市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工的相關(guān)探討

吳遷

上海久諾建設(shè)工程有限公司 上海 200333

1 提高路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工質(zhì)量的重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路橋建設(shè)發(fā)展越來(lái)越快。但同時(shí)，急劇增多的交通車輛也給路基路面質(zhì)量帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)，同時(shí)對(duì)交通基礎(chǔ)施工設(shè)施也是一種挑戰(zhàn)。為了確保人們的人身財(cái)產(chǎn)安全，在市政路橋過(guò)渡段建設(shè)路基路面過(guò)程中的施工問(wèn)題，如軟基過(guò)渡段壓實(shí)處理不當(dāng)、橋頭跳車等，會(huì)給路橋及行車造成威脅，因此，需要給予足夠的關(guān)注并及時(shí)采取加強(qiáng)措施[1]。

2 路橋過(guò)渡段中的軟基路基發(fā)生沉降不均勻情況的原因

路橋過(guò)渡段是連接路基與橋梁結(jié)構(gòu)物的重要路段，其施工質(zhì)量的好壞關(guān)系到整個(gè)道路工程施工質(zhì)量的好壞，以及市政道路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后車輛行駛的安全性高低。目前路橋過(guò)渡段存在的最大問(wèn)題是因路基剛度和橋梁剛度不同或路基的不合理施工等導(dǎo)致的軟土路基不均勻沉降，從而進(jìn)一步使路面產(chǎn)生橫向或縱向裂縫，甚至于車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生橋頭跳車的問(wèn)題，嚴(yán)重影響車輛行駛時(shí)的舒適度和安全性，尤其體現(xiàn)在車輛在公路上快速行駛時(shí)。

2.1 路基處理不當(dāng)

軟土地基是我國(guó)公路建設(shè)中常見(jiàn)的一種特殊土路基，存在天然含水量大、壓縮性高、承載力低和抗剪強(qiáng)度低等工程性質(zhì)，極易產(chǎn)生地基承載力不足的問(wèn)題。基于此，在施工時(shí)必須給予高度重視，并合理處置。若處置不當(dāng)，將出現(xiàn)路基失穩(wěn)或路基沉降等問(wèn)題，從而導(dǎo)致路面發(fā)生不均勻沉降或坍塌，車輛在通行時(shí)易發(fā)生橋頭跳車等現(xiàn)象。目前，我國(guó)在路橋過(guò)渡段的軟土路基處理還存在很大的問(wèn)題，其主要是因軟土路基的設(shè)計(jì)不合適，基層施工人員對(duì)軟土地基缺乏全面深入的了解和技術(shù)指導(dǎo)。即使基層施工人員具有豐富的專業(yè)理論背景和對(duì)軟土的深刻認(rèn)識(shí)，針對(duì)不同地方軟土不同的具體參數(shù)，也很難做出相應(yīng)的合適的施工方案。此外，在路基施工前，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘探，具體了解當(dāng)?shù)剀浲恋鼗男再|(zhì)，而不能僅根據(jù)理論設(shè)計(jì)施工方案，導(dǎo)致設(shè)計(jì)計(jì)算情況與實(shí)際不相符，或與規(guī)范指標(biāo)要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

根據(jù)市政道路施工技術(shù)，路橋過(guò)渡段采用搭板構(gòu)造是較為普遍的一種處理方案，而設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度不足也是目前常見(jiàn)的一大問(wèn)題。橋頭路堤通常位于高填路段，橋梁段地基沉降量一般大于橋頭路堤路段的沉降。設(shè)計(jì)時(shí)若不能有效考慮到兩者之間的沉降量差異，導(dǎo)致搭板長(zhǎng)度不足，無(wú)法滿足順接的作用，變將產(chǎn)生橋頭跳車的問(wèn)題。同時(shí)，搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮橋梁長(zhǎng)度，橋梁長(zhǎng)度不同，搭板長(zhǎng)度也會(huì)相應(yīng)變化，并且搭板設(shè)計(jì)過(guò)程中還需考慮到實(shí)際降雨天氣狀況和道路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后導(dǎo)致的搭板與路堤分離，搭板強(qiáng)度不足而斷裂等情況。

