蓄能器
- 非對(duì)稱(chēng)泵控系統(tǒng)勢(shì)能回收理論研究
。在系統(tǒng)中增加蓄能器，實(shí)現(xiàn)重力勢(shì)能回收和再利用。但是，蓄能器的形式及初始?jí)毫?duì)系統(tǒng)的節(jié)能效率具有重要影響。因此，對(duì)蓄能器的初始?jí)毫υO(shè)置及蓄能器形式選擇的研究具有重要的意義。本文作者采用變排量控制法，對(duì)非對(duì)稱(chēng)泵控差動(dòng)缸勢(shì)能回收系統(tǒng)的節(jié)能效率進(jìn)行深入的研究。通過(guò)對(duì)勢(shì)能回收系統(tǒng)進(jìn)行理論分析、數(shù)學(xué)建模和仿真分析得到各參數(shù)對(duì)能量回收效率的影響規(guī)律，通過(guò)數(shù)值分析計(jì)算得到勢(shì)能回收最優(yōu)蓄能器壓力曲線(xiàn)，為蓄能器的選型提供理論指導(dǎo)。1 勢(shì)能回收原理非對(duì)稱(chēng)泵控勢(shì)能回收系統(tǒng)如圖1
機(jī)床與液壓 2022年22期2022-11-30
- 蓄能器主要參數(shù)對(duì)液壓缸試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)的影響與仿真研究
05）0 引言蓄能器作為液壓系統(tǒng)中重要的節(jié)能元件，被廣泛應(yīng)用于液壓系統(tǒng)中，起到吸收系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力沖擊、優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)等作用[1]。皮囊式蓄能器因其具有有效減少管路中的壓力波動(dòng)，并對(duì)溫度變化引起的管路液體體積變化起到一定的補(bǔ)償作用的優(yōu)點(diǎn)成為最廣泛應(yīng)用的蓄能器之一[2]。在實(shí)際操作中，有諸多由于蓄能器參數(shù)選擇不當(dāng)而影響其吸收壓力沖擊能力的情況，為此大量研究人員以此為課題進(jìn)行試驗(yàn)研究。張圣卓等[3]建立了蓄能器極限工作壓力確定準(zhǔn)則，得出來(lái)一系列關(guān)于蓄能器選型
裝備制造技術(shù) 2022年8期2022-11-10
- 0AM雙離合變速器機(jī)電單元蓄能器座斷裂故障的解決方法
變速器機(jī)電單元蓄能器座斷裂故障分析》一文中，對(duì)0AM雙離合變速器機(jī)電單元（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“0AM機(jī)電單元”）的機(jī)械部分蓄能器底座斷裂進(jìn)行了分析。本文則針對(duì)該故障分析一下蓄能器底座的維修方法和改進(jìn)方法，以及蓄能器內(nèi)部故障所造成的車(chē)輛故障。1.蓄能器底座斷裂的原因分析按照《0AM雙離合變速器機(jī)電單元蓄能器座斷裂故障分析》中的分析，機(jī)電單元蓄能器底座的損壞多數(shù)是從底座根部產(chǎn)生斷裂，從而造成系統(tǒng)壓力損失（圖1），車(chē)輛無(wú)法行駛、報(bào)故障碼并被迫停止。而造成機(jī)電單元蓄能器座斷
汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2022年8期2022-09-20
- 溫度場(chǎng)對(duì)活塞式蓄能器性能影響的仿真分析*
的保障?；钊?span id="j5i0abt0b" class="hl">蓄能器是其液壓系統(tǒng)中一種液壓能儲(chǔ)能裝置，一方面通過(guò)蓄積壓力能，作為系統(tǒng)備用能源以應(yīng)對(duì)不時(shí)之需；另一方面可以吸收壓力沖擊或減輕油路中的壓力波動(dòng)。活塞式蓄能器的功能失效將直接影響到液壓附件的使用壽命，而且對(duì)于飛機(jī)整個(gè)液壓系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生非常不利的影響，嚴(yán)重的甚至直接危及飛行安全[1]?；钊?span id="j5i0abt0b" class="hl">蓄能器的正常工作是飛機(jī)液壓系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足強(qiáng)度要求是必須考慮的問(wèn)題，尤其面對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)性能越來(lái)越好、飛行環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)酷的形勢(shì)下，研究溫度場(chǎng)的改
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年4期2022-09-14
- 液壓儲(chǔ)能技術(shù)的研究現(xiàn)狀及展望
式，從儲(chǔ)能元件蓄能器的工作原理、發(fā)展歷程及現(xiàn)存問(wèn)題出發(fā)，總結(jié)液壓儲(chǔ)能技術(shù)現(xiàn)有的改進(jìn)研究，提出未來(lái)的研究方向，為進(jìn)一步研究高儲(chǔ)能密度、高功率密度、高效率的液壓儲(chǔ)能技術(shù)提供參考。1 液壓能儲(chǔ)存方式的分類(lèi)及特點(diǎn)在液壓系統(tǒng)中，能量的存儲(chǔ)方式一般可分為機(jī)械式、電力式以及液壓式。機(jī)械式儲(chǔ)能一般利用飛輪裝置，雖然飛輪有著較好的儲(chǔ)存能量的能力[4]，但是安裝尺寸、時(shí)效性等問(wèn)題限制了其在液壓系統(tǒng)中更廣泛的應(yīng)用。電力式儲(chǔ)能以蓄電池或超級(jí)電容作為儲(chǔ)能元件，由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)把
液壓與氣動(dòng) 2022年6期2022-06-18
- 礦用膠輪車(chē)全液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)的模擬分析
一路向駐車(chē)制動(dòng)蓄能器充液；另兩路向行車(chē)制動(dòng)蓄能器充液，如果出現(xiàn)三個(gè)管路中有一個(gè)管路的油壓小于雙路充液閥額定下限充液壓力，將重新對(duì)其執(zhí)行充液動(dòng)作，而當(dāng)上升至額定上限充液壓力時(shí)，停止執(zhí)行充液動(dòng)作。因此，蓄能器是整個(gè)控制系統(tǒng)較關(guān)鍵的一個(gè)安全元件，其中行車(chē)制動(dòng)蓄能器含前橋和后橋制動(dòng)器，對(duì)于前、后橋制動(dòng)蓄能器都擁有獨(dú)立的制動(dòng)回路，且每個(gè)回路依靠各自獨(dú)立的蓄能器為其提供液壓油；而雙路充液閥不僅可以向蓄能器充液，也可以保持蓄能器的壓力恒定，即保證在雙路充液閥額定上限和下
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2022年1期2022-03-24
- 一種用于液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)的蓄能器漏氣檢測(cè)系統(tǒng)
壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)存在蓄能器漏氣會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)能量減少的問(wèn)題，針對(duì)這一問(wèn)題本文介紹了一種蓄能器漏氣自動(dòng)檢測(cè)的供油系統(tǒng)。1 液壓機(jī)構(gòu)的供油系統(tǒng)高壓斷路器的液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)是一種間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的液壓裝置，動(dòng)作時(shí)間極短，分合閘時(shí)間均為幾十毫秒（不同電壓等級(jí)的斷路器要求動(dòng)作時(shí)間不同，以220kV為例，分閘時(shí)間在30ms左右，合作時(shí)間在80ms左右），間歇時(shí)間很長(zhǎng)，可能一年也不會(huì)動(dòng)作一兩次，因此它的油源系統(tǒng)必須使用高壓泵補(bǔ)油、蓄能器儲(chǔ)能的方式，CY系列、平高CYT等液壓機(jī)構(gòu)就采用這種方式
制造業(yè)自動(dòng)化 2021年10期2021-11-04
- 蓄能器在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
