連鎖超市物流配送模式研究

王志峰 WANG Zhifeng

（徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，江蘇 徐州221140）

(School of Business Abministration, Xuzhou Vocational College of Industrial Technology, Xuzhou 221140, China)

1 物流配送的相關(guān)理論

1.1 配送的概述

對(duì)于配送來(lái)講是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍之內(nèi)，按照客戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并且準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定區(qū)域的物流活動(dòng)。

配送是在物流當(dāng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流和物流的緊密結(jié)合，包括了商流和物流活動(dòng)，同時(shí)也包括了若干功能要素的一種形式。

物流配送幾乎包括所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或是某小范圍中物流全部活動(dòng)的表現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)一系列的活動(dòng)完成將貨品送達(dá)的目標(biāo)。特別的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，因此包括的方面更廣。配送的主體活動(dòng)與一般物流不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸和分揀配貨，配送的特別要求是分揀貨物，也是配送的特色活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配送的主要手段是以配送為目的的運(yùn)輸，從這一主要手段出發(fā)，經(jīng)常將配送簡(jiǎn)化為運(yùn)輸?shù)钠渲兄弧?/p>

1.2 連鎖超市物流配送形式

1.2.1 自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織經(jīng)營(yíng)，使企業(yè)內(nèi)部及外部貨品配送的模式得到實(shí)現(xiàn)。這類模式有利于企業(yè)供給、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化水平相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需求，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求，其不足之處在于，企業(yè)為成立配送系統(tǒng)的投資范圍將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送范圍較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。

1.2.2 供應(yīng)商直配模式。供應(yīng)商直配模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即是由生產(chǎn)企業(yè)直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流活動(dòng)。

1.2.3 第三方物流配送模式。第三方物流是為買賣兩方供給部門或所有需要配送服務(wù)的一方，即指交易雙方把本身需要完成的配送業(yè)務(wù)委托第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。

第三方物流公司有專業(yè)的物流知識(shí)、技術(shù)和設(shè)備，可以使企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降低很多。第三方物流公司也可以為連鎖企業(yè)設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送方案，與第三方物流公司合作是一種不錯(cuò)的節(jié)省物流開支的方法。我國(guó)物流公司發(fā)展還不夠完善，總體服務(wù)水平還比較低，所以超市選擇比較適合自己的第三方物流企業(yè)較難，從而阻礙了超市與第三方物流合作。

1.2.4 共同配送模式。共同配送模式是指由多家連鎖企業(yè)結(jié)合起來(lái)的，為了總體的物流配送合理化得到實(shí)現(xiàn)，在互惠互利原則的指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一區(qū)域的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式。

2 家樂(lè)福連鎖超市的現(xiàn)狀分析

2.1 家樂(lè)福簡(jiǎn)介

在1959 年家樂(lè)福超市正式成立，是零售超市企業(yè)的首創(chuàng)者，位居世界第二大、歐洲第一大的零售商，其業(yè)務(wù)范圍遍布世界30 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有11 000 多家營(yíng)運(yùn)零售單位。該集團(tuán)主要經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有三種：大型超市，超市和折扣店。

2.2 家樂(lè)福發(fā)展現(xiàn)狀

徐州家樂(lè)福超市位于市中心金地商都圈內(nèi)，其所處位置人流量大、交通便捷。家樂(lè)福在管理上采取的是本土化管理，而且各門店在當(dāng)?shù)夭少?gòu)商品達(dá)到95%以上，這樣可以保證產(chǎn)品的新鮮度并貼近當(dāng)?shù)厝藗兊南M(fèi)習(xí)慣。徐州家樂(lè)福超市堅(jiān)持“一站式購(gòu)物”理念，其容納的商品種類齊全，包括大型家電、小型家電、紡織品、食品、日常用品、水果、熟食等，而且價(jià)格也較便宜，經(jīng)常有商品打折情況，因此客流量大，顧客滿意度也較高。

