車(chē)載智能管理系統(tǒng)在運(yùn)輸損耗管控中的應(yīng)用

謝淑海 楊洋 王林

摘 要：針對(duì)目前成品油公路運(yùn)輸過(guò)程中比較常用的油品防盜方法，從系統(tǒng)角度引入解決方案，著重面向目前石油石化企業(yè)各類(lèi)管控手段的不足，采用一種油罐車(chē)車(chē)載智能管理系統(tǒng)，對(duì)成品油運(yùn)輸過(guò)程中的損耗原因以及問(wèn)題，提出具體可行的辦法，為相關(guān)行業(yè)管理人員提供參考。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸;運(yùn)輸損耗;車(chē)載智能

隨著國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)需求的逐年攀升，作為成品油物流供應(yīng)的中間環(huán)節(jié)-公路配送量也隨之逐年上漲，降低公路配送損耗已成為各成品油銷(xiāo)售企業(yè)的管理挖潛的重要任務(wù)。以某省油品銷(xiāo)售企業(yè)為例，如公路油品的年配送量為400萬(wàn)噸，按0.2%的計(jì)量誤差計(jì)算，損耗量可達(dá)8000噸。本文就目前公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)常見(jiàn)的油品偷盜和防控手段進(jìn)行探討。

1.公路運(yùn)輸損耗現(xiàn)狀

1.1公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)油品公路運(yùn)輸一般采取第三方運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行，成品油公路運(yùn)輸過(guò)程中的駕駛員偷盜油品行為也屢禁不止。經(jīng)過(guò)總結(jié)，可主要分為以下幾類(lèi)：

1.1.1對(duì)油罐車(chē)輛進(jìn)行改裝或破壞，以達(dá)到偷竊油品的目的。主要有以下幾種方式：一是人為鉆孔，通過(guò)破壞卸油口悶蓋耳環(huán)或墊片滲漏油品通過(guò)此處流出;二是通過(guò)改造卸油口外箱體螺栓，達(dá)到拆卸門(mén)的目的，三是改造氣閥控制開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致加油站不能完全空出油品，駕駛員對(duì)返空車(chē)輛進(jìn)行控油;四是從罐車(chē)底部松動(dòng)法蘭接口螺絲盜取油品;五是私接管線(xiàn)，將儲(chǔ)油罐內(nèi)品連接至油罐車(chē)油箱，通過(guò)閥門(mén)開(kāi)關(guān)控制油品偷盜。

1.1.2管控措施落實(shí)不到位，被駕駛員鉆空，達(dá)到偷盜油品的目。目前大部分油品經(jīng)營(yíng)單位已經(jīng)能夠?qū)嵤┿U封施封來(lái)達(dá)到防范油品偷盜行為，仍無(wú)法杜絕，表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是傳統(tǒng)鉛封較容易被做手腳，駕駛員利用特制的工具打開(kāi)已施封的封條進(jìn)行偷盜;二是油庫(kù)發(fā)油人員管理不到位，委托駕駛員自行施封，導(dǎo)致施封形同虛設(shè);三是鉛封使用管理混亂，無(wú)有效的統(tǒng)計(jì)反饋，導(dǎo)致有空可鉆。

1.1.3內(nèi)外勾結(jié)，達(dá)到偷盜油品的目的。主要有以下幾種方式：一是油品運(yùn)輸押運(yùn)人員與運(yùn)輸司機(jī)勾結(jié)，相互串通進(jìn)行油品偷盜行為;二是駕駛員與油庫(kù)、加油站計(jì)量人員內(nèi)外勾結(jié)，通過(guò)故意多發(fā)油品或卸油不凈，待離庫(kù)、站后盜取油品。

2.現(xiàn)有管控措施及優(yōu)缺點(diǎn)

