綠波
- 非閉合交通路網(wǎng)路徑選擇與綠波協(xié)調(diào)同步優(yōu)化方法
641)0 引言綠波協(xié)調(diào)控制是將一批關(guān)聯(lián)度較高的交叉口作為研究對象，以綠波帶寬之和最大作為優(yōu)化目標，協(xié)同設(shè)計各個交叉口的信號配時方案。由于其在緩解城市交通擁堵上的重要性，綠波協(xié)調(diào)控制一直受到專家學者、工程師以及交通管理者的青睞。就控制范圍而言，綠波協(xié)調(diào)控制可分為干道綠波協(xié)調(diào)控制和路網(wǎng)綠波協(xié)調(diào)控制。在干道綠波協(xié)調(diào)控制的研究中，MAXBAND[1]和MULTIBAND[2]是兩個最為經(jīng)典的干道綠波協(xié)調(diào)控制模型。兩者的主要區(qū)別在于MAXBAND在所有路段上生成的
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2023年6期2023-12-28
- 考慮有軌電車效率的干線分段綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化模型
效率的關(guān)鍵。干線綠波控制是常用的交叉口信號協(xié)調(diào)優(yōu)化方法。在干線綠波控制方面，Morgan 和Little 等［1-3］最早提出了半整數(shù)相位差信號協(xié)調(diào)方法，以綠波帶寬最大為目標建立MAXBAND模型，通過分支定界法求解混合整數(shù)線性規(guī)劃問題，確定干線交叉口的最優(yōu)信號控制方案。Gartner 與Stamatiadis 等［4-7］在此基礎(chǔ)上考慮不同路段間交通流量的差異，提出了帶寬可變的MULTIBAND 模型，增大了模型的可行域。近年來，經(jīng)典干線綠波設(shè)計方法被引
華南理工大學學報（自然科學版） 2023年1期2023-03-15
- 日照：為救治生命跑出“交警速度”
通過前精準開啟“綠波”，保證車輛一路暢行。最終，侯先生僅用17 分鐘就順利抵達了醫(yī)院，病患也得到了及時有效救治。這是自2021 年1 月以來，山東省日照市公安局交警支隊常態(tài)化開通的道路交通“綠波生命救援通道”機制。該機制通過人工調(diào)控交通信號燈、優(yōu)化通行路線、強化路面管控，為緊急病患送醫(yī)車輛開辟“綠波”通行線路，大大縮短救援路程，為搶救人民群眾生命財產(chǎn)爭取寶貴時間。部門聯(lián)動救治緊急病患多級聯(lián)動“搶時間”一直以來，日照交警支隊始終堅持不遺余力為群眾紓難解困，最
道路交通管理 2023年1期2023-02-03
- 橘子仙女
時候出生的，名叫綠波。妹妹是在橘子成熟、金橘飄香時出生的，名叫金香。綠波長著一雙好看的大眼睛，金香長著一個好看的翹鼻子。仙女媽媽對兩個小仙女說：“孩子們，你們長大了。從現(xiàn)在起，你們每人管理一片橘子園，看看誰的橘子園管理得更好，結(jié)的橘子又多又甜。”媽媽除了給姐妹倆每人一片橘子園，還給了姐妹倆每人一座圓圓的、里面擺著一圈小椅子的橘子房子。姐妹倆都希望自己管理的橘子園是最好的。綠波每天清早起床就給自己的橘子園拔草。天黑了，金香還在為自己的橘子園施肥。她們一刻也不
小學生優(yōu)秀作文(趣味閱讀) 2022年12期2023-01-10
- 相鄰T型路口非直線路徑綠波控制方法研究
04)0 引 言綠波協(xié)調(diào)控制是城市交通管理的重要手段。在J.T.MORGAN等[1]首次提出綠波的概念后，學者對綠波協(xié)調(diào)控制做了大量研究，提出了MAXBAND[2]和MULTIBAND[3]兩個綠波協(xié)調(diào)控制領(lǐng)域經(jīng)典的模型。近些年來，學者在這兩個模型的基礎(chǔ)上，針對不同交通特點和應用場景進行優(yōu)化研究。陳寧寧等[4]考慮動態(tài)紅燈車輛排隊消散時間，對MAXBAND模型進行優(yōu)化；荊彬彬等[5]根據(jù)干線路口公共周期不同，提出一種適用雙周期的干線綠波信號控制模型；常玉林
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年9期2022-10-09
- 從“車看燈”變?yōu)椤盁艨窜嚒薄熬G科技”提高車輛通行的效率