況下，可以通過(guò)蓄能器的匹配來(lái)提升系統(tǒng)壓力控制精度。1 蓄能器簡(jiǎn)介1.1 蓄能器作用及類(lèi)型蓄能器是將壓力液體的液壓能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)再由勢(shì)能轉(zhuǎn)化為液壓能而做功的容器。其主要用途包含作為輔助動(dòng)力源，補(bǔ)充泄漏，吸收壓力沖擊，改變系統(tǒng)的頻率特征等[1]，在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用通常用于吸收系統(tǒng)中的壓力沖擊及脈動(dòng)。蓄能器種類(lèi)包含重力式、彈簧式、氣瓶式、氣囊式、活塞式等，其中彈簧式蓄能器具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、反應(yīng)較靈敏、容量小的特點(diǎn)，且其產(chǎn)生的壓力取決于彈簧的剛度
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2021年18期2021-10-11
- 高低壓蓄能器在回轉(zhuǎn)泵控液壓系統(tǒng)中應(yīng)用及仿真
N等[14]將蓄能器應(yīng)用于閉式回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)回路中，使該系統(tǒng)獲得更高能量利用率；TIKKANEN等[15]則通過(guò)構(gòu)建雙泵混合動(dòng)力閉式回路液壓系統(tǒng)來(lái)達(dá)到降低液壓泵功率與轉(zhuǎn)矩的作用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源容量的明顯減小，獲得了更大的功率密度，利用液壓缸為活塞桿運(yùn)動(dòng)過(guò)程提供動(dòng)力，使泵/馬達(dá)達(dá)到不同的工作狀態(tài)。MINAV等[16]綜合運(yùn)用閉式泵控與二次調(diào)節(jié)的方法來(lái)達(dá)到控制回轉(zhuǎn)泵控液壓系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄能器壓力的實(shí)時(shí)調(diào)控，顯著提升了回轉(zhuǎn)系統(tǒng)運(yùn)行效率。為了提高挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的運(yùn)
液壓與氣動(dòng) 2021年7期2021-07-16
- 小型汽輪發(fā)電機(jī)組低壓透平調(diào)節(jié)油蓄能器甩負(fù)荷工況的選型研究
濾器和油冷卻，蓄能器以及機(jī)組所屬的管道、儀表、閥門(mén)等組成［5］，示意圖見(jiàn)圖1。正常工作狀態(tài)下，潤(rùn)滑油箱中的油液通過(guò)油泵輸出，潤(rùn)滑油經(jīng)油冷卻器、油過(guò)濾器后，送至汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的各軸承箱使用，調(diào)節(jié)油經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器后從供油主管分出部分送到調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最后均自流回油箱。圖1 汽輪機(jī)油系統(tǒng)示意圖為減少因用油量變化而引起的油壓波動(dòng)，在調(diào)節(jié)油管路上裝設(shè)了蓄能器，蓄能器作用是當(dāng)管路上某些原因造成油壓突然下降，對(duì)油壓進(jìn)行補(bǔ)充，消除機(jī)組非正常停機(jī)事故。造成油系統(tǒng)油壓降低的原因有很
冶金動(dòng)力 2021年1期2021-06-29
- 中厚板除鱗系統(tǒng)蓄能器失壓后的處理措施
查發(fā)現(xiàn)除鱗系統(tǒng)蓄能器壓力由19.2MPa降至2.6MPa，立即關(guān)閉蓄能器出口的三個(gè)手動(dòng)截止閥，蓄能器壓力不再下降。分析認(rèn)為，這種異常情況的原因是由于最低液面閥發(fā)生故障，造成其單向閥功能失效。此時(shí)蓄能器的水已經(jīng)跑空，而且蓄能器中的大部分空氣也已放空。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)問(wèn)題原因進(jìn)行分析，針對(duì)蓄能器存在的故障制定解決措施。2 八鋼中厚板除鱗系統(tǒng)簡(jiǎn)述八鋼中厚板除鱗系統(tǒng)工藝布置如圖1所示。如圖1所示，低壓水經(jīng)過(guò)過(guò)濾器后進(jìn)入低壓緩沖水罐和除鱗泵，在除鱗泵的作用下，將低
新疆鋼鐵 2021年4期2021-03-23
- 單雙蓄能器供油的提升機(jī)恒減速閘控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性對(duì)比
[4-6]。而蓄能器作為恒減速制動(dòng)實(shí)施過(guò)程中的唯一動(dòng)力源，其動(dòng)態(tài)性能直接影響恒減速制動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，進(jìn)一步影響提升機(jī)的運(yùn)行安全。因此提高恒減速閘控系統(tǒng)中蓄能器的動(dòng)態(tài)特性可有效提高恒減速制動(dòng)的可靠性，對(duì)煤礦的安全生產(chǎn)具有非常重要的意義。1 恒減速閘控系統(tǒng)原理對(duì)于礦井提升機(jī)存在兩種制動(dòng)過(guò)程，一種是正常工況下的工作制動(dòng)，一種是緊急工況下的安全制動(dòng)。其閘控系統(tǒng)液壓原理圖如圖1所示，工作流程圖如圖2所示。圖2 恒減速閘控系統(tǒng)的工作流程圖Fig.2 Workflow d
中國(guó)礦業(yè) 2021年1期2021-01-25
- 青（黃）貯飼料收獲機(jī)割臺(tái)液壓浮動(dòng)系統(tǒng)的研制
種為多路閥經(jīng)過(guò)蓄能器與割臺(tái)升降油缸連接，可以通過(guò)選擇蓄能器存儲(chǔ)壓力實(shí)現(xiàn)割臺(tái)的緩沖升降，減少?zèng)_擊，提高油缸的可靠性[1]。但是在作業(yè)過(guò)程中，割臺(tái)位置較低，遇到土壟，石頭等障礙時(shí)與割臺(tái)發(fā)生碰撞，造成的沖擊會(huì)降低割臺(tái)各部件的可靠性及使用壽命。為解決上述問(wèn)題，本文介紹了一種青（黃）貯飼料收獲機(jī)割臺(tái)浮動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在作業(yè)過(guò)程中輔助割臺(tái)遇到土堆壟起障礙時(shí)能夠上下浮動(dòng)避讓?zhuān)鸬奖Ｗo(hù)割臺(tái)的作用。1 結(jié)構(gòu)及工作原理1.1 結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)主要包括割臺(tái)、電磁換向閥、割臺(tái)升降油缸、蓄能
新疆農(nóng)機(jī)化 2020年6期2020-12-22
- 一種能量回收回路蓄能器回收效率研究
柯堅(jiān)等[4]對(duì)蓄能器在挖掘機(jī)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究；劉桓龍等[5]對(duì)蓄能器在公交車(chē)制動(dòng)時(shí)能量回收進(jìn)行了試驗(yàn)研究；李思升[6]對(duì)液驅(qū)混合動(dòng)力車(chē)輛蓄能器驅(qū)動(dòng)加速性能進(jìn)行了研究。本研究以電控液驅(qū)汽車(chē)中的蓄能器為研究對(duì)象，主要針對(duì)蓄能器回路的能量回收效率進(jìn)行研究。某電控液驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)用蓄能器回路回收制動(dòng)能量，在汽車(chē)起步時(shí)回路釋放能量以提高啟動(dòng)速度。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，該電控液驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是能夠回收和再利用傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中浪費(fèi)的制動(dòng)能量。蓄能器在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)回收
液壓與氣動(dòng) 2020年8期2020-08-26
- 路面液壓發(fā)電裝置蓄能器吸收沖擊性能
部件是換能器和蓄能器，譚心等[3]已完成了路面液壓發(fā)電裝置中換能器研究，并得出了換能器在不同工況下的輸出流量及壓力等參數(shù)。本研究通過(guò)建立更加完善的蓄能器數(shù)學(xué)模型，利用MATLAB軟件分析路面液壓發(fā)電裝置中蓄能器吸收沖擊性能。1 路面液壓發(fā)電裝置路面液壓發(fā)電裝置原理圖如圖1所示。路面液壓發(fā)電裝置安裝在車(chē)輛需減速行駛的區(qū)域，車(chē)輛駛過(guò)的結(jié)構(gòu)為換能器，其外形同減速帶，當(dāng)車(chē)輛壓下?lián)Q能器時(shí)，換能器內(nèi)的油液被壓出，流入蓄能器5中儲(chǔ)存起來(lái)，最終經(jīng)蓄能器釋放油液驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)