2.1軟件管理。

2.1.1推行地罐交接。傳統(tǒng)公路收油交接方式為計(jì)量油罐車(chē)內(nèi)油品數(shù)量，作為油站收油量，然后卸入油站地罐。公路配送損耗=油庫(kù)付油量-油站收油量。采用此計(jì)量交接方式，駕駛員可通過(guò)私自調(diào)整空高丁字尺0刻度線(xiàn)，減小了到站測(cè)量空高數(shù)值;或?qū)⑵?chē)輪胎放氣，虛增油高。當(dāng)前石油企業(yè)多采用地罐交接，即通過(guò)計(jì)量地罐內(nèi)卸油前后油品庫(kù)存差量，作為油站收油量。該方法優(yōu)點(diǎn)是可規(guī)避油罐車(chē)車(chē)況對(duì)計(jì)量結(jié)果的影響，但缺點(diǎn)是不能完全避免駕駛員卸油不凈，出站后盜油。

2.1.2與承運(yùn)商簽訂數(shù)量交接協(xié)議，實(shí)施損耗定額管理。定期與公路配送承運(yùn)商簽訂數(shù)量交接協(xié)議，對(duì)配送過(guò)程的油品數(shù)量交接各方責(zé)任進(jìn)行明確，并分汽柴油和不同運(yùn)距制定合理的定額損耗，如配送損耗超出定額，則由承運(yùn)商負(fù)責(zé)賠償。該方法優(yōu)點(diǎn)是明確了承運(yùn)商損耗責(zé)任，督促對(duì)方自覺(jué)加強(qiáng)駕駛員管理。但缺點(diǎn)是定額損耗難以確定。

2.2硬件管理。

2.2.1對(duì)油罐車(chē)施物理鉛封。目前廣泛應(yīng)用的物理鉛封材質(zhì)主要是鋼絲和塑料。物理鉛封的優(yōu)勢(shì)，一是單價(jià)低廉，目前市場(chǎng)上的塑料鉛封每個(gè)約0.1元到0.3元，鋼絲鉛封每個(gè)1元左右;二是操作簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的設(shè)備和工具。但物理鉛封在實(shí)際使用中存在很多弊端：

重復(fù)投資。塑料或鋼絲鉛封是易耗品，不可重復(fù)使用，總費(fèi)用較高。工作量大。逐油口進(jìn)行操作，施封和解封時(shí)需核對(duì)鉛封號(hào)碼。效果不佳。物理鉛封容易打開(kāi)，物理鉛封生產(chǎn)廠(chǎng)家眾多，企業(yè)定制的鉛封很容易假冒。

2.2.2油罐車(chē)加裝視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括前端系統(tǒng)、監(jiān)控中心和客戶(hù)監(jiān)控端。前端系統(tǒng)主要是在油罐車(chē)駕駛室、裝油口、卸油口等處安裝防爆攝像頭，在駕駛室安裝車(chē)載視頻服務(wù)器攝像頭和視頻服務(wù)器用同軸線(xiàn)纜相連;監(jiān)控中心設(shè)置功能服務(wù)器和存儲(chǔ)服務(wù)器，功能服務(wù)器安裝網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺(tái)軟件和移動(dòng)視頻網(wǎng)關(guān)軟件，存儲(chǔ)服務(wù)器主要存儲(chǔ)視頻錄像。

無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)：一次性投資，運(yùn)行費(fèi)用低。但其不足為：監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)量巨大，每天會(huì)產(chǎn)生巨大數(shù)量的視頻，完全依靠人工瀏覽檢查很困難。

2.2.3對(duì)油罐車(chē)安裝鎖式電子鉛封。鎖式電子封簽系統(tǒng)，需在油罐車(chē)駕駛室中安裝記錄儀主機(jī)，在各需要監(jiān)控的裝卸油口安裝鎖型傳感器，傳感器采取探頭式或者鎖銷(xiāo)把裝卸油口鎖死，傳感器與主機(jī)之間通過(guò)有線(xiàn)方式連接，當(dāng)施封成功時(shí)，裝卸油口被鎖死，中途不可打開(kāi)，只有當(dāng)具有權(quán)限的解封卡操作成功時(shí)，才能正常打開(kāi)裝卸油口。主機(jī)記錄的裝卸油口狀態(tài)信息可通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集并傳送至控制中心。

