關(guān)于路基路面工程平整度檢測(cè)技術(shù)的研究

高蕾

中鐵建大橋工程局集團(tuán)第六工程有限公司 吉林長春 130000

我國很多的平整度檢測(cè)技術(shù)使用過程中并沒有嚴(yán)格的按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，最終的檢測(cè)結(jié)構(gòu)并不能真正的反應(yīng)路基路面的質(zhì)量水平，不能發(fā)現(xiàn)其存在的問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量很難大幅提升。為了避免這種情況，要切實(shí)提高檢測(cè)人員的技術(shù)水平和專業(yè)知識(shí)，全面掌握檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)，及時(shí)了解公路平整度具體情況，解決其存在的問題，從而全面提升道路工程的質(zhì)量水平，保證交通運(yùn)行更加順暢。

1 路基路面平整度檢測(cè)常規(guī)技術(shù)

1.1 3m直尺檢測(cè)方法

3m直尺方法主要包括測(cè)量最大間隙和進(jìn)行等距距離連續(xù)測(cè)量的兩個(gè)方面的測(cè)試要求。這種方法在我國公路建設(shè)早期，建設(shè)等級(jí)低的公路有著十分廣泛的適用范圍，隨著檢測(cè)方法的不斷深入和技術(shù)層面的不斷進(jìn)步，工程技術(shù)人員逐漸發(fā)現(xiàn)這種測(cè)試方法有著比較低的檢測(cè)速度和精度，同時(shí)也需要工作檢測(cè)人員進(jìn)行長時(shí)間大量的低頭彎腰的工作，這就會(huì)給工作人員帶來比較大的體力勞動(dòng)，所以該方法現(xiàn)在僅僅用于施工過程質(zhì)量控制為主的環(huán)節(jié)中。進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，如果施工過程中需要進(jìn)行質(zhì)量檢查則根據(jù)具體的施工地點(diǎn)情況來使用單桿檢測(cè)。如果是需要進(jìn)行路基路面方面的質(zhì)量驗(yàn)收以及路況評(píng)價(jià)，則需要測(cè)量首尾相連的十尺長度[1]。同時(shí)，如果沒有特殊要求，車道一側(cè)的車輪軌跡應(yīng)作為連續(xù)測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。如果在舊路面上形成了車轍，則應(yīng)選擇車轍的中間位置作為測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)位置。此外，如果在施工過程中需要進(jìn)行路面檢查，則需要根據(jù)試驗(yàn)路面上的試驗(yàn)方向設(shè)置尺子。目視檢查標(biāo)尺底面與路面之間的間隙，確定間隙的最大位置。使用帶有刻度的塞尺放置在間隙中量測(cè)，記錄最大間隙高度。按照國家規(guī)范規(guī)定來對(duì)每一處進(jìn)行連續(xù)十次測(cè)量，記錄十個(gè)最大間隙。

1.2 連續(xù)式平整度儀檢測(cè)方法

由于3m直尺檢測(cè)技術(shù)精度較低，而且檢測(cè)工作量大，目前一般僅作為施工過程的平整度檢測(cè)控制方法。采用連續(xù)式平整度儀檢測(cè)方法，可以克服3m直尺檢測(cè)技術(shù)的缺陷。在其測(cè)試過程中，通過在待測(cè)路段起始樁號(hào)位置布置連續(xù)式平整度儀，并沿道路縱向方向測(cè)量，牽引測(cè)試車，通過位移傳感器直接對(duì)路面凹凸差異絕對(duì)值進(jìn)行測(cè)量，將平整度標(biāo)準(zhǔn)差作為其衡量指標(biāo)。在該方法的應(yīng)用過程中，首先根據(jù)檢測(cè)要求確定測(cè)試路段和地點(diǎn)，通常將行車道一側(cè)的車輪輪跡帶作為測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)位置，如果對(duì)舊路面進(jìn)行測(cè)量，則選取車轍中間位置，測(cè)定位置與車道標(biāo)線的距離應(yīng)為80-100mm。在測(cè)試前應(yīng)檢查路面清潔度，做好路面清掃工作。然后對(duì)檢測(cè)儀器和設(shè)備進(jìn)行檢查，確保接線正確，安裝好記錄設(shè)備。測(cè)試過程中，測(cè)試車隨牽引汽車勻速運(yùn)行，利用連續(xù)式平整度檢測(cè)儀自動(dòng)檢測(cè)和記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，行進(jìn)速度應(yīng)保持5km/h，不能超過12km/h。在短距離測(cè)試過程中，也可采取人力拖動(dòng)方式，同樣需要保持勻速前進(jìn)[2]。

