航行通告自動分析處理技術(shù)探討

航行通告對保障飛行安全起著至關(guān)重要的作用，航行通告經(jīng)過分析和處理之后及時將有關(guān)訊息通知管制員，使得管制員根據(jù)最新的信息做好預(yù)案或者是預(yù)警管制方案。本文主要從航行通告的基本要素出發(fā)，來探討航行通告自動分析處理技術(shù)。

1 航行通報的基本要素

1.1 航行通告的電報等級

通常把航行通告的電報等級分為六個等級，用兩個字母表示，“SS”表示遇險報，“DD”表示特急報，“FF”表示加急報，“GG”表示急報，“JJ”表示快報，“LL”表示平報。而在現(xiàn)實的航行通告使用中，通常使用急報，用“GG”表示，但是當(dāng)航行通告內(nèi)容十分緊急，需要特殊處理是，可以使用“DD”等級。

1.2 航行通告的構(gòu)成。中國航行通告系列和編號由A、C、D、E、F、G、L、U、W、Y中的一個字母緊隨四位阿拉伯?dāng)?shù)字及謝謝先和表示年份的兩阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如C0001/97。

1.3 航行通告的系列。中國國際分發(fā)采用A、E、F、G、L、U、W、Y系列，C系列是國內(nèi)分發(fā)，D系列是地區(qū)分發(fā)。

1.4 航行通告的標(biāo)志。航行通告有三種標(biāo)志，“NOTAMN”表示新發(fā)布的航行通告，例如“C0121/98 NOTAMN”表示這是新的航行通告；“NOTAMR”表示該電報替代以前發(fā)布的某個電報，例如“C0121/98 NOTAMR C0101/98”表示現(xiàn)在發(fā)布的“C0121/98”號電報代替以前發(fā)布的“C0101/98”號電報，也意味著“C0101/98”號電報失效；“NOTAMC”表示取消以前的航行通告，例如“C012 1/98 NOTAMC C0101/98”表示現(xiàn)在發(fā)布的的“C0121/98”號電文是為了取消發(fā)布過的“C0101/98”號電文，這兩個電報同時失效?！癗OTAMR”和“NOTAMC”后面必須有相應(yīng)的參考系列號。

2 航行通告的限定行（Q行）

2.1 飛行情報區(qū)，必須是國際民航組織規(guī)定的四字地名代碼填寫。

2.2 航行通告代碼，用五字碼表示，第一個字母“Q”為識別碼，第2、3個字母為航行通告報告的主題，第4、5個字母為航行通告主題的情況或狀態(tài)。

2.3 飛行種類，表示對哪些相關(guān)的飛行活動的影響。

2.4 目的，表示簽發(fā)本航行通告的目的。

2.5 影響范圍，表示該航行通告的影響范圍，“A”表示機(jī)場區(qū)域，“E”表示航路，“W”表示航行警告。

2.6 上下限和坐標(biāo)/半徑，設(shè)計高度時需要補(bǔ)充上下限，坐標(biāo)表示航行通告影響的區(qū)域中心，半徑表示影響區(qū)域的半徑。

3 航行通告的正文（E項）

一份航行通告應(yīng)當(dāng)只說明一項事宜，內(nèi)容應(yīng)簡明扼要且意義準(zhǔn)確清楚，其內(nèi)容的表示方法應(yīng)適合直接用于PIB。如果遇到超長電報，可分幾部分填發(fā)，但以第一行應(yīng)為部分說明，取消類的航行通告NOTAMC應(yīng)當(dāng)包括參考情況和狀態(tài)說明航行通告正文在內(nèi)，以便能夠準(zhǔn)確合理的檢查。

4 航行通告報文的自動分析

4.1 對報文進(jìn)行內(nèi)容分隔。接收到報文數(shù)據(jù)之后，把數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，然后對航行通告報文的每個要素進(jìn)行切片分隔，把每一個要素分隔開。

先將報文的報頭和報文內(nèi)分開，報頭包含電報等級、收電地址、簽發(fā)日期和時間、發(fā)電地址；報文內(nèi)容包含報文編碼、標(biāo)識、先定行、發(fā)生地、生效時間、終止時間、生效時段、正文內(nèi)容、上限、下限。

