曹溥晶

摘 要：隨著城市化進程的不斷加快，綠色交通越來越多的被視為應(yīng)對和緩解城市交通問題，實現(xiàn)城市交通健康發(fā)展的一劑良藥。本文通過對國內(nèi)外相關(guān)城市綠色交通發(fā)展水平評價的研究文獻、研究成果進行研究，從多個方面對國內(nèi)外綠色交通的研究發(fā)展進行了梳理，有助于我國城市綠色交通發(fā)展提供支撐。

關(guān)鍵詞：綠色交通;公共交通;綠色發(fā)展

引 言

隨著我國城市化進程的加快，在城市逐漸繁榮發(fā)展的背后，城市交通問題已經(jīng)成為我國許多城市面臨的三大問題之一。在此情形之下，“綠色交通”的引入正符合我國城市交通的實際需要和未來的發(fā)展方向。對綠色交通概念、內(nèi)涵、特征和發(fā)展要求進行較深入的解讀，有助于為建立城市綠色交通評價體系提供理論依據(jù)，有利于開拓城市綠色交通建設(shè)發(fā)展的新思路。

一、國外研究綜述

隨著八十年代“可持續(xù)發(fā)展”理念的提出，不少西方國家開始考慮將這一理念引入到交通運輸業(yè)，以使其往可持續(xù)發(fā)展方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。1994年，“綠色交通體系”（Green Transportation Hierarchy）這一概念是由加拿大學(xué)者克里斯·布拉德肖（Chris Bradshaw）首次正式提出，他將城市交通方式的發(fā)展優(yōu)先級按照“以人為本”的原則，分別依次為步行、自行車、公共交通、合乘汽車、獨立駕駛汽車。

隨著研究和實踐的不斷深入，國外學(xué)者逐漸開始了對城市綠色交通出行方式的研究。1993年，美國彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）將綠色交通與傳統(tǒng)廢舊城區(qū)規(guī)劃相結(jié)合，在TOD模式的基礎(chǔ)上，提倡“公交優(yōu)先”原則。1998年Taylor通過分析澳大利亞城市空氣污染報告，認為可以通過提高車輛的燃油效能和加大減排技術(shù)改進，從而達到減少污染排放。2009年Alex Anas認為政策手段對于緩解交通問題和改善環(huán)境狀況的有效性。2010年，F(xiàn)usunulengin建立了三階段問題結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，分析論證了交通與環(huán)境之間在可持續(xù)發(fā)展的同時應(yīng)充分考慮相互影響關(guān)系。

二、國內(nèi)研究綜述

與西方國家相比較，我國對綠色交通的研究起步相對較晚，還處在發(fā)展階段。對近年來國內(nèi)城市綠色交通的相關(guān)研究成果進行系統(tǒng)梳理，進一步深入研究其概念、內(nèi)涵、綠色交通的相關(guān)評價、綠色交通發(fā)展模式等，對深化認識綠色交通和確定城市綠色交通評價模型具有重要意義。

1.綠色交通的概念和內(nèi)涵。許夢瑩（2013）認為綠色交通是一個以人為本的新理念，人們根據(jù)自己出行的距離情況，優(yōu)先選擇步行、自行車、公共交通等交通方式。劉雪梅（2015）認為綠色交通以環(huán)境、系統(tǒng)和資源的可拓展性為核心，追求交通與環(huán)境、資源和社會深層次和諧的理念 [1]。駱暢（2016）綜述了一些國內(nèi)外城市綠色交通發(fā)展的經(jīng)典案例，探討了目前城鎮(zhèn)化進程中如何有效解決交通與環(huán)境問題的手段措施、滿足當(dāng)前居民便捷出行需要和控制城市無序擴張的城市交通運輸體系。閆見英（2017）認為綠色交通是強調(diào)“綠色性”，以促進城市可持續(xù)性發(fā)展為本質(zhì)要求，滿足居民交通出行需求，以最小的能源消耗和成本達到最大的交通利用效率 [2]。

2.綠色交通的相關(guān)評價。劉丹俠（2010）分析了長株潭城市群的綠色交通，但是對指標量化的方法上需要進一步深入研究[3]。唐攀（2012）從社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境角度分析了交通建設(shè)對兩者的影響，并由此構(gòu)建了城市綠色交通評價指標體系 [4]。伍慧等（2015）采用了DPSIR模型與城市綠色低碳交通發(fā)展的機理相結(jié)合的思路，提出了基于物元可拓評價法的城市低碳交通發(fā)展評價模型 [5]。豆歡娣（2016）分析了城市發(fā)展的現(xiàn)狀，將城市綠色交通評價指標體系分為五個準則層，并構(gòu)建了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市低碳交通評價模型 [6]。馬碩（2017）提出了基于模糊綜合評價法的城市綠色交通評價體系。最后，以青島市為例對綠色交通評價體系進行評價[7]。