科技”指的是動態(tài)綠波控制，通過創(chuàng)新相位協(xié)調(diào)技術(shù)，讓紅綠燈根據(jù)流量實時動態(tài)調(diào)節(jié)配時，大幅提升了城市道路通行能力和市民的出行體驗。海天大道的這條動態(tài)綠波由舟山交警與科技企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，長達21公里，途經(jīng)路口34個，是全省目前上線運行的橫跨距離最長的雙向動態(tài)綠波帶。舟山市公安局交警支隊指揮中心民警介紹，綠波是一種紅綠燈控制技術(shù)，通過控制綠燈亮起的時間，保障車輛在按照一定時速行駛時，在每個路口都能“恰好”遇到綠燈。傳統(tǒng)紅綠燈運用的靜態(tài)綠波控制，綠燈時長是固定設(shè)置的，
汽車與安全 2022年7期2022-09-07
- 基于軌跡數(shù)據(jù)的干線綠波協(xié)調(diào)控制效果評價
引 言城市干線綠波協(xié)調(diào)控制作為一種緩解城市交通擁堵的控制方法, 其相關(guān)研究多集中于控制模型的優(yōu)化, 如：常玉林等[1]分析了綠波帶速度、周期以及相位差等指標, 提出了一種雙向綠波信號的改進圖解法; 黃慧瓊等[2]通過分析交叉口間距與車輛排隊消散時間, 提出了一種干線綠波協(xié)調(diào)公共周期與相位差的優(yōu)化方法; 于德新等[3]基于線性規(guī)劃模型, 提出了一種干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法, 實現(xiàn)了對MULTIBAND模型中綠波帶形式的優(yōu)化; 荊彬彬等[4]從車隊實際行駛速度波
桂林理工大學學報 2022年1期2022-07-12
- 考慮關(guān)鍵路徑序列的干道綠波協(xié)調(diào)控制方法*
鄰交叉口進行聯(lián)合綠波控制，從而達到車輛一路暢行的目的[3]。國內(nèi)外學者針對干線信號協(xié)調(diào)控制開展了大量研究，取得了豐富的成果。Little 等[4-5]最早提出了干道綠波協(xié)調(diào)控制算法——以最大綠波帶寬為目標的MAXBAND 模型。隨后由于不同場景的需要，相關(guān)研究又進行了相應的針對性推導，例如可在不同路段之間產(chǎn)生不同帶寬的MULTIBAND 模型[6-7]、可用于干線交通信號協(xié)調(diào)非對稱式控制的AM-Band 模型[8]、面向雙向不同帶寬需求的綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模
交通信息與安全 2022年6期2022-03-23
- 經(jīng)典干道多綠波帶寬協(xié)調(diào)控制模型的改進
市交通問題。干道綠波信號協(xié)調(diào)控制是指將干道上關(guān)聯(lián)度較大的多個路口協(xié)同考慮，通過設(shè)計相關(guān)信號參數(shù)，車輛盡可能少停車甚至不停車地通過整條干道，對緩解城市交通擁堵、減少交通事故、降低尾氣排放等具有重要作用。綠波信號協(xié)調(diào)控制問題的求解方法通常有圖解法、數(shù)解法和模型法。圖解法[1-4]通過幾何畫圖的形式不斷調(diào)整以獲得最大綠波帶寬；數(shù)解法[5-8]通過數(shù)值計算的方式尋求最大帶寬；模型法通過構(gòu)建帶寬與協(xié)調(diào)參數(shù)如周期、相位差、相序等之間的數(shù)學模型，求解模型進而獲得最大帶寬
南通大學學報（自然科學版） 2021年4期2022-01-13
- 城市干道分段綠波協(xié)調(diào)控制模型研究
[2-3]提出了綠波協(xié)調(diào)控制理論.經(jīng)典綠波控制考慮的交通模型比較理想，但隨著交叉口數(shù)量的增多其控制效果逐漸變差.隨著協(xié)調(diào)控制范圍的需求不斷擴大，現(xiàn)有文獻主要是對模型的改進和擴展[4-8]，雖提高了模型的適用性，但其控制范圍并沒有得到擴大.尤其是在現(xiàn)有城市干道，信號控制交叉口眾多且跨度較長，路口特征及交通流量差異較大.現(xiàn)有綠波協(xié)調(diào)控制模型無法對城市長干道進行大范圍協(xié)調(diào)控制.需要解決干道如何根據(jù)不同交通特征實現(xiàn)精準分區(qū)分段控制及相鄰綠波段之間的協(xié)調(diào)控制.1 多
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2021年6期2022-01-12
- 基于改進MAXBAND模型的城市綠波協(xié)調(diào)控制策略
