●小琪 編

有個現象不知道大家有沒有發(fā)現：開車的時候，一個紅燈攔住你，接下來一路都是紅燈。有時候如果一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，這到底是怎么回事？

還有更詭異的：不開車，騎個自行車也能有這種規(guī)律。按理說，自行車和汽車的速度差的很遠，這紅綠燈是怎么做到既讓汽車一路紅燈，又讓自行車一路紅燈的呢？

理論上說，這并不是偶然現象而是道路設計師們花了幾十年特地研究出來阻止交通擁堵的手段。沒錯，你一路紅燈都是設計師們的心血。

“交通控制系統(tǒng)”核心問題就是如何在最短的時間讓最多車輛通過路段。原則就是，如果前面路空，讓新來的車快走；如果前面堵，就讓新來的車慢點走。

要實現這個目標需要通過精確計算來控制紅綠燈的時間差。這里有個概念叫綠波帶——就是綠燈時出發(fā)的車輛，抵達下一個路口也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。

要趕上這個綠波帶就要有一個固定時速——“綠波”速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。國內的福州就有綠波時速的指示牌，市區(qū)限速60，時速在50到55之間最容易趕上綠波帶。

綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，但是也有問題：碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況就無法保持綠波速度了。所以一般一路綠燈都出現在比較空的時段和街道

有綠波帶的道路，你如果不在綠波時速上就可能一路紅燈。不過及時調整速度還是可能把自己和綠燈校對到一個頻率上。但是有時候怎么校對都實現不了又是怎么回事呢？

那么你可能就是碰到綠波帶的對立面——紅波帶了。紅波帶的目標就是讓你在每個路口都遇到紅燈。紅波帶出現的原因很可能是你前方五公里左右有嚴重擁堵，所以通過紅燈減緩你通行的速度。

大部分城市都把綠波帶和紅波帶結合使用，簡單的說，一路綠燈還是一路紅燈取決于燈，不取決于你。