液壓與氣動(dòng) 2020年6期2020-06-15
- 輥磨液壓系統(tǒng)選型及工況探討
力，由液壓缸、蓄能器組、管路系統(tǒng)及液壓站等組成，蓄能器組包含有桿腔蓄能器和無(wú)桿腔蓄能器。1 蓄能器壓力的計(jì)算方法以活塞上下運(yùn)動(dòng)的中心位置作為液壓缸正常工作的位置，活塞桿上下運(yùn)動(dòng)的值為ΔL，當(dāng)液壓缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)距離為，此時(shí)有桿腔的容積縮小，縮小的數(shù)值ΔV有上=×S有，有桿腔壓力達(dá)到最大值P有工max；無(wú)桿腔的容積擴(kuò)大，擴(kuò)大的數(shù)值為ΔV無(wú)上=S無(wú)，無(wú)桿腔壓力達(dá)到最小值P無(wú)工min；當(dāng)液壓缸向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)距離為，此時(shí)有桿腔的容積擴(kuò)大，擴(kuò)大的數(shù)值ΔV有下=×
水泥技術(shù) 2020年3期2020-06-06
- 930E 卡車(chē)轉(zhuǎn)向蓄能器維修工藝及維護(hù)
卡車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)：蓄能器漏油、蓄能器壓力低報(bào)警、轉(zhuǎn)向沉等各類(lèi)轉(zhuǎn)向故障。目前沒(méi)有一套行之有效的維修方法，維修過(guò)程中存在標(biāo)準(zhǔn)不明確，維修流程不規(guī)范等問(wèn)題。為了更科學(xué)、高效地進(jìn)行轉(zhuǎn)向蓄能器的維修，通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)工作原理分析，結(jié)合目前檢修遇到的問(wèn)題，總結(jié)出了一套科學(xué)、高效的維修方法。1 轉(zhuǎn)向蓄能器結(jié)構(gòu)及工作原理1.1 轉(zhuǎn)向蓄能器結(jié)構(gòu)930E 卡車(chē)轉(zhuǎn)向蓄能器位于車(chē)架大梁左側(cè)前輪胎與液壓油箱之間，主要由氣囊總成、液壓油口總成、鋼制外殼組成。轉(zhuǎn)向蓄能器總成如圖1。圖1 蓄能器
露天采礦技術(shù) 2020年2期2020-05-19
- 防噴器控制裝置用蓄能器的液量計(jì)算的優(yōu)化
噴器控制裝置由蓄能器組、動(dòng)力泵組、油箱、底座、調(diào)壓閥管路、環(huán)形轉(zhuǎn)閥管路、閘板轉(zhuǎn)閥管路等組成。緊急情況下關(guān)閉防噴器的動(dòng)力源主要來(lái)自蓄能器內(nèi)存儲(chǔ)的動(dòng)力液，蓄能器的液量容積直接決定是否能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)關(guān)閉防噴器，同時(shí)也是防噴器控制裝置的油箱、動(dòng)力泵組設(shè)計(jì)的重要因素，因此蓄能器的液量容積的計(jì)算十分重要。防噴器控制裝置在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)蓄能器內(nèi)存儲(chǔ)的高壓液壓油實(shí)際排放量與理論計(jì)算值相差較大，不利于實(shí)際操作控制防噴器，針對(duì)此弊端，對(duì)蓄能器的液量采用優(yōu)化計(jì)算，解決此問(wèn)題
液壓與氣動(dòng) 2020年4期2020-04-10
- 淺談雙極蓄能器油氣平衡懸架性能及重量?jī)?yōu)勢(shì)
減振器的功能，蓄能器氣體腔充滿(mǎn)氮?dú)?，通過(guò)氣體壓縮來(lái)吸收路面沖擊，上下推力桿及橫推力桿實(shí)現(xiàn)車(chē)橋?qū)?。在懸架設(shè)計(jì)時(shí)，通常以滿(mǎn)載狀態(tài)的軸荷參數(shù)作為設(shè)計(jì)輸入，同時(shí)兼顧空載狀態(tài)車(chē)身高度等作為邊界限定條件?？蛰d狀態(tài)和滿(mǎn)載狀態(tài)軸荷差異非常大，一般差異可達(dá)到5 倍以上，這就導(dǎo)致空滿(mǎn)載狀態(tài)懸架油液壓力的差異也較大。以瞬時(shí)平衡狀態(tài)進(jìn)行研究，此時(shí)懸架油液壓力與蓄能器氣體壓力達(dá)到瞬時(shí)平衡，壓力相等。圖1 油氣平衡懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖單極蓄能器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2 所示，路面的沖擊使油腔油液壓力
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年20期2019-11-06
- 液壓系統(tǒng)蓄能器的應(yīng)用研究
及噪聲消減中，蓄能器發(fā)揮的作用極為重要。倘若所選蓄能器容量偏小，或是不匹配系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，那么其使用效果就無(wú)法達(dá)到最佳。以結(jié)構(gòu)為依據(jù)劃分蓄能器，主要包含重力式、彈簧式和氣體式。而氣體式中的皮囊式，憑借自身重量輕、結(jié)構(gòu)尺寸小、反應(yīng)靈敏及安裝便利等優(yōu)勢(shì)，在液壓系統(tǒng)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。本文圍繞液壓系統(tǒng)中皮囊式蓄能器的具體應(yīng)用展開(kāi)研究。1 蓄能器分類(lèi)以結(jié)構(gòu)為依據(jù)劃分蓄能器，主要包含重力式、彈簧式和氣體式。就重力式蓄能器而言，主要是在密封活塞上增加質(zhì)量塊加載數(shù)量，轉(zhuǎn)化
設(shè)備管理與維修 2019年20期2019-10-29
- 蓄能器主要參數(shù)對(duì)液壓激振臺(tái)系統(tǒng)影響的仿真與試驗(yàn)研究
0000)引言蓄能器在液壓系統(tǒng)中對(duì)于提高系統(tǒng)性能、延長(zhǎng)各元件使用壽命起著很重要的作用[1]。在液壓激振臺(tái)系統(tǒng)中，壓力沖擊來(lái)源于液壓缸運(yùn)動(dòng)方向突然改變或停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)溢流閥動(dòng)作滯后，導(dǎo)致管道震動(dòng)， 這可能導(dǎo)致液壓管道破裂并引發(fā)安全事故[2]。若僅靠溢流閥來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，效果不顯著，而且會(huì)引起系統(tǒng)發(fā)熱與能量損失，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的安全性降低，能源浪費(fèi)增加，系統(tǒng)使用壽命縮短[3]。氣囊式蓄能器氣囊的慣性相對(duì)較小，響應(yīng)快速。氣囊式蓄能器因其油氣分離、不易產(chǎn)生泄漏、易于
液壓與氣動(dòng) 2019年9期2019-09-17
- 斷帶抓捕裝置液壓系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)研究
閥的組合完成對(duì)蓄能器的快速?zèng)_液和放液，實(shí)現(xiàn)快速抓捕[7]；曹亞光設(shè)計(jì)了液壓馬達(dá)裝置，用來(lái)保證斷帶抓捕工作的進(jìn)行[8]；同時(shí)郭海燕在液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)斷帶抓捕系統(tǒng)中增設(shè)了齒輪增速裝置[9]，研究了馬達(dá)排量、轉(zhuǎn)速、齒輪傳動(dòng)對(duì)抓捕效果的影響。斷帶抓捕裝置包括液壓系統(tǒng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)部分、電控部分、信號(hào)收集系統(tǒng)四部分。機(jī)械機(jī)構(gòu)夾緊膠帶的方式為楔形自鎖原理。信號(hào)收集系統(tǒng)可以將輸送帶運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)信號(hào)不間斷地傳遞給電控系統(tǒng)，對(duì)斷裂的輸送帶能及時(shí)加以保護(hù)。本研究對(duì)斷帶抓捕裝置的液
液壓與氣動(dòng) 2019年8期2019-08-19
- 基于A(yíng)MESim的囊式液壓蓄能器參數(shù)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)性能的影響研究
