王春生

（重慶港九萬州港務(wù)有限公司，重慶 404100）

0 引言

本文收錄一些關(guān)于萬州港港口設(shè)備的典型電氣故障的分析過程，這是多名港口電氣工作者的成果，簡潔地描述電氣故障的現(xiàn)象及排除過程，最后加以分析、總結(jié)。

1 典型故障分析

1.1 案例一

故障現(xiàn)象：30.5 t 門式集裝箱行車小車在行走的時候時有時無，且當(dāng)小車停止過后整個小車還有震動的現(xiàn)象。

原因分析：1）小車本身的機械有無問題；2）變頻器有無問題。

解決方法：在停車的狀態(tài)下，檢查小車的電動機以及剎車系統(tǒng)均正常；此時再次要求司機將小車運行到最高速時立即停車，并調(diào)取變頻器的直流母線菜單，發(fā)現(xiàn)電流過高，有800～900 V，然后，要求司機再次將小車運行到最高速時立即停車，測得主制動單元有直流700 多伏。二是從制動單元根本就沒有直流電壓輸入，而且不管小車是在低速停車或者高速停車都是同樣的現(xiàn)象，由此判斷主制動單元壞了，導(dǎo)致變頻器在停車時的直流段的多余電流沒有釋放到制動電阻上，在停完車后還有多余的能量從變頻器的輸出端輸入小車電機上面，引起電機再次抖動，更換掉主制動單元后，再次試車，該現(xiàn)象消失，問題得到解決[1]。

結(jié)果：換掉主制動單元后，測得從制動單元的直流電壓在100 ～400 V 之間，說明2 個制動單元均在工作，消耗變頻器多余的電能，從而解決該問題。

總結(jié)：該小車制動單元用的是2 臺4045D 型制動單元，在發(fā)現(xiàn)該問題檢查電路的時候，2 臺制動單元的主、從信號燈均工作正常，判斷時需要不停地檢查和檢測變頻器和制動單元[2]。

1.2 案例二

故障現(xiàn)象：三碼頭抽水泵的電機（37 kW）總是被擊穿，影響生產(chǎn)整個貨場的防塵。

原因分析：1）電機電流過大；2）水泵機械卡澀。

解決方法：首先拆掉負載檢查主電路的3 個接觸器看吸合是否良好，不良則更換掉；空載試車正常，然后連上電機，加上負載再試車，電機和水泵運行正常，此時用鉗形表檢測出水泵進線的電流為67 A，說明負載過大；斷電停車，打開電機的接線盒，檢查電機，三相絕緣及對地均正常，說明負載過大導(dǎo)致電機過載而被擊穿；斷開水泵與電機的機械連接部分，檢查水泵本身有無問題；打開過后，仔細檢查并沒有發(fā)現(xiàn)異常部位，再次將水泵和電機連接好，上電試車，啟動完成后運行正常，但是電路還是在65 A，說明負載還是過大，此時按經(jīng)驗來判斷過去一直是這樣用的，怎么這次就出現(xiàn)負載過大了，還是只能減小負載。果斷的將水泵的葉輪拿到機修廠車掉幾絲；重新組裝再次試車，運行正常的時候再次測得進線三相電流為 45～48 A，比較平衡，說明負載已經(jīng)降到理想范圍，運行1 h 之后再次測量三相的電流，均在43～47 A，問題得到解決。

結(jié)果：解決了燒電機的問題，恢復(fù)了貨場的防塵用水。

總結(jié)：從電的角度分析問題的根源，再次說明港口的維修人員機、電不能分開，要求人員互相多學(xué)、多問，共同提升，為港口的設(shè)備維保多出一份力。

1.3 案例三

故障現(xiàn)象：25 T 雙浮吊尾機起升一變頻器（H1000）不能上電，老是報UV1 欠壓。

原因分析：1）外圍進線電源缺項，變頻器的進線電源接觸器吸合不良好；2）變頻器主板有問題；3）驅(qū)動板有問題；4）供電電源板有問題。

處理方法：檢查變頻器的進線電源及接觸器均工作正常，沒有出現(xiàn)缺項和吸合不良的情況，說明是變頻器本身的問題；再次上電，將變頻器的程序拷貝到操作器上面，斷電更換變頻器的主板，再將程序拷貝到主板上面，斷電重啟還是同樣的情況，說明變頻器內(nèi)部確實出現(xiàn)問題，自檢有故障導(dǎo)致不能上電；打開變頻器的其它部位，檢查驅(qū)動板、電源板及主要的部件，將里面清潔干凈，再次重啟故障照舊；再次聯(lián)系售后，售后讓我們將變頻器的風(fēng)機電源線拔掉再試一試，斷電拔掉后重啟，UV1 故障消失，變頻器上電正常，司機試車一切正常，問題解決。