路基施工過(guò)程中能有效提升路基強(qiáng)度、降低橋頭路堤和橋梁間的沉降差異的施工方案有很多，但在實(shí)際市政道路路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，受到多種因素的影響，比如設(shè)計(jì)人員的能力不足、設(shè)計(jì)過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)、施工人員未按施工方案施工等，都有可能影響結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，無(wú)法滿足路橋過(guò)渡段的工程性質(zhì)要求。

2.3 壓實(shí)度不足

路橋過(guò)渡段本身的重要性，其地基、路基和路面壓實(shí)度的要求更高。目前，道路壓實(shí)度不足所引起的路面、路基不均勻沉降現(xiàn)象普遍存在，影響市政道路路基壓實(shí)度不足的因素也有多種，比如施工人員未按要求操作、施工環(huán)境發(fā)生變化、施工機(jī)械設(shè)備精度不完善、路基填筑材料性能發(fā)生變化等。即使施工過(guò)程中道路壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，道路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，其壓實(shí)度也可能發(fā)生變化，比如路基受到突發(fā)暴雨的嚴(yán)重沖刷，導(dǎo)致大量填土流失[2]。

2.4 防護(hù)措施不夠

橋頭臺(tái)背路基材料的選擇不僅需要考慮承載力、壓實(shí)度的要求，選擇吸水性、滲水性好的砂類土壤，還應(yīng)考慮排水防水方面的要求。對(duì)常常位于易受流水沖蝕路段或容易浸水的路橋過(guò)渡段，應(yīng)采用漿砌片石護(hù)；其他若路橋過(guò)渡段的防護(hù)措施設(shè)置不合理，導(dǎo)致防護(hù)邊坡被毀，橋臺(tái)臺(tái)背填土受到雨水沖刷，大量土壤流失，會(huì)產(chǎn)生地基不穩(wěn)定和路基沉降的問(wèn)題，從而導(dǎo)致橋頭跳車。

3 市政路橋過(guò)渡段加強(qiáng)軟基路基路面施工的常見(jiàn)措施

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)市政路橋施工的發(fā)展，社會(huì)各界也對(duì)路橋施工質(zhì)量提出了更高的要求，促使路橋施工問(wèn)題引起了有關(guān)方面的高度重視。其中，過(guò)渡段軟基路基進(jìn)行路面施工時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，從而影響市政路橋的整體質(zhì)量，為后續(xù)使用留下安全隱患，因此，需要給予足夠的關(guān)注并及時(shí)采取加強(qiáng)措施。

3.1 采取合理的地基處理方法

當(dāng)施工地基較為松軟時(shí)，地基的承載力和強(qiáng)度較小，施工的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地面凹陷的現(xiàn)象，影響整體的工程質(zhì)量。在投入使用后也較為容易產(chǎn)生沉降，影響工程的整體質(zhì)量。鑒于此，在進(jìn)行路基施工的中可以使用粉噴樁進(jìn)行改進(jìn)。粉噴樁工藝又稱加固土樁，是深層攪拌法加固地基方法的一種形式，是采用粉體狀固化劑來(lái)進(jìn)行軟基攪拌處理的方法。適合于加固各種成因的飽和軟黏土，我國(guó)常用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高的黏性土。采取合理的地基處理方法能夠保證地基施工的穩(wěn)定性和安全性。道路在投入使用后，受到車輛出行周期性的影響，承載力會(huì)出現(xiàn)變化。在車輛出行較多的情況下承載力會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，因此，應(yīng)當(dāng)保證地基施工的穩(wěn)定性[3]。