］.其中，液壓蓄能器是液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)中重要的原件之一，其主要作用是將液壓二次元件捕捉到的制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái)，在系統(tǒng)需要的時(shí)候，適時(shí)、適量地將存儲(chǔ)的能量釋放出來(lái)，以進(jìn)行車(chē)輛的輔助驅(qū)動(dòng)［10］.但無(wú)論哪種構(gòu)型，蓄能器的作用都是一致的，只是對(duì)于不同的車(chē)輛，蓄能器容積的大小、預(yù)充氣壓力等參數(shù)對(duì)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的影響較大.因此，本文將在混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型確定的前提下，通過(guò)建立系統(tǒng)各部件的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，基于A(yíng)MESim軟件建立液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的仿真模型，分析液壓蓄能器
通化師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年4期2019-05-07
- 某液驅(qū)混合動(dòng)力車(chē)輛蓄能器驅(qū)動(dòng)加速性能研究
該傳動(dòng)系統(tǒng)由于蓄能器的加入使得液驅(qū)混合動(dòng)力車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛的運(yùn)作方式有很大的不同，主要表現(xiàn)在動(dòng)力源的工作方式基本與負(fù)載無(wú)關(guān)，即液壓泵的輸出流量與馬達(dá)流量沒(méi)有耦合關(guān)系，兩者之間的流量差將直接流入或流出蓄能器，這樣動(dòng)力源可在相對(duì)穩(wěn)定的工作區(qū)工作，降低燃油消耗和排放[1-2]。蓄能器在液驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)整個(gè)運(yùn)行階段始終處于重要地位，其工作過(guò)程和工作特性直接影響到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)特性(包括車(chē)輛起步和加速性能)，車(chē)輛的起步和加速性能對(duì)液驅(qū)混合動(dòng)力車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性至關(guān)重要。液驅(qū)混合
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2019年3期2019-04-11
- 一種用于液驅(qū)混合動(dòng)力車(chē)輛的蓄能器回路
輛上，串聯(lián)一個(gè)蓄能器作為輔助動(dòng)力源，并取消其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力傳送[1-3]，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與負(fù)載解耦，通過(guò)合理的能量管理策略，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在燃油經(jīng)濟(jì)性較好的點(diǎn)，同時(shí)液壓蓄能器功率密度高可以提供車(chē)輛所需的峰值功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)容量，降低燃油消耗，減少排放。蓄能器作為輔助動(dòng)力元件在混合動(dòng)力車(chē)輛的整個(gè)運(yùn)行階段都發(fā)揮著重要作用，在制動(dòng)能回收階段作為系統(tǒng)的唯一負(fù)載存在，在驅(qū)動(dòng)、加速階段作為系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿?lái)源[2,4]。因此，充壓過(guò)程伴隨車(chē)輛行
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2019年2期2019-03-28
- 蓄能器在四輥軋機(jī)平衡控制系統(tǒng)的應(yīng)用
，對(duì)液壓設(shè)備的蓄能器選型設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。四輥軋機(jī)平衡系統(tǒng)包括軋輥平衡系統(tǒng)、接軸平衡系統(tǒng)。其中軋輥平衡系統(tǒng)包括上支承輥平衡系統(tǒng)、上工作輥平衡系統(tǒng)、下工作輥平衡系統(tǒng)；接軸平衡系統(tǒng)包括上接軸平衡系統(tǒng)和下接軸平衡系統(tǒng)。以某廠(chǎng)3 500 mm中板軋機(jī)為例進(jìn)行說(shuō)明，圖1左所示為軋輥平衡設(shè)備示意簡(jiǎn)圖，圖1右為接軸平衡原理圖。蓄能器是液壓氣動(dòng)系統(tǒng)中的一種能量?jī)?chǔ)蓄裝置。它在適當(dāng)時(shí)會(huì)將系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位移能，轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤夯驓鈮旱饶芏尫懦鰜?lái)，重新補(bǔ)給系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓
天津冶金 2019年1期2019-03-08
- 優(yōu)選蓄能器對(duì)可控震源液壓系統(tǒng)的改善
50）0 引言蓄能器是可控震源液壓系統(tǒng)的重要組成部分，一方面當(dāng)系統(tǒng)流量不充足時(shí)，蓄能器能夠輔助液壓動(dòng)力源；另一方面蓄能器有助于優(yōu)化改善可控震源液壓系統(tǒng)的壓力動(dòng)脈，推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。為此從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，首先分析蓄能器的工作原理及特點(diǎn)分類(lèi)，其次闡述蓄能器對(duì)可控震源液壓系統(tǒng)的應(yīng)用及改善，希望今后工作具有一定的借鑒意義和參考價(jià)值。液壓蓄能器是液壓系統(tǒng)中必備的輔助性元件，根據(jù)能量守恒定理，采用多種方法使得密閉容器中的液壓油變成具有一定液壓能的壓力油，從而為液壓系統(tǒng)能量
設(shè)備管理與維修 2019年3期2019-02-17
- 基于A(yíng)MESim的采煤機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化研究
統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首次將蓄能器應(yīng)用于采煤機(jī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，用于為液壓制動(dòng)系統(tǒng)的改造提供一定的理論依據(jù)，提高采煤機(jī)制動(dòng)的靈敏性及可靠性。1 采煤機(jī)液壓系統(tǒng)的組成及工作原理新型的采煤機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)如圖1所示。采煤機(jī)的制動(dòng)器位于牽引電機(jī)輸出軸的端部，在工作中當(dāng)出現(xiàn)停電或者其他故障導(dǎo)致采煤機(jī)下滑時(shí)，液壓系統(tǒng)的電磁換向閥得到換向信號(hào)，控制蓄能器與制動(dòng)器的管路相連通，蓄能器內(nèi)的高壓油液通過(guò)管路進(jìn)入到制動(dòng)器內(nèi)，推動(dòng)制動(dòng)器閉合，使制動(dòng)器的摩擦機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生擠壓摩擦，對(duì)制動(dòng)片產(chǎn)生
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年11期2018-11-28
- 蓄能器對(duì)一種液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響研究
控制精度下降。蓄能器作為液壓系統(tǒng)的重要輔助元件，在吸收壓力沖擊方面效果較好，文獻(xiàn)[3]利用鍵圖理論研究了蓄能器對(duì)液壓沖擊的影響。文獻(xiàn)[4]建立了蓄能器的數(shù)學(xué)模型，研究了有無(wú)蓄顯著，在產(chǎn)生中被廣泛應(yīng)用。在蓄能器吸收壓力沖擊方能器時(shí)，液壓系統(tǒng)有無(wú)外加負(fù)載兩種情況下的動(dòng)態(tài)特性，研究結(jié)果表明蓄能器能有效減小系統(tǒng)壓力的超調(diào)量，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。文獻(xiàn)[5]研究表明在高響應(yīng)液壓系統(tǒng)中，蓄能器參數(shù)對(duì)蓄能器固有頻率有很大影響。文獻(xiàn)[6-9]分析了蓄能器結(jié)構(gòu)特性對(duì)波動(dòng)載荷下液
