會(huì)造成設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際存在一定程度上的不符，從而引起不均勻沉降，可能引發(fā)質(zhì)量安全事故。在施工之前，一般要對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行全面詳細(xì)的勘察，掌握軟土路基的實(shí)際情況，但是，這方面的勘查工作未能夠有效展開(kāi)，一些軟土路基問(wèn)題也沒(méi)能夠得到有效識(shí)別，可能會(huì)導(dǎo)致不科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)行為，嚴(yán)重降低了過(guò)渡段施工質(zhì)量，從而會(huì)對(duì)整個(gè)路橋過(guò)渡段帶來(lái)不良影響[1]。

2 公路橋梁路基過(guò)渡段的施工策略

2.1 選擇適合的施工材料

對(duì)填筑材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一般優(yōu)先進(jìn)行材料對(duì)比和選擇，應(yīng)用頻率較高的材料為泡沫聚苯乙烯EPS 材料，這種材料可以有效提升路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，減弱路基凍害,為過(guò)渡段質(zhì)量控制提供了可靠保障，從而提升了后期運(yùn)行的安全性和耐久性，但是，在選用泡沫聚苯乙烯EPS 材料作業(yè)時(shí)，要注意設(shè)置保護(hù)層，防止其被有機(jī)溶劑影響，從而影響路基質(zhì)量。

2.2 合理設(shè)置搭板

在現(xiàn)階段來(lái)看，對(duì)路橋問(wèn)題進(jìn)行處理時(shí)，橋頭搭板方法比較常用，搭板和橋臺(tái)錨固的連接需要保證橫向和縱向的錨固效果，根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置，保證搭板自由端得到有效過(guò)渡，也使結(jié)構(gòu)性能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。在實(shí)際施工中，應(yīng)該將坡度控制在3%-6%之間，這樣能夠有效滿(mǎn)足設(shè)計(jì)方面的荷載要求，為公路后續(xù)使用奠定良好基礎(chǔ)。對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行施工時(shí)，一般選擇8米長(zhǎng)度的搭板，但是，如果坡度超過(guò)了5%，厚度處于10cm 左右的時(shí)候，需要將搭板長(zhǎng)度控制在20m 以上，從而滿(mǎn)足實(shí)際施工需求[2]。

2.3 過(guò)路段路基和地基的施工要求

在實(shí)際施工中，如果選擇了土木合成材料，需要對(duì)地基承載力進(jìn)行有效控制，并且要保證路基填土具有相應(yīng)的承載力，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛行駛方面的荷載要求，過(guò)渡段也要具有較強(qiáng)的完整性，整體上要滿(mǎn)足相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，不過(guò)，在實(shí)際施工中，雖然應(yīng)用了這方面的施工技術(shù)，依然未能夠完全解決沉降問(wèn)題，所以作為施工人員，需要全面了解地基實(shí)際情況，保證公路橋梁路基完成施工作業(yè)之后的沉降值低于10cm，沉降差低于5cm，沉降坡度差控制在0．4%之內(nèi)，只有這樣，才能夠?yàn)楣窐蛄汗こ毯罄m(xù)正常使用提供良好的支持。

2.4 選擇適合的過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式

對(duì)橋梁橋臺(tái)臺(tái)背路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的過(guò)程中，要想全面提升路基過(guò)渡段的整體施工質(zhì)量，需要立足于實(shí)際的施工情況，選擇適合的施工工藝，一般可以使用土工格柵技術(shù)，這種施工工藝能夠有效防止橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的形變問(wèn)題。不僅如此，在這種施工工藝下，路基承載性能也能夠得到有效提升，還可以對(duì)荷載進(jìn)行合理分配，使橋梁路基的施工質(zhì)量滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，有效降低了沉降問(wèn)題的發(fā)生概率。在路基過(guò)渡段施工中，需要對(duì)土工格柵進(jìn)行有效設(shè)置要對(duì)其長(zhǎng)度以及間隔距離進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，還要對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，保證施工作業(yè)的有序進(jìn)行，但是，在橋梁?jiǎn)伟彘L(zhǎng)度和強(qiáng)度方面，未能夠形成統(tǒng)一的規(guī)范要求，所以在實(shí)際施工中，需要考慮以下幾方面，第一，需要考慮橋梁的使用壽命，搭板傾角應(yīng)該控制在0．3%-0．5%之間。第二，地基的承載力要滿(mǎn)足工程實(shí)際需求，橋臺(tái)臺(tái)背填土需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求回填，壓實(shí)度要滿(mǎn)足相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。第三，控制搭板長(zhǎng)度，在長(zhǎng)度方面應(yīng)該立足于實(shí)際施工需求[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工中，過(guò)渡段施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)工程的后續(xù)使用，所以要給予過(guò)渡段施工質(zhì)量控制高度重視，充分認(rèn)識(shí)、分析過(guò)渡段常見(jiàn)的施工問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上加大質(zhì)量控制力度，應(yīng)用適合的施工技術(shù)以及施工工藝等，確?？梢杂行Э刂瞥两导靶巫兊葐?wèn)題。另外，在實(shí)際施工中，也要對(duì)沉降、變形量的參數(shù)進(jìn)行有效控制，根據(jù)具體的情況作出相應(yīng)地調(diào)整，在完成過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工作業(yè)后，對(duì)地基沉降速度、深度等參數(shù)進(jìn)行復(fù)測(cè)，全面了解地基變化走向，進(jìn)而采取有效地解決措施，為公路橋梁事業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。