公路施工中水穩(wěn)基層裂縫防治措施探討

宋慶迪

山東北方路橋工程有限公司 山東德州 250000

公路水泥穩(wěn)定基層施工是影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其能直接決定后期該公路的使用壽命，因此需要施工單位重點(diǎn)關(guān)注公路水泥穩(wěn)定基層施工環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段公路水泥穩(wěn)定基層施工被廣泛的應(yīng)用到各級(jí)公路建設(shè)中，但是在其實(shí)際應(yīng)用中，仍舊存在著一些施工病害，影響整體公路建設(shè)質(zhì)量。本文對(duì)公路水泥穩(wěn)定基層施工病害進(jìn)行深入分析，提出針對(duì)性的解決措施，從而提高公路水泥穩(wěn)定基層施工質(zhì)量[1]。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的分類及危害

1.1 溫度因素

公路施工中水穩(wěn)基層易受環(huán)境溫度的影響而產(chǎn)生裂縫，極大地降低了公路質(zhì)量。在公路基層施工結(jié)構(gòu)中，施工規(guī)模對(duì)比熱容的影響很大，施工規(guī)模越大，比熱容就越小，這就容易使公路基層施工內(nèi)外部的溫度存在較大差異。溫度差異使得水泥結(jié)合料內(nèi)部熱脹冷縮，產(chǎn)生裂縫。含有水泥成分的混合料在凝結(jié)硬化過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多熱量，但內(nèi)部熱量不易散出，因此其內(nèi)部會(huì)一直持有較高的溫度。在高溫條件下，內(nèi)部體積不斷增大，而水泥外部受外界環(huán)境氣候等因素的影響極易產(chǎn)生冷縮現(xiàn)象，內(nèi)部體積不斷增大，而外部不斷收縮，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。這種內(nèi)外之間的巨大溫度差異是水穩(wěn)基層出現(xiàn)裂縫的一個(gè)重要原因。而造成這種溫差的原因還可能是太陽(yáng)光照過(guò)強(qiáng)，熱量過(guò)高導(dǎo)致公路基層施工結(jié)構(gòu)受損，對(duì)公路造成破壞。

1.2 干縮裂縫

由于水泥自身的特點(diǎn)，在其硬化過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生干縮體積變小現(xiàn)象。當(dāng)水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓施工完成后，在外界溫度的影響下，基層中的水分逐漸蒸發(fā)出來(lái)，基層中的水泥發(fā)生干縮，體積逐漸變小?；鶎铀嘀懈缓乃譃槊?xì)水與結(jié)合水，首先蒸發(fā)掉的是毛細(xì)水，隨著毛細(xì)水的不斷蒸發(fā)，水泥逐漸干縮，結(jié)合水也開(kāi)始蒸發(fā)，結(jié)合水的蒸發(fā)進(jìn)一步加劇了水泥的干縮。隨著水泥干縮現(xiàn)象的加劇，水泥穩(wěn)定碎石基層中會(huì)產(chǎn)生裂縫，影響其成活質(zhì)量，導(dǎo)致路面質(zhì)量的下降[2]。

1.3 網(wǎng)狀裂縫

當(dāng)?shù)缆肪植繌澇林颠^(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致道路局部應(yīng)力過(guò)于集中，超過(guò)了水泥穩(wěn)定碎石基層的抗壓強(qiáng)度極限值，導(dǎo)致它發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，這種裂縫對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞作用特別大，對(duì)其使用帶來(lái)一系列的隱患。當(dāng)遇到降雨時(shí)，雨水自這些裂縫中滲入路基中，導(dǎo)致路基的承載力下降，當(dāng)受到上部車輛荷載時(shí)，會(huì)進(jìn)一步加劇網(wǎng)狀裂縫的發(fā)育。