結(jié)果：變頻器上電正常，運行沒有問題，恢復(fù)三碼頭的礦石作業(yè)，提高生產(chǎn)進度。

總結(jié)：變頻器在港口設(shè)備上大范圍的利用，需要人員跟上時代的步伐，與時俱進，電氣方面想不到的，多問多探討。

1.4 案例四

故障現(xiàn)象：蘇商碼頭2 號浮吊2 整車控制不能上電，PLC 老是報INH 錯誤。

原因分析：1）外圍控制有不能滿足啟動的條件問題；2）PLC 出現(xiàn)故障。

解決方法：首先檢查外圍的控制電路。按照圖紙逐一檢查所有外圍控制回路，均滿足啟動條件，還是不能啟動。此浮吊的PLC 型號為歐姆龍CPIH，比較老款，用電腦和PLC聯(lián)機，始終聯(lián)不上，無法下載程序，而且顯示程序被廠家出廠鎖定需要密碼。緊急聯(lián)系廠家要密碼把程序下載到電腦上，整個程序上正常，但還是不能上電，CPU 的故障INH 還是無法消除，此時把該PLC進行恢復(fù)出廠設(shè)置，重新上傳原程序后，INH 故障消除，上電正常，問題得到解決。

總結(jié)：該款PLC 作為港口大型設(shè)備的CPU 顯得有點老舊，不常見，而且它的I/O 點比較少需要擴充點，用起來不方便，作為大型港口來說，多一種型號就多了一種未知的困難，如果通用的話，備件好備，解決起來也方便快捷些，所以大型國有企業(yè)在采購設(shè)備選型時以后要多往通用型考慮。

1.5 案例五

故障現(xiàn)象：紅二區(qū)新倉庫皮帶機110 kW 電機不能正常啟動。

原因分析：1）外圍控制回路不正常，導(dǎo)致聯(lián)動信號不正常，不能啟動；2）軟啟動器有問題，不能啟動。

解決方法：首先檢查各限位行程、轉(zhuǎn)換開關(guān)以及各反饋信號的中間繼電器的通斷是否在工作位置；如果均正常則判斷不是外部聯(lián)動信號的問題；接著將該110 kW 的電機在斷開電源線的情況下檢查它的絕緣程度，也在正常范圍，此時只能說明是軟啟動器本身的問題；在更換軟啟動器之前，將軟啟動的所有參數(shù)抄錄下來，重新設(shè)置參數(shù)，但是現(xiàn)象還是一樣。經(jīng)過多次和廠家的溝通，研究每一個參數(shù)的具體情況，對參數(shù)進行調(diào)整，最終啟動起來，解決了作業(yè)停擺的情況。

結(jié)果：自從皮帶機技改之后，都是用的軟啟動器，大家對這種啟動器不是很熟悉，所以要不斷學(xué)習(xí)，活到老學(xué)到老。

1.6 案例六

故障現(xiàn)象：2#正面吊大車運行幾分鐘后報變矩器油溫過高，整車不能行走。

原因分析：1）變矩器有可能會有損傷，導(dǎo)致機械卡澀，冷卻液溫度上升；2）變矩器的油溫傳感器誤報；3）變矩器的油溫傳感器到電腦板的電路有問題。

解決方法：首先冷車檢查變矩器缺不缺油，保證油在正?？潭确秶鷥?nèi)；啟動正面吊在3 ～5 min 后，故障果然出現(xiàn)，此時熄火再次檢查變矩器的油位，油位在正常范圍，用手感覺此時油尺上面殘留變矩器油的溫度，手可以正常觸碰，說明溫度在30℃～50℃，由此可以判斷油溫正常，此時再次利用正面吊的操作菜單，調(diào)出變矩器的油溫為89℃，由此判斷出問題的所在，油溫傳感器壞了；查閱使用手冊，找出該傳感器的位置，拆掉連接頭，檢查外表，以及阻值都在正常的范圍內(nèi)，將傳感器和連接插頭清洗干凈之后再次連接，啟動該車，調(diào)出變矩器的油溫菜單，此時顯示39℃，溫度正常，運行10 min 后溫度顯示在57℃，說明該問題是傳感器的連接接頭松動導(dǎo)致正面吊的模數(shù)值發(fā)生變化，導(dǎo)致該問題的所在。

結(jié)果：解決了油溫過高的問題，在檢查變矩器的同時，將正面吊的其他部分再次檢查一次，有效地保證了該車的完好率。

總結(jié)：正面吊作為我港機械的新興設(shè)備，操作簡單，使用方便，但是隨著時間的推移，線路老化嚴重，加上全身都是傳感器加電腦板，對維修者的知識要求程度較高，需要掌握很多電路知識和機械知識。

2 結(jié)語

港口機械電氣設(shè)備出現(xiàn)各種故障問題在所難免，如果維修故障花費較長的時間，將會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。為了降低故障造成的損失，減少故障給企業(yè)帶來的經(jīng)濟風(fēng)險，需要采取合理的處理措施，及時恢復(fù)設(shè)備的各項功能，確保維修與生產(chǎn)和諧運行。