2.3 家樂(lè)福物流配送體系分析

2.3.1 家樂(lè)福商品配送模式。因?yàn)榧覙?lè)福的選址絕大部分集中在上海、北京、天津和內(nèi)陸各省會(huì)城市，強(qiáng)調(diào)的是“充分授權(quán)，以店長(zhǎng)為核心”的運(yùn)營(yíng)模式，因此家樂(lè)福的商品配送模式是以供應(yīng)商直送的配送模式。供應(yīng)商直送配送模式的優(yōu)點(diǎn)如下：

（1） 送貨快速、方便。因?yàn)楣?yīng)商的資源大多數(shù)都是集中在同一城市，如上午訂單下午商品就可能送達(dá)，從而將商品缺貨造成的脫銷成本降低。

（2） 便于逆向物流。對(duì)于零售企業(yè)處理過(guò)時(shí)、過(guò)期等滯銷商品的重要手段是商品的退換貨。

2.3.2 家樂(lè)福配送作業(yè)流程

因?yàn)榕渌椭行牡奶匦曰蛞?guī)模不同，涵蓋營(yíng)運(yùn)的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)流程也不盡相同。配送作業(yè)流程基本上可以歸納為：從供貨車到達(dá)目的地開始，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)貨物后，便可根據(jù)順序?qū)⒇浳锶霂?kù)儲(chǔ)存。為了保證庫(kù)存的貨物得到很好的管理，需要進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)檢查。當(dāng)接到客戶訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后就可按處理后的訂單信息將客戶訂購(gòu)貨品從倉(cāng)庫(kù)中取出進(jìn)行揀貨作業(yè)。

2.4 家樂(lè)福配送中心的現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家樂(lè)福超市物流配送技術(shù)作為連鎖經(jīng)營(yíng)的核心技術(shù)，是連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)及保證。物流配送拉近了生產(chǎn)商與消費(fèi)者的之間的距離，減少了生產(chǎn)到消費(fèi)的時(shí)間間隔。生產(chǎn)商能夠及時(shí)將商品送到連鎖經(jīng)營(yíng)貨架上，都源于配送中心的強(qiáng)大功能。商品配送是連鎖超市經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，是連鎖超市在市場(chǎng)上贏得份額最大的殺手锏。

2.5 家樂(lè)福配送中心存在的問(wèn)題

2.5.1 自建配送中心多，自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)。因?yàn)榧覙?lè)福自建配送模式規(guī)模較小，沒(méi)有足夠的資金進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)作配送中心，使得配送中心不能達(dá)到超市配送需求，統(tǒng)一配送的商品數(shù)量少則效率較低，而且在物流資源上投資成本高。家樂(lè)福自建的配送中心雖然在自營(yíng)物流的商品上送貨快、方便，便于逆向物流。但整體供貨的速度不高，同時(shí)也增加了供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。

2.5.2 配送中心的選址不夠合理。配送的速度與配送中心的選址有著很大關(guān)系，由于家樂(lè)福在配送中心選址上存在不合理的地方，配送速度受到影響，從而影響了送貨的準(zhǔn)時(shí)性。目前家樂(lè)福的物流配送中心存在著兩種不合理的問(wèn)題，一種是配送中心與店鋪分散區(qū)域跨度大，配送運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn)，成本一直居高不下；另一種是店鋪與配送中心的距離集中的地方配送速度較快，距離較遠(yuǎn)且分散的門店配送速度慢。

2.5.3 在車輛調(diào)度方面。雖然配送中心一般離家樂(lè)福連鎖超市距離不遠(yuǎn)，配送方便。但對(duì)距離較遠(yuǎn)的門店或?qū)ζ渌蛻舻呐渌?，在配送時(shí)由于路程較遠(yuǎn)、車輛調(diào)度不合理，時(shí)間得不到保證，影響客戶的滿意度。徐州家樂(lè)福的配送中心規(guī)模小，業(yè)務(wù)量偏低，資源閑置的時(shí)間較長(zhǎng)，且長(zhǎng)期缺乏與物流運(yùn)作配套的技術(shù)和管理，運(yùn)輸、通訊等手段在建設(shè)過(guò)程中比較落后，缺乏先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，對(duì)于采購(gòu)、搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、輸送等工作中機(jī)械化和自動(dòng)化程度低，人工完成的配送任務(wù)多，嚴(yán)重影響配送效率。