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年11期2018-11-12
- 蓄能器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其減震性能趨勢(shì)的影響
西堂，黃光穎?蓄能器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其減震性能趨勢(shì)的影響房西堂，黃光穎（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）為了探究蓄能器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)其減震性能的影響趨勢(shì)，具體主要指蓄能器進(jìn)油口直徑、壓力腔直徑、泄油口直徑對(duì)壓力減小率的影響趨勢(shì)，特基于一款橫置6DCT液壓系統(tǒng)的部分支路建立理論模型并開(kāi)展仿真分析，旨在提供一種分析思路及手段。蓄能器；液壓系統(tǒng)；減震能力；仿真分析1 緒言蓄能器是自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中常見(jiàn)的零部件，其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且常采取彈簧式蓄能
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2018年20期2018-10-26
- 雙蓄能器液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)特性研究*
研究，結(jié)果表明蓄能器初始參數(shù)對(duì)系統(tǒng)制動(dòng)特性和能量回收效率有著重要影響[5-8]。為此，學(xué)者們運(yùn)用一些優(yōu)化方法對(duì)蓄能器初始參數(shù)進(jìn)行選擇。陸發(fā)龍等人[9]通過(guò)正交試驗(yàn)優(yōu)化的方法選擇液壓系統(tǒng)各主要元件參數(shù)，優(yōu)化后系統(tǒng)制動(dòng)特性有所改善，能量回收效率提高；杜玖玉等人[10]運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法對(duì)液壓系統(tǒng)儲(chǔ)能元件參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化后汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高4%。上述這些研究都采用單蓄能器進(jìn)行液壓再生制動(dòng)，液壓再生制動(dòng)特性受限于單蓄能器的初始參數(shù)[11]。張丹丹等人[12]提出
機(jī)電工程 2018年10期2018-10-23
- 基于液壓混合動(dòng)力車(chē)輛的蓄能器特性分析
。該系統(tǒng)主要由蓄能器、液壓泵、液壓馬達(dá)及其他電氣控制元件組成。蓄能器在液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng))整個(gè)運(yùn)行階段始終處于重要地位。忽略系統(tǒng)液壓環(huán)節(jié)流量損失及沿程壓力損失，蓄能器在系統(tǒng)制動(dòng)蓄能階段作為系統(tǒng)的唯一負(fù)載存在，在系統(tǒng)放能驅(qū)動(dòng)階段作為車(chē)輛唯一動(dòng)力來(lái)源，其工作過(guò)程和工作特性直接影響到系統(tǒng)的能量再生性能和車(chē)輛驅(qū)動(dòng)特性。結(jié)合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其實(shí)際運(yùn)行工況，研究蓄能器配置參數(shù)對(duì)其輸出參數(shù)的影響，對(duì)車(chē)輛液壓混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。同時(shí)，為系統(tǒng)優(yōu)化配置蓄能器提供
汽車(chē)零部件 2018年4期2018-05-16
- 活塞式蓄能器應(yīng)用于井口盤(pán)的設(shè)計(jì)與計(jì)算
井口控制盤(pán)內(nèi)的蓄能器多選用氣囊式[1]。但氣囊式蓄能器的固有特點(diǎn)導(dǎo)致其并不適用于某些特殊工況。本文重點(diǎn)研究了活塞式蓄能器在井口控制盤(pán)上的應(yīng)用原則及相關(guān)計(jì)算，并提出了外接氣瓶方案的計(jì)算方法及實(shí)施意義。1 蓄能器蓄能器是用來(lái)儲(chǔ)存“壓力能”作為備用的動(dòng)力源，并在需要的時(shí)候釋放“壓力能”的裝置[2]。海上石油生產(chǎn)平臺(tái)通常具有遠(yuǎn)離陸地、作業(yè)面積小、備品備件有限的特點(diǎn)。當(dāng)井口盤(pán)液壓泵發(fā)生故障時(shí)，需要在供液回路中使用蓄能器，以便在液壓泵故障情況下保持生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行[3]
裝備制造技術(shù) 2018年2期2018-05-07
- 抄平起撥道搗固車(chē)蓄能器充氣壓力檢測(cè)方法
壓閥、安全閥、蓄能器、作業(yè)電磁閥、伺服閥、比例閥、液壓行走馬達(dá)以及各個(gè)工作油缸組成。蓄能器是液壓系統(tǒng)中用以?xún)?chǔ)存壓力能的裝置。它應(yīng)用于間歇需要大流量的系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)約能量，減少投資的目的；也可應(yīng)用于液壓系統(tǒng)中，起吸收壓力脈動(dòng)及減少液壓沖擊的作用。氣囊式蓄能器屬于隔離式蓄能器，蓄能器殼體中有一個(gè)用耐油橡膠制成的氣囊，氣囊出口配置氣門(mén)，氣門(mén)平時(shí)關(guān)閉，只在為氣囊充氣時(shí)打開(kāi)。殼體下部有一個(gè)受彈簧力作用的提升閥，在工作狀態(tài)時(shí)，壓力油液經(jīng)過(guò)提升閥進(jìn)入，當(dāng)油液排空時(shí)提升閥可
設(shè)備管理與維修 2017年6期2018-01-17
- 氣囊式液壓蓄能器的數(shù)學(xué)模型與仿真分析?
保?氣囊式液壓蓄能器的數(shù)學(xué)模型與仿真分析?畢 超1陳正茂2張立斌1羅松保1（1. 北京航空精密機(jī)械研究所，精密制造技術(shù)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100076；2. 北京信息高技術(shù)研究所，北京 100085）為了提高液體靜壓導(dǎo)軌系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)工作性能，針對(duì)其中的氣囊式液壓蓄能器開(kāi)展了基礎(chǔ)理論研究，通過(guò)合理假設(shè)和公式推導(dǎo)得到了以氣腔體積為輸出的蓄能器數(shù)學(xué)模型，并基于此建立了蓄能器的仿真分析模型，考察了蓄能器在不同的充氣壓力下對(duì)液壓回路中的階躍沖擊和脈動(dòng)沖擊的衰減效
航天制造技術(shù) 2017年2期2017-06-01
- 搗固車(chē)外夾持液壓回路中蓄能器充氣壓力優(yōu)化
夾持液壓回路中蓄能器充氣壓力優(yōu)化岳麗敏，王麗平（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系，河南鄭州450052）為了解決D08-32型搗固車(chē)作業(yè)一段時(shí)間后外夾持液壓缸出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定情況，分析外夾持液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)溫度升高將使氣囊式蓄能器中的充氣壓力上升，使蓄能器補(bǔ)油能力減弱，從而影響液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性?；趽v固車(chē)在作業(yè)過(guò)程中液壓油溫度不可避免會(huì)發(fā)生變化，優(yōu)化蓄能器的充氣壓力，使外夾持液壓缸的運(yùn)動(dòng)盡量在整個(gè)工作過(guò)程中保持穩(wěn)定。蓄能器；溫度；液壓缸；充氣壓力蓄能器的
裝備制造技術(shù) 2016年8期2016-10-20
- 氣囊式蓄能器在汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)中的應(yīng)用