通堵塞問題。城市綠波協(xié)調(diào)控制作為其中一種交通控制方法，廣泛應用于城市交通信號控制，在緩解交通堵塞和提高道路通行效率方面發(fā)揮著重要作用。城市綠波協(xié)調(diào)控制主要采用2種方法：最小延誤法和最大綠波帶法［1］，相較于最小延誤法，最大綠波帶法可更直觀地通過綠波帶帶寬反映出協(xié)調(diào)控制優(yōu)劣，且需要條件少，應用較廣泛。目前國內(nèi)外對城市綠波協(xié)調(diào)控制開展較多研究，Little［2-3］等人提出了求解最大帶寬的經(jīng)典混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，并在日后加以改進，建立經(jīng)典MAXBAND模型，
湖北汽車工業(yè)學院學報 2021年4期2022-01-11
- 基于雙周期干道綠波協(xié)調(diào)控制模型的構(gòu)建與驗證
通高效運行.干道綠波協(xié)調(diào)控制是通過設(shè)置適宜的相位差，將干道上某些交叉口以設(shè)定的交通控制方式聯(lián)系起來，使車輛盡可能充分地通過整段干線，提高干道的通行效率，并解決城市交通安全問題.文獻[1-3]首次提出了關(guān)于綠波協(xié)調(diào)控制的信號配時設(shè)計方法，建立了最大綠波帶寬的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型——MAXBAND模型；Gartner等[4]在沿用Maxband方法的基礎(chǔ)上，提出了一種可以在不同路段間生成不同綠波帶寬的MULTIBAND模型.MAXBAND與MULTIBAND所
蘭州交通大學學報 2021年5期2021-11-06
- 近飽和狀態(tài)下干線協(xié)調(diào)子區(qū)劃分方法研究
區(qū)協(xié)調(diào)效果，考慮綠波、紅波協(xié)調(diào)兩種控制方式，分別構(gòu)建其對應的關(guān)聯(lián)度模型。（一）基于綠波的交叉口關(guān)聯(lián)度模型綠波協(xié)調(diào)的目的是使車輛能夠不停車連續(xù)通過數(shù)個交叉口，為能夠達成周期性規(guī)律，需要實施公共周期、調(diào)整相位差來實現(xiàn)。綠波帶是指協(xié)調(diào)相位綠燈時間內(nèi)平行的上下兩條速度斜線、左右兩邊的綠燈時間構(gòu)成的平行四邊形。在工程實踐中需要不斷調(diào)整相位差、綠波速度形成綠波帶。綠波帶寬，指的是綠波帶左右兩邊的時間高度，表征協(xié)調(diào)相位的交通流在理想狀態(tài)下，能夠保持一定速度不停車連續(xù)通過
人民交通 2021年20期2021-11-04
- 南京：優(yōu)化信號配時 提升道路通行效率
化。從單向到網(wǎng)絡(luò)綠波帶優(yōu)化升級很多駕駛?cè)碎_車會遇到一個“魔咒”：遇到一個紅燈之后，緊接著一路紅燈也有人發(fā)現(xiàn)，有時候遇到一個綠燈后，也會一路綠燈。一路綠燈是因為駕車速度恰好維持了“綠波速度”。這就是交通信號“綠波帶”設(shè)計—通過合理設(shè)計干道上各個交叉口紅綠燈的啟亮時序，使按照一定車速在干道上行駛的車輛通過路口時可以“剛好”遇到綠燈，做到少停車或不停車。據(jù)了解，目前南京市共設(shè)有信號燈“綠波帶”137條。為進一步提升道路通行效率，提升駕駛?cè)顺鲂畜w驗，南京交警對現(xiàn)有
道路交通管理 2021年9期2021-10-22
- 一種基于雙向帶寬和最大的相位差計算方法
，提高行車速度.綠波交叉口相位差計算是決定綠波效果的重要因素，其結(jié)果合理與否直接影響綠波帶寬的大小.常見綠波相位差計算方法主要有兩種：①綠波帶最大化，通過調(diào)整相位差使得盡可能多的車流在交叉口綠燈通過；②延誤最小化，以車輛延誤最小為優(yōu)化目標求解最優(yōu)相位差.最小延誤設(shè)計方法[3-4]涉及到大量影響因素，且其相關(guān)參數(shù)標定困難，在實際應用中有一定的局限性.最大帶寬設(shè)計方法常用的算法有圖解法[5-6]、數(shù)解法[7-8]和模型法[9-10]，傳統(tǒng)的圖解法是通過作圖的方
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2021年3期2021-07-07
- 直左復線有軌電車干線可變帶寬綠波模型
輛通行效率的干線綠波方案設(shè)計方法，既具有理論意義，又具有實用價值。國外學者對干線信號協(xié)調(diào)控制的研究較早，最經(jīng)典的成果是 MAXBAND 綠波模型和MULTIBAND綠波模型。Little等[1-2]在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，提出半整數(shù)相位差(half-integer)信號協(xié)調(diào)，加入左轉(zhuǎn)信號相位影響因素，基于雙向交通流量比分配帶寬，建立了混合整數(shù)線性規(guī)劃模型——MAXBAND，通過分支定界法尋求最優(yōu)解，從而確定最佳的雙向最大帶寬、信號周期、相鄰信號相位差、