2.5.4 政府的扶持力度不夠。目前我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)還缺乏法律法規(guī)和制度的規(guī)范，如對(duì)于冰激凌、海鮮、肉類等需要冷藏或冷凍的商品都沒(méi)有相應(yīng)的溫度標(biāo)準(zhǔn)，而且缺乏足夠的資金支持和政府引導(dǎo)。物流系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的工作，因此家樂(lè)福連鎖超市的運(yùn)作需要政府在其發(fā)展的早期階段給予一定的支持。

3 家樂(lè)福連鎖超市物流配送優(yōu)化策略

3.1 家樂(lè)福配送中心選址的定性分析

3.1.1 自然環(huán)境因素。家樂(lè)福配送中心的選址要考慮自然條件因素，充分了解自然環(huán)境對(duì)配送中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。由于配送中心儲(chǔ)存的貨物量大并且堆碼較高，所以要求建設(shè)用地的地質(zhì)條件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。家樂(lè)福連鎖超市主要以民事用品為主，要考慮配送中心地址的排水、交通等因素；其次，要考慮暴風(fēng)雨、降水量和河川等自然災(zāi)害對(duì)配送中心的影響等因素。

3.1.2 生活基礎(chǔ)和交通設(shè)施的狀況。家樂(lè)福配送中心要求電力、通信等公共設(shè)施齊全，周圍應(yīng)具備污水、固體廢物處理的能力。交通是影響配送成本及效率的重要因素，所以配送中心應(yīng)交通便利，能承受入庫(kù)、出庫(kù)、交貨及員工交通等交通壓力，能確保車輛配送的運(yùn)行以及貨品的及時(shí)送達(dá)，才能保證家樂(lè)福的正常運(yùn)行和增加企業(yè)的利潤(rùn)。

3.1.3 土地的易得性和成本方面的因素。家樂(lè)福配送中心作為連鎖企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中的關(guān)鍵，每天24 個(gè)小時(shí)都有很多貨物需要處理，貨品的存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)以及各類運(yùn)輸車輛的停留需要有足夠的空間；此外，隨著時(shí)代的發(fā)展，企業(yè)也要隨著時(shí)代的變化而變化，由于土地的稀缺性，土地的成本也會(huì)大大增加，對(duì)于以后的擴(kuò)建，要根據(jù)擴(kuò)展的面積易得性進(jìn)行很好的規(guī)劃，因此家樂(lè)福配送中心的選址要綜合考慮土地的被選地和成本的問(wèn)題。

3.2 基于節(jié)約里程法的優(yōu)化路線

節(jié)約里程法的基本思想是為了達(dá)到配送的高效率，使配送的時(shí)間最小、距離最短、成本最低，從而找到最優(yōu)的路線。

按照節(jié)約法確定配送中心向各個(gè)用戶配送過(guò)程以外，還需要滿足以下的條件：（1） 全部用戶的要求；（2） 不使任何一輛車超載；（3） 每輛車每天的總共運(yùn)行的時(shí)間或行駛里程不會(huì)超過(guò)劃定的上限；（4） 用戶到貨時(shí)間要求。

3.3 車輛調(diào)度的優(yōu)化

配送是物流中的一個(gè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是貨物從物流開始送達(dá)到收貨人的過(guò)程，它使生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的互相聯(lián)系更進(jìn)一步。而在物流配送中，車輛的運(yùn)輸具有不可或缺的地位，因而車輛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化是非常重要的環(huán)節(jié)。

對(duì)于運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，不僅可以使經(jīng)濟(jì)效益得到提高，物流的科學(xué)化也得到了增加。通過(guò)配送車輛調(diào)度的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流配送的最短路徑、最少時(shí)間、最低費(fèi)用等目標(biāo)，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。