芻議公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

程濤

中交三公局第二工程有限公司 天津 301800

1 路基路面壓實(shí)施工的意義

1.1 提高路基路面的耐久性

通過壓實(shí)施工，公路工程中路基路面的穩(wěn)定程度以及堅(jiān)固程度均會獲得明顯的提高，從而有助于提升公路工程的使用壽命，降低道路維護(hù)人員的維護(hù)強(qiáng)度，縮減公路維護(hù)開支。此外，通過路基路面壓實(shí)施工，同樣也可降低公路工程病害發(fā)生的概率，避免裂縫情況在公路中出現(xiàn)，從而有助于使車輛在路面中行駛的安全性大為提升[1]。

1.2 保證路基路面的平整度

在公路工程施工階段，路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，有助于提升路面的平整程度，確保公路工程施工可以有序進(jìn)行，保證施工進(jìn)度符合既定要求。另外，科學(xué)、合理的使用路基路面壓實(shí)技術(shù)，可明顯降低重復(fù)返工情況出現(xiàn)的概率，對提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也會起到重要的幫助作用。

2 不同因素對路基路面壓實(shí)的影響

2.1 路基及路面結(jié)構(gòu)含水量影響

路基路面密實(shí)度主要受含水量的影響，具體體現(xiàn)在路基土與路面結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。若施工密度相對較大，將會提升土壤黏結(jié)力，并伴隨明顯的內(nèi)部摩擦現(xiàn)象，不利于路基路面壓實(shí)作業(yè)。如果路基路面含水量偏低，將明顯加重土壤顆粒摩擦，即便滿足壓實(shí)密度要求，依然會出現(xiàn)壓實(shí)度與土壤抗力偏差較大的問題，二者難以達(dá)到均衡狀態(tài)。合理控制路面基層混合料質(zhì)量，主要考慮最大干密度與含水量，具體方法有[2]。

（1）石灰土、二灰穩(wěn)定粒料。通過室內(nèi)試驗(yàn)檢測的方式獲得最大干密度p1和相對密度r，分析結(jié)合料與集料的質(zhì)比，經(jīng)換算后得知其具體比V1：V2，進(jìn)一步求得最大干密度P0：

關(guān)于石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的使用，需要明確其最佳含水量W0，具體通過如下方式求得：

w0=w1A+w2B

w1為結(jié)合料最佳含水量，w2為集料飽水裹覆含水量，其中A、B均為質(zhì)量比。

值得注意的是：將集料浸水取出后，在不做任何處理時(shí)測定的含水量，即指的是飽水裹覆含水量，通常而言，礫石約3%；碎石略大，約4%。

（2）水泥穩(wěn)定粒料。該材料最大干密度p0主要受集料最大干密度pG的影響，具體關(guān)系為：

式中：PU-集料最大干密度(g/cm’)，通過振動臺加振的方式而得到；A-水泥含量；k-水泥發(fā)生水化現(xiàn)象的增量，不同類型的水泥存在差異，通常介于水泥質(zhì)量的10%-25%區(qū)間內(nèi)。

考慮到水泥有水化的情況，通過烘箱法側(cè)定所得結(jié)果與實(shí)際情況存在差異。

2.2 填充材料

填充材料是貫穿公路施工的重要原材料，與公路整體質(zhì)量密切相關(guān)。實(shí)際施工中，需適當(dāng)縮小填料距離，盡可能降低豁結(jié)力與摩擦力，以便提升施工質(zhì)量。不僅于此，還需確保填料含水量的合理性，必須符合設(shè)計(jì)要求。

2.3 施工設(shè)備

在展開路基路面施工作業(yè)時(shí)，需考慮實(shí)際施工對設(shè)備的需求，為工程配備合適的設(shè)備，并安排專人操作。關(guān)于路面的初壓作業(yè)，需使用到攤鋪機(jī)熨平設(shè)備，在其作用下可完成對鋪裝層的壓實(shí)處理。依據(jù)施工環(huán)境的不同，選擇合適的工藝參數(shù)，若鋪裝層混合料溫度相對較高，此時(shí)可適當(dāng)降低壓實(shí)度，且各項(xiàng)操作應(yīng)符合工程規(guī)范，不可對設(shè)備造成不良影響[3]。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

