李揚(yáng)

北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100621

隨著人們生活水平的提高，飛機(jī)成了人們出行的首選交通方式，使得民航企業(yè)得到快速發(fā)展。由于受到各種外界因素的影響，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一些故障，為了能更好地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，需要全面了解飛機(jī)整體的運(yùn)行原理與構(gòu)造，提高飛機(jī)故障維修的效果。

1 目前飛機(jī)維修故障分析

1.1 飛機(jī)自身的問(wèn)題- 結(jié)構(gòu)復(fù)雜

在當(dāng)前的航空領(lǐng)域中，為了保障乘客的安全和提升其乘坐的體驗(yàn)，一些飛機(jī)在制作的過(guò)程中應(yīng)用了大量的高科技，極大地提升了對(duì)其維修難度。例如，當(dāng)前波音公司的737，該客機(jī)在飛行的過(guò)程中，不需要復(fù)雜的操作，僅需在其系統(tǒng)中，發(fā)布指令性的命令即可讓其完成整個(gè)飛行，駕駛員在其中僅擔(dān)任監(jiān)督的角色。這固然是好事，但是這些便捷性加大了系統(tǒng)的復(fù)雜性[1]。

1.2 缺乏充足的維修器材儲(chǔ)備

對(duì)于飛機(jī)而言，其所有的零部件和系統(tǒng)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，那么就需要對(duì)其進(jìn)行更換。而這就需要航空公司的維修部門(mén)，擁有相應(yīng)的零部件或系統(tǒng)儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件。然而，由于飛機(jī)的零部件或系統(tǒng)儲(chǔ)備成本過(guò)高，這就使得很多航空公司的維修部門(mén)沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的儲(chǔ)備，

1.3 維修人員的技能不夠

“不正常工作” 和 “不工作” 兩種狀態(tài)，是較為常見(jiàn)的飛機(jī)故障。從飛機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成中可以看出，其不是由大塊的模型構(gòu)成，而是由大量零散的零部件組成，有些零部件出現(xiàn)問(wèn)題，由于其故障的隱蔽性較高，需要維修人員有高超的技術(shù)技能，才能完成對(duì)其故障的排查和維修。然而，實(shí)際情況是一名合格的維修人員，需要大量的培養(yǎng)時(shí)間，需要大量的實(shí)踐過(guò)程，才能較好的完成任務(wù)，這就使得實(shí)際情況中，很多航空公司的維修人員的技能，都難以較好的完成相應(yīng)的維修任務(wù)，盡管其擁有豐富的理論知識(shí)，但是在飛機(jī)故障面前，還需要實(shí)踐的支撐[2]。

2 飛機(jī)維修的方式

2.1 傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方式

傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方式比較簡(jiǎn)單，形式單一，容易造成飛機(jī)故障增多。飛機(jī)故障產(chǎn)生的原因大部分都是機(jī)械設(shè)備偏磨，而在飛機(jī)飛行中，這些不可避免地存在。針對(duì)這個(gè)故障的維修，需要的技術(shù)并不高。主要問(wèn)題是預(yù)防飛機(jī)故障，這是傳統(tǒng)飛機(jī)維修中比較重要的一項(xiàng)。飛機(jī)飛行的時(shí)間長(zhǎng)了，零部件就容易出現(xiàn)問(wèn)題，而預(yù)防飛機(jī)故障工作的內(nèi)容是要定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，降低飛機(jī)運(yùn)行故障發(fā)生的可能性，從預(yù)防中提高飛機(jī)飛行時(shí)的安全性。

2.2 高新技術(shù)飛機(jī)維修方式

如今的飛機(jī)故障問(wèn)題類別呈現(xiàn)出多元化、復(fù)雜性特點(diǎn)，這時(shí)再利用傳統(tǒng)的維修方式不僅降低效果，還無(wú)法滿足現(xiàn)今飛機(jī)維修的技術(shù)需求。飛機(jī)的故障維修需要結(jié)合實(shí)際情況，融合高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)維修與高新技術(shù)相結(jié)合。應(yīng)根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用高科技研發(fā)更多維修設(shè)備，把這些高科技設(shè)備應(yīng)用到飛機(jī)故障排查中，發(fā)現(xiàn)人員不容易察覺(jué)到的問(wèn)題?，F(xiàn)今是計(jì)算機(jī)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，可通過(guò)一定的手段把檢修設(shè)備變得智能化，減少維修人員工作量，讓維修人員有足夠的時(shí)間排除每一個(gè)細(xì)小的問(wèn)題點(diǎn)，使飛機(jī)故障排除更全面，問(wèn)題偵查更有效[3]。