000）氣囊式蓄能器在汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)中的應(yīng)用俞洪鋒1，徐金雷2，何恩明1（1.臺(tái)州發(fā)電廠(chǎng)，浙江 臺(tái)州 318000；2.溫州燃機(jī)發(fā)電有限公司，浙江 溫州 325000）針對(duì)某發(fā)電廠(chǎng)在潤(rùn)滑油泵切換時(shí)發(fā)生潤(rùn)滑油母管壓力低、汽輪機(jī)跳機(jī)事故，分析了事故的原因，并通過(guò)在潤(rùn)滑油系統(tǒng)加裝氣囊式蓄能器作為輔助動(dòng)力源來(lái)防止事故再次發(fā)生，對(duì)其他存在類(lèi)似問(wèn)題的機(jī)組具有借鑒意義。汽輪機(jī)；潤(rùn)滑油壓力；蓄能器潤(rùn)滑油系統(tǒng)是汽輪發(fā)電機(jī)組最重要的輔助系統(tǒng)之一，它為機(jī)組各個(gè)軸承提供潤(rùn)滑油，
浙江電力 2016年5期2016-04-06
- 淺談蓄能器制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
5000）淺談蓄能器制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀張麗飛（寧波市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，浙江寧波315000）主要介紹了蓄能器制造業(yè)除了有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的囊式蓄能器以外，根據(jù)用戶(hù)的需求已研制開(kāi)發(fā)的幾種新型的蓄能器產(chǎn)品。蓄能器；儲(chǔ)存能量；吸收脈動(dòng)；穩(wěn)定系統(tǒng)壓力蓄能器是液壓系統(tǒng)中的一個(gè)重要液壓元件，它在液壓系統(tǒng)中起著儲(chǔ)存能量、穩(wěn)定壓力、吸收脈動(dòng)、吸收沖擊、補(bǔ)償容量、緩沖等作用，廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，隨著自動(dòng)化進(jìn)程的飛速發(fā)展，蓄能器的應(yīng)用及需求量快速增長(zhǎng)。奉化蓄能器的制造占整個(gè)蓄能器
裝備制造技術(shù) 2016年9期2016-02-04
- 工程車(chē)輛聯(lián)合制動(dòng)與能量回收的建模與仿真
向制動(dòng)器供液的蓄能器與再生制動(dòng)系統(tǒng)中用以?xún)?chǔ)存回收制動(dòng)能量的蓄能器連接到一起，將再生制動(dòng)蓄能器中的液壓油充入電液制動(dòng)蓄能器中，形成節(jié)能型電液動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；這一改進(jìn)使得再生能量不再僅僅局限于應(yīng)用在工程車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)上，實(shí)現(xiàn)了再生能量更高效地利用，從而使工程車(chē)輛的節(jié)能效果更佳［1］。2 聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程數(shù)學(xué)建模2.1 電液制動(dòng)過(guò)程壓力建立數(shù)學(xué)模型1）比例電磁鐵線(xiàn)圈回路的電壓方程。比例電磁鐵控制線(xiàn)圈端電壓為式中：u0為放大器輸出電壓；Kb為動(dòng)生反電動(dòng)勢(shì)系數(shù)；xv為銜鐵位移
機(jī)械工程師 2015年4期2015-11-09
- 液壓混合動(dòng)力車(chē)輛中蓄能器儲(chǔ)能狀態(tài)對(duì)工況影響的仿真分析
混合動(dòng)力車(chē)輛中蓄能器儲(chǔ)能狀態(tài)對(duì)工況影響的仿真分析黃夢(mèng)陽(yáng)1，吳 濤1*，李曉鋒1,2，王俊倩1，許仕寬3(1.西華大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院，四川 成都 610039；2.昂立教育集團(tuán)留學(xué)事業(yè)部，上海 200030；3.三一重型起重機(jī)械有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410600)為研究蓄能器儲(chǔ)能狀態(tài)對(duì)車(chē)輛工況的影響，搭建整車(chē)AMESim模型，以蓄能器儲(chǔ)能狀態(tài)為基礎(chǔ)，定義壓力能量狀態(tài)，制定了能量分配規(guī)則，并按照蓄能器的數(shù)學(xué)模型建立其控制模型，利用AMESim與Simulink
- 不同噸位液壓挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)能量回收研究
文獻(xiàn)，普遍采用蓄能器對(duì)中小型挖掘機(jī)進(jìn)行能量回收。文中針對(duì)不同型號(hào)大噸位液壓挖掘機(jī)進(jìn)行蓄能器能量回收模型仿真，證明蓄能器節(jié)能技術(shù)的適用范圍和效果。1 蓄能器選型及參數(shù)匹配1.1 蓄能器選型根據(jù)加載方式的不同，蓄能器可分為重力加載式、彈簧加載式和氣體加載式3 種［6］。表1 為各類(lèi)型蓄能器的特點(diǎn)［7］。表1 各種類(lèi)型蓄能器的特點(diǎn)由表1 可知:皮囊式蓄能器具有噪聲小、響應(yīng)快、密封性好、便于安裝、成本較低等特點(diǎn)，是目前使用最廣泛的一種蓄能器［8］。所以，對(duì)于挖掘機(jī)
機(jī)床與液壓 2015年8期2015-04-25
- 雙蓄能器并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車(chē)制動(dòng)特性研究
探究二次元件、蓄能器、轉(zhuǎn)矩耦合器等關(guān)鍵元件的選型原則， 以及應(yīng)用仿真技術(shù)研究各元件參數(shù)變化對(duì)能量回收和輔助驅(qū)動(dòng)的影響規(guī)律等方面[3,4]。蓄能器作為液壓混合動(dòng)力車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵元件，起到能量存儲(chǔ)和釋放的作用[5,6]。研究表明：蓄能器容積的確定至關(guān)重要，對(duì)于制動(dòng)過(guò)程，蓄能器容積越小，越有利于改善制動(dòng)特性，縮短制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離，但容易引起溢流損失；蓄能器容積變大，制動(dòng)特性變差，但能量回收率提高。對(duì)于啟動(dòng)過(guò)程，蓄能器容積越大，輔助動(dòng)力越持久，能量利用率越高。因此
液壓與氣動(dòng) 2015年2期2015-04-16
- 電液加載系統(tǒng)中溢流閥調(diào)壓脈動(dòng)的吸收方法研究
常的做法是采用蓄能器吸收這種低頻隨機(jī)調(diào)壓脈動(dòng)，然而不合理的蓄能器參數(shù)不但不能有效的吸收該脈動(dòng)，反而會(huì)引起系統(tǒng)剛度嚴(yán)重降低、加載精度下降，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定的持續(xù)震蕩。本研究針對(duì)不同頻率的低頻隨機(jī)調(diào)壓脈動(dòng)，給定不同的蓄能器容積和充氣壓力值，驗(yàn)證蓄能器吸收該調(diào)壓脈動(dòng)的有效程度，并通過(guò)參數(shù)組合仿真，獲得了最佳調(diào)壓脈動(dòng)吸收率，為電液加載系統(tǒng)恒壓源的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 電液加載系統(tǒng)中溢流閥的調(diào)壓脈動(dòng)當(dāng)電液加載系統(tǒng)加載力變化時(shí)，理論上只要溢流閥處于溢流狀態(tài)，則其壓力
液壓與氣動(dòng) 2015年10期2015-04-16
- 淺談蓄能器的類(lèi)型、工作原理及安裝
術(shù)學(xué)院 胡云林蓄能器是液壓系統(tǒng)中的一種儲(chǔ)能裝置，它可以將系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)，又將壓縮能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗芏尫懦鰜?lái)，供給系統(tǒng)使用。當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量，以保證整個(gè)系統(tǒng)壓力正常。蓄能器在液壓系統(tǒng)中的作用有：充當(dāng)輔助動(dòng)力源、系統(tǒng)保壓、緩和液壓沖擊、吸收壓力脈動(dòng)、回收能量等。1 蓄能器的類(lèi)型及工作原理蓄能器的類(lèi)型主要有重錘式蓄能器、彈簧式蓄能器、充氣式蓄能器等3種，其工作原理分別如下所述。1．1 重錘式蓄能器當(dāng)重錘式
湖北農(nóng)機(jī)化 2014年1期2014-12-29
- 防噴器控制系統(tǒng)的蓄能器容積計(jì)算