4.2 對報文進(jìn)行分類處理。首先，報文內(nèi)容分隔后先看報頭的電報等級，先對報文的處理順序進(jìn)行排列，是普通報文還是加急報文，對加急報文優(yōu)先處理；其次，對報文內(nèi)容標(biāo)識進(jìn)行分類，NOTAMN、NOTAMR和NOTAMC需要區(qū)別處理，NOTAMN表示新增報文，解析之后需要進(jìn)行存儲，NOTAMR表示替代報文，需要根據(jù)解析出來的編碼，收電地址等多個關(guān)鍵因素在數(shù)據(jù)庫中查詢相關(guān)需要替代的報文，找出對應(yīng)的報文，進(jìn)行更新；NOTAMC表示取消報文嗎，同樣需要根據(jù)解析出來的編碼等要素在數(shù)據(jù)庫中查詢相關(guān)需要取消的報文，并把兩個都標(biāo)注上失效標(biāo)志；最后把報文的其他內(nèi)容進(jìn)行分類并設(shè)置關(guān)鍵檢索，可以根據(jù)需要通過關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索。

5 航行通告報文的自動處理

5.1 航行通告的自動化處理

航行通告內(nèi)容多為PIB的形式，航行通告自動化處理的主要因素包含兩個方面：靜態(tài)數(shù)據(jù)的完善與動態(tài)數(shù)據(jù)的規(guī)范，自動化處理的實現(xiàn)，這兩個因素缺一不可，只有滿足這兩個因素，所能提取的PIB的質(zhì)量才會提高。系統(tǒng)的及時維護(hù)關(guān)系到靜態(tài)數(shù)據(jù)是否完善，而發(fā)報人員對通告的填發(fā)規(guī)范性影響到PIB能否有效提取，通常來說，規(guī)范程度越高越有利于PIB有效提取。在實際工作中如果航行通告的填發(fā)出現(xiàn)不正確或者不規(guī)范，將會導(dǎo)致計算機(jī)在處理的時候出現(xiàn)錯誤，從而導(dǎo)致提取PIB時會漏掉相關(guān)的航行通告，這將會給飛行員的工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，最終會影響到飛行的安全。

5.2 限定行不規(guī)范的情況

在實際應(yīng)用中限定行的各項都出現(xiàn)過一些不規(guī)范的現(xiàn)象，但是目前對于影響正常提取PIB的不規(guī)范現(xiàn)象主要體現(xiàn)在Q代碼使用不當(dāng)、影響范圍填寫錯誤、上下限填寫不規(guī)范以及坐標(biāo)和影響半徑不規(guī)范等幾項。

5.3 正文不規(guī)范的情況

航行通告的規(guī)范化除了限定行還體現(xiàn)在正文上，限定行的不規(guī)范會影響計算機(jī)的自動識別，正文的不規(guī)范主要會影響使用人對航行通告內(nèi)容的正確判斷和理解，同樣也會導(dǎo)致機(jī)器處理出錯。

正文的不規(guī)范主要有以下幾種情況：表述不正確、使用了非專業(yè)術(shù)語、冗余信息、內(nèi)容繁雜、造成系統(tǒng)處理錯誤和其他容易出錯的地方。在實際工作中會出現(xiàn)在一份航行通告里出現(xiàn)多個事件的情況，但是一份航行通告中只能出現(xiàn)一個問題，這樣才能方便后續(xù)情況的處理。

5.4 當(dāng)遇到報文異常處理的情況

自動解析失敗或者處理失敗的報文，系統(tǒng)會提示“處理失敗”警告，這個時候用戶要通過手動編輯該報文的各個字段信息，重新進(jìn)行處理。

航行通告是飛行工作中必不可少的重要情報，是保證飛行安全、正常和效益所需要的重要情報，其發(fā)文的格式規(guī)范化與正確性關(guān)系到PIB的質(zhì)量，所以相關(guān)工作人員在發(fā)布航行通告時一定要做好工作，使航行通告準(zhǔn)確規(guī)范，同時可以保證航行通告動分析處理系統(tǒng)正常運行，不出現(xiàn)異常報錯的情況，這樣可以簡化航行通告處理流程，減輕管制員的工作負(fù)擔(dān)，保證飛行的安全進(jìn)行。