3 飛機(jī)維修的管理改進(jìn)方式

3.1 加強(qiáng)飛機(jī)維修人員培訓(xùn)

民航企業(yè)需要對(duì)飛機(jī)維修人員定期開(kāi)展專業(yè)培訓(xùn)，加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培養(yǎng)，提高技術(shù)操作的熟練程度。讓維修人員詳細(xì)了解飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，掌握基本的飛機(jī)運(yùn)行原理。對(duì)維修人員的培訓(xùn)應(yīng)該細(xì)致到飛機(jī)運(yùn)行涉及的每一個(gè)環(huán)節(jié)，充分了解各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，這對(duì)于預(yù)防飛機(jī)故障起到一定作用。在培訓(xùn)的同時(shí)要注重維修人員的實(shí)踐能力，只有動(dòng)手操作，才能讓培訓(xùn)凸顯意義。維修人員通過(guò)培訓(xùn)獲得的實(shí)踐能力與飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行故障維修的貼合度比較高。

3.2 實(shí)時(shí)檢修，構(gòu)建動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)

飛機(jī)故障的維修效率取決于維修人員、器材、維修設(shè)備3 個(gè)方面因素。為了提高維修效率，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率維修，可以結(jié)合電子信息技術(shù)與現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，將兩者深入融合，再增加維修經(jīng)驗(yàn)、專家系統(tǒng)、飛機(jī)飛行原理等內(nèi)容。整合飛機(jī)的多類型資源，建立起飛機(jī)故障維修的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為飛機(jī)故障維修提供一定的參考價(jià)值。構(gòu)建完善的飛機(jī)維修系統(tǒng)體系，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，整合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，把數(shù)據(jù)庫(kù)變得更加智能化，促進(jìn)維修工作高效開(kāi)展[4]。

3.3 建立飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)

傳統(tǒng)的飛機(jī)故障性質(zhì)比較簡(jiǎn)單，但是現(xiàn)今的飛機(jī)與之前已經(jīng)大不一樣了，故障類型涉及電子行動(dòng)故障、技術(shù)性故障、數(shù)據(jù)化故障，所以維修數(shù)據(jù)庫(kù)的建立顯得尤為重要。結(jié)合當(dāng)前出現(xiàn)的飛機(jī)故障經(jīng)典案例和常見(jiàn)的飛機(jī)故障類型，讓維修工程師建立一個(gè)專門(mén)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，提高飛機(jī)維修企業(yè)的維修質(zhì)量與效率。建立并連接維修數(shù)據(jù)庫(kù)與檢修數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣能避免飛機(jī)頻繁發(fā)生故障，對(duì)于檢測(cè)出來(lái)的重復(fù)安全隱患必須進(jìn)行定期階段性的檢修，保證這些問(wèn)題能解決并且不再發(fā)生，消除安全隱患。維修工程師要定期參加培訓(xùn)，不斷完善維修數(shù)據(jù)庫(kù)中的內(nèi)容，不放過(guò)一個(gè)淺顯的故障問(wèn)題。

3.4 加強(qiáng)維修設(shè)備的管理

降低設(shè)備的耗能是飛機(jī)維護(hù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容，可以增強(qiáng)飛機(jī)整體的使用壽命，減少零部件的損耗。在飛機(jī)設(shè)備的選擇中一定要結(jié)合設(shè)備維修手冊(cè)和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，把這些內(nèi)容融入構(gòu)建的維修數(shù)據(jù)庫(kù)中，在飛機(jī)不斷運(yùn)行中更新零部件信息，隨時(shí)更換存在問(wèn)題的零部件。飛機(jī)維修不僅是普通的維修管理，而且是集成電路、液壓傳動(dòng)集、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)等一體設(shè)備，因此要加強(qiáng)管理[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)故障維修是飛機(jī)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于飛機(jī)安全運(yùn)行有著非常重要的意義。民航企業(yè)飛機(jī)維修部門(mén)及飛機(jī)維修企業(yè)等要提高飛機(jī)維修的重視力度。技術(shù)方面要從預(yù)防和解決故障的角度出發(fā)，加大技術(shù)投入力度。