噴器控制系統(tǒng)的蓄能器容積計(jì)算吳國(guó)輝，許宏奇，張 寧，耿艷東，王衛(wèi)華（河北華北石油榮盛機(jī)械制造有限公司，河北 任丘062552）比較不同方法計(jì)算的蓄能器容積和水深對(duì)蓄能器容積的影響。使用SY／T 5053.2—2007《鉆井井口控制設(shè)備及分流設(shè)備控制系統(tǒng)規(guī)范》中關(guān)于蓄能器系統(tǒng)的計(jì)算方法，結(jié)果表明：蓄能器容積率和已充壓力（密度）與最小操作壓力（密度）的比值正相關(guān)；方法A與方法B計(jì)算的容積率與初始條件有關(guān)；隨著水深增加，蓄能器容積率變??；功能液量一定時(shí)，蓄能器容
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2014年6期2014-12-11
- 某型液壓缸張緊裝置的蓄能器組件設(shè)計(jì)研究
、油路板組件、蓄能器組件及液壓缸組件等主要部件，為此本文對(duì)蓄能器組件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析研究，為液壓缸張緊裝置的設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1 蓄能器基本概念和作用蓄能器是液壓氣動(dòng)系統(tǒng)中的一種能量?jī)?chǔ)蓄裝置。它在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)系統(tǒng)需要的時(shí)，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤夯驓鈮旱饶芏尫懦鰜?lái)，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量。保證整個(gè)系統(tǒng)壓力正常。蓄能器的種類(lèi)主要分為：彈簧式和充氣式。蓄能器的功能主要分為存
價(jià)值工程 2014年24期2014-11-28
- 路面液壓發(fā)電裝置中蓄能器容積計(jì)算方法
液壓發(fā)電裝置中蓄能器容積計(jì)算方法方桂花1，胡娟1，王興春2，李曉燕1(1.內(nèi)蒙古科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，內(nèi)蒙古包頭 014010;2.內(nèi)蒙古包頭永芃科技有限公司，內(nèi)蒙古包頭 014010)通過(guò)分析路面液壓發(fā)電系統(tǒng)和蓄能器的工作原理及其工作狀況，得知現(xiàn)有的蓄能器容積計(jì)算公式不適用于路面液壓發(fā)電系統(tǒng)。在充分考慮了系統(tǒng)的實(shí)際工況后，經(jīng)過(guò)分析推導(dǎo)出了符合實(shí)際應(yīng)用的蓄能器容積計(jì)算方法。路面液壓發(fā)電;蓄能器;容積隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量也在逐年增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)
機(jī)床與液壓 2014年10期2014-03-09
- 蓄能器在液壓電梯中的應(yīng)用研究
須考慮的問(wèn)題，蓄能器就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。液壓電梯中使用蓄能器的原理是在轎廂的下降過(guò)程中，將一部分油壓存入蓄能器中；而在轎廂上升過(guò)程中，蓄能器會(huì)釋放油壓，從而頂升活塞，為轎廂的上升提供一部分動(dòng)力。1 蓄能器結(jié)構(gòu)及原理1.1 蓄能器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型目前蓄能器主要有活塞式、膠囊式和隔膜式3種，如圖1所示。3種蓄能器的特點(diǎn)如表1所示。1.2 蓄能器的工作原理蓄能器是液壓系統(tǒng)中很重要的安全輔件。其工作原理為：正常情況下將液壓油儲(chǔ)存在蓄能器內(nèi)，必要時(shí)蓄能器將儲(chǔ)存的液壓油
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2013年2期2013-12-23
- 蓄能器在16MN液壓機(jī)快鍛回程上的應(yīng)用
研究出一種采用蓄能器節(jié)能的新型快鍛回路，從而在滿(mǎn)足系統(tǒng)動(dòng)靜態(tài)特性的同時(shí)，還能最大程度地減少系統(tǒng)的能量損耗。1 蓄能器及16MN 快鍛液壓機(jī)的簡(jiǎn)單介紹1）蓄能器的基本概念。蓄能器是一種應(yīng)用在液壓氣動(dòng)系統(tǒng)中儲(chǔ)蓄能量的裝置，其能夠在合適的情況下將系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)化為位能或者壓縮能，并在系統(tǒng)需要時(shí)再將壓縮能重新供給系統(tǒng)。依據(jù)加載方式的不同，可以蓄能器分成氣體式蓄能器、彈簧式蓄能器以及重錘式蓄能器三種；2）蓄能器的功能作用。蓄能器主要用來(lái)補(bǔ)充吸收液壓沖擊、消除脈動(dòng)、回
科技傳播 2013年16期2013-12-23
- 挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)裝置能量回收系統(tǒng)中蓄能器的設(shè)計(jì)計(jì)算
技術(shù)利用了液壓蓄能器功率密度大和雙向馬達(dá)工況互逆的優(yōu)點(diǎn)，是儲(chǔ)能方式的首選［1］。皮囊式蓄能器具有皮囊慣性小、反應(yīng)靈敏、結(jié)構(gòu)尺寸小等特點(diǎn)，目前應(yīng)用最為廣泛。本文在建立能量回收過(guò)程中蓄能器工作壓力和皮囊體積動(dòng)態(tài)方程的基礎(chǔ)上，以某型號(hào)挖掘機(jī)為研究實(shí)例，利用MATLAB軟件進(jìn)行計(jì)算，從而確定蓄能器的型號(hào)［2］。1 回轉(zhuǎn)裝置制動(dòng)時(shí)能量存儲(chǔ)過(guò)程的分析挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)裝置能量再生系統(tǒng)液壓回路簡(jiǎn)圖如圖1所示。回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量通過(guò)回轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)液壓泵工作，將低壓油轉(zhuǎn)換成高壓油
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2013年2期2013-12-23
- 鋼筋切斷機(jī)中蓄能器的應(yīng)用及充氣壓力問(wèn)題
鋼筋切斷機(jī)中蓄能器的應(yīng)用GJC 系列鋼筋定長(zhǎng)剪切機(jī)的工作過(guò)程具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：（1）在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，液壓剪切油缸處于很長(zhǎng)的等待狀態(tài)，只是剪切鋼筋時(shí)工作，并且工作時(shí)間非常短，大約0.2s 左右。（2）在切斷高強(qiáng)鋼筋時(shí)，由于其切斷時(shí)間比較短，故而需要高壓大流量的液壓油。對(duì)于這種工作負(fù)荷變化大、工作時(shí)間短及待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)的液壓系統(tǒng)，要求液壓站具有極高的性能：（a）在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不能產(chǎn)生高的油溫，（b）在很短的時(shí)間內(nèi)需要高壓和大流量的液壓油以供鋼筋剪切。如果直接采
機(jī)械工程師 2013年1期2013-12-23
- 供彈動(dòng)力系統(tǒng)蓄能器參數(shù)分析與選擇
，采用定量泵加蓄能器和溢流閥相結(jié)合的液壓動(dòng)力系統(tǒng)[1]。但將蓄能器作為獨(dú)立研究對(duì)象，按照經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行選取設(shè)計(jì)參數(shù)，其選用結(jié)果與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配性很難得到理想的結(jié)果。本文利用AMESim軟件建立了包括蓄能器在內(nèi)的供彈液壓動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，詳細(xì)分析了蓄能器容積和充氣壓力等參數(shù)對(duì)系統(tǒng)壓力波動(dòng)及供彈速度的影響，并給出了在規(guī)定系統(tǒng)壓力下蓄能器參數(shù)的計(jì)算方法和選擇建議。1 供彈液壓動(dòng)力系統(tǒng)中蓄能器作用1.1 供彈液壓動(dòng)力系統(tǒng)供彈液壓動(dòng)力系統(tǒng)如圖1所示。由單泵驅(qū)動(dòng)3個(gè)并聯(lián)液壓
火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2013年2期2013-11-21
- 冶金液壓系統(tǒng)蓄能器設(shè)計(jì)與仿真分析