3.在綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究。呂雄鷹（2015）從立體城市的發(fā)展歷程研究出發(fā)，認為構(gòu)建好多模式化的綠色交通系統(tǒng)是立體城市發(fā)展集約低碳道路的要求。結(jié)合成都為案例進行實證研究，提出了關(guān)于構(gòu)建立體城市交通系統(tǒng)發(fā)展模式的建議 [8]。魏賢鵬（2016）詳細分析了各個變量因素的因果關(guān)系，構(gòu)建了城市綠色交通的系統(tǒng)動力學(xué)模型。他認為創(chuàng)建健康綠色的城市環(huán)境，制定合理的交通政策是推進城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然要求 [9]。劉芳（2017）結(jié)合歐盟交通面臨的新形勢，梳理了近年來歐盟出臺的相應(yīng)政策文件和措施，總結(jié)研究了在發(fā)展綠色交通方面歐盟新發(fā)展和新目標 [10]。

三、啟示

通過以上文獻綜述，可以發(fā)現(xiàn)綠色交通的概念具有綜合性，需要進一步深化對其的認識，雖然國內(nèi)相關(guān)研究起步相對較晚，但是通過不斷學(xué)習(xí)和借鑒國外的先進技術(shù)和理論，并結(jié)合我國的具體的現(xiàn)狀和發(fā)展特點進行不斷地研究，積累了較為豐富的實踐經(jīng)驗，同時，相關(guān)理論和制度也逐漸建立起來。無論是在界定相關(guān)基本理論方面，還是在現(xiàn)狀分析，原因分析，亦或是交通治理和規(guī)劃等的研究都極為深入，對于今后城市綠色交通方向的研究開展有極強的借鑒價值。

本文主要對城市綠色交通概念和相關(guān)評價的理論文獻進行了閱讀和梳理，總結(jié)現(xiàn)有的研究，結(jié)論如下：

1.雖然綠色交通的定義不一，但都有共同之處?！熬G色交通”是以民為先、以人為本為基本原則，重點強調(diào)了城市交通的“綠色性”，即減輕環(huán)境污染，緩解交通擁堵，促進社會平衡，合理利用資源。綠色交通的本質(zhì)是構(gòu)建城市可持續(xù)發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)，在滿足人們交通出行需求的基礎(chǔ)上，以消耗最少的社會資源實現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通是智慧城市的基礎(chǔ)，其最終目標是要實現(xiàn)城市的經(jīng)濟、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

2.對于綠色交通評價的研究大多是對評價指標體系的探索研究上，然而現(xiàn)有的評價體系主要存在以下的不足：（1）對綠色交通的概念認識不統(tǒng)一，內(nèi)涵不清晰;（2）目前國內(nèi)綠色交通評價指標大都還停留在探索階段，與環(huán)境友好相關(guān)較少，指標不細化;（3）其評價體系大都比較復(fù)雜，采用的評價模型較為復(fù)雜操作性不強;（4）過分注重對智能信息技術(shù)的考核，綠色交通的建設(shè)離不開運用新的智能技術(shù)，但并不是城市綠色交通的全部。（5）以往對于綠色交通的評價，大部分只是針對某一案例進行分析，缺少對于多城市綠色交通的橫向性差異比較。

參考文獻

[1] 劉雪梅. 基于綠色交通的城市居民出行方式選擇研究[D].長安大學(xué)，2015.

[2] 閆見英.綠色交通理念下城市綜合交通規(guī)劃研究[D].浙江海洋大學(xué)，2017.

[3] 劉丹俠.長株潭城市群綠色交通研究[D].長沙理工大學(xué)，2010.

[4] 唐攀.基于綠色理念的城市交通系統(tǒng)評價[D].長沙理工大學(xué)，2012.

[5] 伍慧，李理. 城市交通綠色低碳發(fā)展評價指標研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2015，（04）：84-88.

[6] 豆歡娣.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市低碳交通發(fā)展評價研究[D].長安大學(xué)，2016.

[7] 馬碩，魯曉燕. 城市綠色交通綜合評價研究[J].黑龍江交通科技，2017（04）：178-180.

[8] 呂雄鷹. 立體城市的多模式綠色交通系統(tǒng)研究——以成都立體城市為例[J].上海城市規(guī)劃，2015（03）：116-122.

[9] 魏賢鵬，朝魯. 基于Vensim仿真的城市綠色交通發(fā)展問題研究[J]. 綜合運輸，2016（08）：57-61.

[10] 劉芳，楊淑君. 歐盟綠色交通發(fā)展新趨勢[J].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2017（02）：148-155.