鎖式電子封簽的主要優(yōu)勢(shì)：一次性投資;各被監(jiān)控油口狀態(tài)實(shí)現(xiàn)24 h實(shí)時(shí)監(jiān)控，任何操作都會(huì)有數(shù)據(jù)記錄，便于管理和監(jiān)督。缺陷是：工作不穩(wěn)定;易受車(chē)況與路況的影響和強(qiáng)磁的干擾等;容易破解，探頭式的電子封簽，因使用的探頭為霍爾元件，如果使用強(qiáng)磁性的金屬卡片或熱水，均可開(kāi)關(guān)閥門(mén)。

3.智能化管控發(fā)展情況

針對(duì)前面討論的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外目前已開(kāi)發(fā)出了油罐車(chē)車(chē)載智能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車(chē)載液位儀模塊、電子鉛封模塊、排空檢測(cè)模塊、車(chē)載視頻模塊，各模塊具體功能如下：

3.1車(chē)載液位儀模塊。車(chē)載液位儀由油罐車(chē)液位儀專(zhuān)用探棒、液位儀車(chē)載控制臺(tái)構(gòu)成，配合相關(guān)系統(tǒng)可以為油品的物流配送實(shí)現(xiàn)：自動(dòng)實(shí)時(shí)計(jì)量并按需生成記錄，通過(guò)比對(duì)罐車(chē)到站收油量和油庫(kù)發(fā)油量，控制運(yùn)輸損耗;數(shù)據(jù)上傳至管理后臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理;液位儀可與電子鉛封模塊交互，實(shí)現(xiàn)配送全過(guò)程閉環(huán)監(jiān)控。

3.2電子鉛封模塊。可替代傳統(tǒng)的物理封條，通過(guò)電子技術(shù)監(jiān)控罐車(chē)的各個(gè)閥口和人孔蓋，在成品油二次配送過(guò)程中不間斷監(jiān)測(cè)和記錄，結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)配送車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤和管理。電子鉛封通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)載閥門(mén)、人孔蓋和車(chē)輛的狀態(tài)，在運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作過(guò)程中智能判斷罐倉(cāng)和車(chē)輛狀況，實(shí)現(xiàn)每個(gè)罐倉(cāng)獨(dú)立的施封、破封狀態(tài)切換。配合車(chē)載衛(wèi)星定位和移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將狀態(tài)傳輸至管理中心，這些數(shù)據(jù)可以被存儲(chǔ)和分析，用作管理憑據(jù)。

3.3排空檢測(cè)模塊。排空檢測(cè)儀通過(guò)連接排空檢測(cè)傳感器、海底閥開(kāi)關(guān)檢測(cè)傳感器等，檢測(cè)海底閥開(kāi)關(guān)狀態(tài)和API閥干濕狀態(tài)來(lái)判斷罐內(nèi)和管道內(nèi)的油品是否排空，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)油罐車(chē)卸油是否排空的監(jiān)控，避免出現(xiàn)余油導(dǎo)致混油或余油偷盜的問(wèn)題。

3.4車(chē)載視頻模塊。攝像頭安裝于各裝卸油口、駕駛室，與裝卸油口探頭聯(lián)動(dòng)，一旦發(fā)生非法開(kāi)啟，攝像頭會(huì)自動(dòng)抓拍圖像并上傳省公司服務(wù)器，或者在任意時(shí)間由客戶(hù)端發(fā)送指令進(jìn)行圖像抓拍、視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、人員實(shí)時(shí)監(jiān)控。

結(jié) 語(yǔ)

油罐車(chē)車(chē)載智能管理系統(tǒng)通過(guò)將車(chē)載液位儀模塊、電子鉛封模塊、排空檢測(cè)模塊、車(chē)載視頻模塊進(jìn)行整合，可實(shí)現(xiàn)油品從裝車(chē)、運(yùn)輸及到站卸油全過(guò)程的智能監(jiān)控。將油罐車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、軌跡、配送計(jì)劃完成、油品配送數(shù)量和損耗情況集中到統(tǒng)一的平臺(tái)上進(jìn)行大屏幕集中展示，方便管理，不僅可以保證配送過(guò)程中的油品數(shù)質(zhì)量安全，還可減輕管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量，有效提高經(jīng)營(yíng)管理水平。

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