3.2 選擇性價(jià)比高的填料

為了降低沉降變形的幅度，應(yīng)選用強(qiáng)度高、剛度大的粗粒料，并且科學(xué)合理確定混凝土配合比。在確定混凝土配比的過(guò)程中，需要對(duì)于原材料的使用劑量和參數(shù)進(jìn)行劃分和整合，因?yàn)橐坏┢渲械哪骋环N原材料的劑量出現(xiàn)問(wèn)題將會(huì)影響混凝土的整體性能。根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐與研究可知，當(dāng)膠水的添加劑量為25%時(shí)，混凝土流動(dòng)性極大，混凝土在澆筑過(guò)程中成型十分困難，影響工程質(zhì)量。而當(dāng)膠水添加劑量為30%～40%時(shí)，混凝土的成型效果和流行性均較好，具有較好的強(qiáng)度。

3.3 橋頭路基處理

在市政道路交通建設(shè)的過(guò)程中，橋頭階段的施工技術(shù)要求較高。為保證建設(shè)的穩(wěn)定性和有效性，應(yīng)不斷強(qiáng)化施工進(jìn)程和工藝，保證工程具有較好的防水性能。其中，地下水的處理是保證橋頭路基建設(shè)的關(guān)鍵性因素。地下水的滲透會(huì)提高沉降發(fā)生的概率。因此，為了有效避免建設(shè)中出現(xiàn)地下水滲透的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地下水?dāng)r截和引導(dǎo)。

臺(tái)背回填區(qū)域容易發(fā)生水的淤積現(xiàn)象，在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)保證建設(shè)使用原材料的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，進(jìn)而能夠有效避免地基中滲透的水分侵蝕，使得路面更加堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，保證路基的基本結(jié)構(gòu)不受影響。這樣一來(lái)就能夠有效地降低路面沉降發(fā)生的頻率，最大限度地保證路面通車之后的穩(wěn)定和安全。在填充的過(guò)程中還可以使用質(zhì)量較為輕便的原材料，能夠降低路堤的整體壓力，提升其承載力，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.4 路面處理

在進(jìn)行路面處理的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計(jì)橋頭搭板，進(jìn)而能夠降低由于地基問(wèn)題造成的沉降差異。橋臺(tái)路面的質(zhì)地較硬，橋頭搭板能有效地緩解這一部分的過(guò)渡現(xiàn)象，保證二者銜接的自然穩(wěn)定。這項(xiàng)工程具體而言就是應(yīng)當(dāng)使用錨筋、瀝青瑪蹄脂，分別進(jìn)行橋頭的連接和搭板的固定，之后使用瀝青瑪蹄脂填充，保證建筑的密封性，抵抗雨水的滲透影響。橋頭搭板的另一端位于過(guò)渡段路基中，當(dāng)路面發(fā)生沉降現(xiàn)象，搭板能夠有效緩解路基沉降。為了有效保障路面沉降情況下的搭板穩(wěn)定性，需要使用錨栓固定搭板與路面之間的連接處。搭板類型的選擇與路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象具有直接關(guān)系，根據(jù)具體的形式選擇需要的搭板類型，進(jìn)而保證過(guò)渡段的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語(yǔ)

路橋工程過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工具有極高的社會(huì)意義，一旦在施工的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)直接影響道路的穩(wěn)定性和安全性，影響車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設(shè)的有效推進(jìn)。這便要求相關(guān)的責(zé)任部門(mén)和工程建設(shè)部門(mén)能夠在進(jìn)行市政道路路橋工程過(guò)渡段的設(shè)計(jì)與施工階段，堅(jiān)持科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，并且將設(shè)計(jì)情況與現(xiàn)實(shí)需求相結(jié)合，保證路面和橋梁在設(shè)計(jì)的過(guò)程中能夠具備自身的穩(wěn)定性和合理性，避免在使用階段出現(xiàn)道路橋梁變形的情況。技術(shù)人員在道路橋梁投入使用的過(guò)程中，也應(yīng)進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)道路交通的使用時(shí)間，減少道路工程投入使用之后的隱患因素，保證市民出行的安全穩(wěn)定，為道路橋梁的安全性奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。