大的負(fù)載，采用蓄能器作為輔助動(dòng)力源，可改善系統(tǒng)性能，節(jié)能降耗。蓄能器總?cè)莘e是選擇合適蓄能器的關(guān)鍵指標(biāo)。目前關(guān)于蓄能器總?cè)莘e的計(jì)算方法有多種［2－3］，但采用不同方法計(jì)算，其結(jié)果相差較大。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)某大型鋼廠(chǎng)連鑄機(jī)項(xiàng)目，詳細(xì)介紹了液壓系統(tǒng)蓄能器的設(shè)計(jì)過(guò)程，比較了不同工況下蓄能器總?cè)莘e的計(jì)算方法，并對(duì)所選蓄能器的動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行仿真分析，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)方法和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。1 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.1 連鑄工藝流程連鑄機(jī)出坯系統(tǒng)主要為翻鋼機(jī)、推鋼機(jī)、分鋼機(jī)和翻轉(zhuǎn)冷床提供動(dòng)力
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年6期2013-11-05
- 蓄能器平衡回路對(duì)主軸直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的影響
控機(jī)床廠(chǎng)家采用蓄能器平衡主軸重量;然而實(shí)際應(yīng)用中，許多設(shè)計(jì)人員對(duì)此平衡回路各參數(shù)的選擇與設(shè)定不甚了解，造成機(jī)床精度較低，或延長(zhǎng)調(diào)試周期。本文通過(guò)對(duì)其數(shù)學(xué)模型的分析，給出各參數(shù)選擇與設(shè)定的參考依據(jù)及建議。1 蓄能器平衡回路數(shù)學(xué)模型及其分析在某臥式機(jī)床的液壓控制回路中，Y軸中有關(guān)蓄能器平衡主軸箱重量部分的典型回路簡(jiǎn)圖如圖1。此回路的工作原理是:從泵經(jīng)單向閥向預(yù)先充有一定壓強(qiáng)的氮?dú)獾钠つ沂?span id="j5i0abt0b" class="hl">蓄能器充油，當(dāng)蓄能器內(nèi)壓強(qiáng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，泵停止工作。當(dāng)Y軸電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主軸箱
制造技術(shù)與機(jī)床 2013年10期2013-09-27
- 蓄能器的類(lèi)型及綜合使用論述
0096）1 蓄能器的類(lèi)型蓄能器是液壓系統(tǒng)中的一種能量?jī)?chǔ)存裝置，在液壓系統(tǒng)中起著非常關(guān)鍵的作用，蓄能器根據(jù)蓄能方式的不同可以分為重力加載式、彈簧加載式和氣體加載式三大類(lèi)。重力加載式蓄能器是利用重物的垂直位置變化來(lái)儲(chǔ)存釋放液壓能，這種蓄能器產(chǎn)生壓力的大小取決于重物及柱塞面積的大小，它能提供大容量、壓力恒定的液體，缺點(diǎn)是體積龐大，反應(yīng)不靈敏，這種蓄能器主要使用在有固定的大型重型液壓設(shè)備，也是最原始的一種蓄能器。彈簧式蓄能器是是利用安裝在蓄能器內(nèi)部的彈簧儲(chǔ)存釋放
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年6期2013-05-12
- 基于A(yíng)MESim的某液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)蓄能器仿真研究
050003)蓄能器作為液體壓力能的儲(chǔ)存和釋放裝置，在液壓系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用。某液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)蓄能器是集蓄能器、單向閥、安全閥、調(diào)節(jié)閥于一體的組合元件。該調(diào)節(jié)蓄能器在液壓系統(tǒng)中具有保壓、供油、泄荷等功能，因此成為該液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。由于調(diào)節(jié)蓄能器尤其是其端蓋部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜緊湊，采用常規(guī)手段檢測(cè)及研究其性能有一定的困難。使用AMESim建立調(diào)節(jié)蓄能器仿真模型，為該元件的性能研究提供了高效可行的方法。1 調(diào)節(jié)蓄能器的結(jié)構(gòu)及工作原理該調(diào)節(jié)蓄能器為活塞式蓄能
機(jī)床與液壓 2013年7期2013-03-31
- 淺談皮囊式蓄能器
間)淺談皮囊式蓄能器陳勤彰(福建南紙股份有限公司四抄車(chē)間)該文主要介紹了皮囊式蓄能器的工作原理、作用及應(yīng)用，安裝及維護(hù)。皮囊式蓄能器 紙機(jī)壓榨部 振動(dòng)和噪音 充氮及測(cè)壓蓄能器是一種能把液壓儲(chǔ)存在耐壓容器里，待需要時(shí)又將其釋放出來(lái)的能量?jī)?chǔ)存裝置。蓄能器是液壓系統(tǒng)中的重要輔件，對(duì)保證系統(tǒng)正常運(yùn)行、改善其動(dòng)態(tài)品質(zhì)、保持工作穩(wěn)定性、延長(zhǎng)工作壽命、降低噪聲等起著重要的作用。蓄能器給系統(tǒng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、安全、可靠、環(huán)保等效果非常明顯。在現(xiàn)代液壓系統(tǒng)得到了普遍使用，在
華東紙業(yè) 2012年2期2012-12-29
- 鉆孔組合機(jī)床液壓系統(tǒng)蓄能器常見(jiàn)的故障與維修
究人員開(kāi)始重視蓄能器基本理論的研究，并不斷使其發(fā)展和完善。蓄能器是一種能把液壓儲(chǔ)存在耐壓容器里，待需要時(shí)又將其釋放出來(lái)的能量?jī)?chǔ)存裝置。蓄能器是液壓系統(tǒng)中的重要輔件，對(duì)保證系統(tǒng)正常運(yùn)行、改善其動(dòng)態(tài)品質(zhì)、保持工作穩(wěn)定性、延長(zhǎng)工作壽命、降低噪聲等起著重要的作用。蓄能器給系統(tǒng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、安全、可靠、環(huán)保等效果非常明顯。本文簡(jiǎn)單介紹了蓄能器的一些基礎(chǔ)知識(shí)。1 鉆孔組合機(jī)床液壓蓄能器工作原理和它在液壓系統(tǒng)中的作用1.1 鉆孔組合機(jī)床液壓蓄能器的工作原理：蓄能器就
河北農(nóng)機(jī) 2012年4期2012-08-15
- 合成氨四大離心壓縮機(jī)組蓄能器的改造
J合成氣壓縮機(jī)蓄能器不能保證在足夠的時(shí)間內(nèi)控制油的壓力高于停機(jī)設(shè)定值0.35MPa。事后也對(duì)101J、102J、105J等機(jī)組蓄能器能力進(jìn)行試驗(yàn)和核算，同樣發(fā)現(xiàn)蓄能器能力不足。為了排除這一安全隱患，決定對(duì)四大機(jī)組的三臺(tái)蓄能器進(jìn)行改造。一、機(jī)組蓄能器的基本原理目前四大機(jī)組使用的蓄能器是膠囊式預(yù)充氣蓄能器，工作原理以波義耳定律（PVn=K=常數(shù)）為基礎(chǔ)，通過(guò)壓縮氣體完成能量轉(zhuǎn)化。使用時(shí)首先向蓄能器充入預(yù)定壓力的氣體。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)蓄能器內(nèi)部壓力時(shí)，油液壓縮氣體
中國(guó)設(shè)備工程 2011年8期2011-09-16
- 深水水下防噴器控制系統(tǒng)蓄能器能力分析＊
防噴器控制系統(tǒng)蓄能器能力分析＊盛磊祥1許亮斌1蔣世全1劉正禮2(1.中海油研究總院; 2.中海石油(中國(guó))有限公司深圳分公司)根據(jù)蓄能器系統(tǒng)的工作環(huán)境和工作狀態(tài),將水下防噴器控制系統(tǒng)蓄能器分為地面蓄能器、水下蓄能器和應(yīng)急蓄能器等3類(lèi),分析了水深對(duì)不同蓄能器系統(tǒng)主要參數(shù)的影響。提高蓄能器的承壓能力,可以減小控制系統(tǒng)的預(yù)壓力,從而減少地面蓄能器的個(gè)數(shù),節(jié)省平臺(tái)空間。不同蓄能器系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)隨水深的變化趨勢(shì)差異較大,在蓄能器系統(tǒng)控制能力設(shè)計(jì)與校核時(shí)須特別注意。
中國(guó)海上油氣 2010年5期2010-09-08