1.3 車載式激光平整度檢測(cè)方法

該方法適用在新建、改建路面工程質(zhì)量驗(yàn)收和無嚴(yán)重坑槽、車轍等病害的正常通車條件下連續(xù)采集數(shù)據(jù)。由于承載車輛的動(dòng)態(tài)性能影響結(jié)果，必須通過對(duì)比建立關(guān)系式，將測(cè)的數(shù)據(jù)換算成國際平整度指數(shù)，才能用于評(píng)定。

檢測(cè)前，要對(duì)測(cè)試車進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱后將測(cè)試車停在起點(diǎn)前50-100m，速度50-80km/h，避免急加速和急減速。測(cè)試過程中必須輸入準(zhǔn)確的起止點(diǎn)。激光平整度儀采集的是相對(duì)高程，以100m為計(jì)算區(qū)間，最后通過對(duì)比試驗(yàn)換算成國際平整度指數(shù)。

1.4 車載式顛簸累積儀檢測(cè)方法

該方法使用車載緩沖蓄能器通過道路行駛期間后軸與車廂之間的位移值來指示路面平整度。車載緩沖蓄能器是機(jī)械傳感器和數(shù)據(jù)處理器的組合。測(cè)量時(shí)，車載緩沖蓄能器需要注意以下幾個(gè)方面：首先檢測(cè)結(jié)果是和車輛的震動(dòng)特性以及行駛速度有關(guān)的，如果車輛的減震性能十分優(yōu)秀，則會(huì)獲得比較高的VBI測(cè)量數(shù)值，車速如果很高VBI一般會(huì)相對(duì)提高一些。所以在檢測(cè)的時(shí)候必須要使用保養(yǎng)十分良好的機(jī)械系統(tǒng)，并嚴(yán)格的控制行車速度來確保測(cè)試結(jié)果足夠穩(wěn)定并進(jìn)行標(biāo)定。由車載緩沖蓄能器測(cè)量的VBI值和國際平整度指數(shù)IRI具有一定的相關(guān)性，國際平整度指數(shù)IRI主要用于衡量道路行駛時(shí)的舒適度?？梢允褂脴?biāo)定試驗(yàn)來建立起來VBI和IRI之間的關(guān)系進(jìn)行評(píng)定。

2 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)缺陷以及解決辦法

雖然該項(xiàng)技術(shù)被大量使用在工程建設(shè)中，并且起到了非常積極的作用，但是在具體使用的過程中還存在很多的缺陷和不足，需要采取必要的措施來解決這些問題，以提升檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，滿足工程質(zhì)量檢測(cè)的需要。

2.1 存在的不足

在具體檢測(cè)的過程中，很多檢測(cè)人員不具備專業(yè)技術(shù)知識(shí)，對(duì)于檢測(cè)儀器使用也不是非常熟練，在檢測(cè)完成后的數(shù)據(jù)記錄和整理工作中存在很多不足，還存在惡意更改數(shù)據(jù)的情況，責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致很多先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。

2.2 完善的對(duì)策

加大培訓(xùn)力度并且提供可以學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓工作人員多參加管理培訓(xùn)，檢驗(yàn)人員全面的掌握各項(xiàng)技術(shù)措施，嚴(yán)格按照各項(xiàng)工作要求來完成工作，同時(shí)要保證數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性，增強(qiáng)責(zé)任心，杜絕篡改數(shù)據(jù)的情況，準(zhǔn)確的掌握路基路面的平整度情況。此外，還應(yīng)該加大監(jiān)督和檢查力度，及時(shí)了解路面存在的質(zhì)量問題，根據(jù)具體的情況采取處理措施，對(duì)于工程中存在的不規(guī)范行為加以制止，提高工程的質(zhì)量水平[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，路基路面工程平整度檢測(cè)是保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要技術(shù)方法。通過對(duì)其檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行具體研究，可以為實(shí)際工程平整度檢測(cè)活動(dòng)提供依據(jù)。同時(shí)通過掌握各種檢測(cè)技術(shù)方法的應(yīng)用特點(diǎn)，對(duì)檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行合理評(píng)價(jià)，可以提升最終檢測(cè)結(jié)果的可靠性，從而充分發(fā)揮平整度檢測(cè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高工程施工質(zhì)量。