2 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施

2.1 嚴(yán)格管控施工材料

在施工材料的選擇上應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國(guó)家對(duì)公路施工的要求，控制好水泥、砂土、碎基石等材料的質(zhì)量，對(duì)材料中的含砂量及密度按照操作規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格、精細(xì)的檢測(cè)，確保其支撐作用。尤其要注重水泥材料的質(zhì)量，高質(zhì)量的水泥材料是預(yù)防水穩(wěn)基層裂縫的關(guān)鍵因素，因此，要加強(qiáng)對(duì)水泥材料的管控。水泥以三氧化硫及石膏含量少、相對(duì)較細(xì)的為宜，骨料應(yīng)選結(jié)構(gòu)較密、不易吸水、含泥量少的。在材料的配合比設(shè)計(jì)方面，應(yīng)當(dāng)根據(jù)操作規(guī)范適當(dāng)調(diào)整級(jí)配，以減少用水量及水泥含量，最好選擇骨架密實(shí)的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合施工情況，對(duì)粗骨料的含量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

2.2 碾壓環(huán)節(jié)

水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓次數(shù)在三次為宜，第一遍碾壓完成后，還需要進(jìn)行再次的重復(fù)碾壓和最后一次的碾壓，施工單位在進(jìn)行碾壓時(shí)，需要選擇符合實(shí)際施工需要的碾壓設(shè)備，從內(nèi)部開(kāi)始逐漸向外部進(jìn)行碾壓，保證相鄰道路可以留有足夠的輪寬距離可以進(jìn)行再次的碾壓，保證碾壓的全面性。在碾壓時(shí)需要保持每小時(shí)一點(diǎn)五米的碾壓速度，保證碾壓工作的一致性，使工程表面平整無(wú)痕。同時(shí)，在碾壓時(shí)不能隨意更改碾壓設(shè)備的方向，為碾壓質(zhì)量提供全方位的保證。

2.3 基層平整度控制措施

①提高攤鋪質(zhì)量。在進(jìn)行水泥基層攤鋪工作時(shí)，需要先掌握水泥基層情況，然后適當(dāng)調(diào)整攤鋪設(shè)備的參數(shù)，控制攤鋪設(shè)備的前進(jìn)速度，確保其能均勻的進(jìn)行攤鋪。在前進(jìn)過(guò)程中，需要避免其卸料車碰撞攤鋪設(shè)備，盡可能的提高攤鋪質(zhì)量。在安裝完熨平板后，還需要結(jié)合水泥基層設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整拱度，在調(diào)整過(guò)程中，需要避免出現(xiàn)平板兩端變形情況，在采用雙操作臺(tái)時(shí)，需要實(shí)時(shí)的檢測(cè)熨平裝置的平直度，確保公路路面的平整度。②由于原土路施工路基不平整，則不需要考慮攤鋪厚度。在這種情況下，需要按照初始施工方案來(lái)確定合理的松鋪系數(shù)，并對(duì)波浪較大的區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)操作，以此提高公路水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量[3]。

2.4 養(yǎng)護(hù)到位

碾壓成型之后要及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)?；鶎又兴嗟乃磻?yīng)要有水的參與，如果基層中的水分蒸發(fā)過(guò)快，水化反應(yīng)就會(huì)受到影響，進(jìn)而對(duì)基層的凝結(jié)硬化產(chǎn)生影響，從而產(chǎn)生裂縫導(dǎo)致基層的強(qiáng)度不足。尤其是在高溫天氣，這種現(xiàn)象更加明顯。常用的養(yǎng)護(hù)方法就是利用土工布覆蓋碾壓好的基層并灑水養(yǎng)護(hù)，在冬季施工時(shí)還要注意采取防凍措施，防止基層中的水分結(jié)冰，導(dǎo)致基層內(nèi)部產(chǎn)生空洞，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石是目前道路基層施工中普遍采用的一種材料，它具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，如承載力大、強(qiáng)度高、整體性好、水穩(wěn)定性好等，但其容易產(chǎn)生裂縫的缺點(diǎn)也不容忽視。本文通過(guò)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層在施工中產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行分類，分析裂縫的成因，并提出一些防治措施，具有一定的工程指導(dǎo)意義[4-5]。