3.1 公路工程路基基底處理過程中的壓實(shí)技術(shù)

在對公路工程路基基底處理期間，施工質(zhì)量水平對工程的整體質(zhì)量及后續(xù)的使用成效都會造成直接的影響。就當(dāng)前情況而言，我國公路工程項(xiàng)目在施工過程中往往會因?yàn)樾陆范螢檐浲恋鼗蛘邼裢谅坊炔涣嫉刭|(zhì)條件而影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量狀況，為后續(xù)的投入使用埋下安全隱患。這就足以說明，在公路工程施工過程中，路基基底的壓實(shí)處理工作尤為重要。

3.2 公路工程路基填土壓實(shí)技術(shù)

在公路工程項(xiàng)目路基填土壓實(shí)施工期間，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求，對過濕土進(jìn)行2%-3%的實(shí)際降低壓實(shí)，另外，還應(yīng)該降低土壤層的稠度水平，確保其稠度水平保持在1.1以下，并且土壤黏性土處于可塑狀態(tài)與流動狀態(tài)之間的界限含水率應(yīng)該在40%以上。在對30-80cm下路床進(jìn)行填料施工過程中，應(yīng)該采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以便優(yōu)化填充材料的性質(zhì)，同時(shí)適當(dāng)在土壤當(dāng)中增加一定比例的生石灰，以此提高土層抵抗外力的能力。

3.3 橫坡基底施工技術(shù)

倘若公路工程項(xiàng)目橫面坡度為1：5的時(shí)候，在對路基實(shí)施填筑作業(yè)過程中，運(yùn)用沁水擋土墻以及漿砌片石擋土墻的方式對路基進(jìn)行保護(hù)。倘若工程橫面坡度在1：5到2：2.5之間時(shí)，應(yīng)該在地面挖出不少于2m的臺階，在上述施工過程中倘若發(fā)生橫坡基底的覆蓋層比較薄的情況，應(yīng)該將覆蓋層全部去除干凈，隨后在不少于2m的臺階。在橫面坡度超出1：2.5的時(shí)候，在基底施工之前應(yīng)該對路堤的整個(gè)基底以及下層滑動的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)之后在進(jìn)行，以便確?；卓够瑒酉禂?shù)在規(guī)定的范圍當(dāng)中。

3.4 公路工程路基路面施工過程中的夯實(shí)技術(shù)

路基路面施工過程中，夯實(shí)工作對其也產(chǎn)生了重要影響，在實(shí)際施工中，選用技術(shù)水平較高的夯實(shí)設(shè)備和機(jī)械，例如8-40t夯錘，將夯錘上升至6-25m高度時(shí)，使其自由下落，利用夯錘沖擊來夯實(shí)路基基礎(chǔ)。還可以采用先進(jìn)夯實(shí)技術(shù)，將土壤結(jié)構(gòu)中的縫隙夯實(shí)，在外力的作用下將其中的水分和氣體擠壓出來，對路基進(jìn)行固結(jié)和擠密，提高地基載重量，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性。

3.5 控制路基路面結(jié)構(gòu)層

為做好壓實(shí)施工作業(yè)，確保最終的壓實(shí)質(zhì)量，各環(huán)節(jié)施工需要嚴(yán)格遵循行業(yè)規(guī)范?？紤]到工程的特殊之處，路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)需與公路整體情況相符，采用適合的壓實(shí)施工技術(shù)，將各環(huán)節(jié)落實(shí)到位。

4 結(jié)語

總之，路基路面壓實(shí)施工對整個(gè)公路工程發(fā)揮的作用是不可替代的，只有做好路基路面壓實(shí)施工才能確保整個(gè)工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。根據(jù)施工現(xiàn)場土壤結(jié)構(gòu)和性質(zhì)選擇與之相應(yīng)壓實(shí)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，保持土壤含水量在最佳狀況下施工，確保壓實(shí)施工順利進(jìn)行。優(yōu)化和改善壓實(shí)施工技術(shù)存在的不足，將其作用充分發(fā)揮出來，推動公路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。