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2021年2期2021-04-28
- 基于MAXBAND 和VISSIM 的交通管理與控制信號綠波實驗設(shè)計
車輛延誤最小化和綠波帶寬最大化兩種[3]，其中交通管理與控制課程講解的是以綠波帶寬最大為目標的協(xié)調(diào)方法（又稱為信號綠波、綠波協(xié)調(diào)），即在干線各交叉口間形成一條可供車輛連續(xù)、不間斷通過的帶寬。該方法由于具有操作簡便、直觀易懂等優(yōu)點，在工程上也有廣泛的應用，但對于初次接觸的學生來說還有一定難度。為了讓學生對信號綠波的控制原理和效果有更加直觀的認知，課程一般需要設(shè)置實驗環(huán)節(jié)，常用的信號綠波實驗工具有美國Trafficware 公司的Synchro Studio[
實驗技術(shù)與管理 2021年2期2021-04-06
- 考慮交叉口無效偏移率的干道協(xié)調(diào)數(shù)解算法
協(xié)調(diào)主要通過最大綠波帶法與最小延誤法進行控制。最大綠波帶常用的算法有圖解法與數(shù)解法；最小延誤法常用的算法有結(jié)合法與遺傳算法等[5-9]。傳統(tǒng)的干線綠波控制數(shù)解法，作為干線協(xié)調(diào)控制設(shè)計中最為常用的一種數(shù)值計算方法，具有簡潔、實現(xiàn)方便、可操作性強的優(yōu)點，特別是對車隊行駛離散性較小、轉(zhuǎn)彎車輛較少的雙向?qū)ΨQ式干道，能最大限度地保證車隊通過干線多個交叉口的連續(xù)性，并在一些干線協(xié)調(diào)控制中得到廣泛應用[10-12]。近年來，一些文獻結(jié)合實際情況對傳統(tǒng)數(shù)解法進行了修正。粟
智能城市 2021年3期2021-03-15
- 基于實時交通量的動態(tài)綠波控制應用
象的城市交通信號綠波優(yōu)化控制方法已經(jīng)逐步成為國內(nèi)外學者的研究重點［2］。然而現(xiàn)有的干線交通信號綠波控制多采用平行等寬的綠波，當交通量發(fā)生變化時，可能造成綠波帶寬利用率的下降。因此，研究可根據(jù)交通量動態(tài)變化的雙向綠波十分必要［3-4］。以南昌市鳳凰北大道為研究對象，實際調(diào)查道路幾何特征、信號配時方案、交通量和交通流特征，并通過調(diào)整交叉口信號配時方案，設(shè)計雙向感應式動態(tài)綠波控制方案。實際行車結(jié)果表明該控制方法能夠有效改善道路交通運行情況［5］。1 道路概況鳳凰
山東交通科技 2021年6期2021-03-01
- “綠波帶”出行常識
“綠波帶”釋義“綠波帶”是指根據(jù)道路運行車速和路口間距來確定信號綠燈啟亮的時間差——相位差，使在上游路口綠燈啟亮后開出的車輛，以適當?shù)能囁傩旭偅烧迷谙掠温房诰G燈啟亮時到達，如此使進入?yún)f(xié)調(diào)路段的車輛可連續(xù)通過若干路口，實現(xiàn)不停車通行的目的。交通信號優(yōu)化只是交通組織的一部分，是明確交通參與者通行方向，緩解交通擁堵必不可少的環(huán)節(jié)，但是僅僅依靠交通信號優(yōu)化是不能完全解決交通擁堵的問題，還有交通規(guī)劃、交通組織設(shè)計、交通安全設(shè)施等各方面因素影響。高峰期協(xié)調(diào)2～3個
汽車與安全 2021年11期2021-02-03
- 為什么開車遇到一個紅燈，就會一路紅燈？
。這里有個概念叫綠波帶——就是綠燈時出發(fā)的車輛，抵達下一個路口也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。要趕上這個綠波帶就要有一個固定時速——“綠波”速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。國內(nèi)的福州就有綠波時速的指示牌，市區(qū)限速60，時速在50到55之間最容易趕上綠波帶。綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，但是也有問題：碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況就無法保持綠波速度了。所以一般一路綠燈都出現(xiàn)在比較空的時段和街道有綠波帶的道路，你如果不在綠波時速上就可能一
奧秘(創(chuàng)新大賽) 2020年11期2020-11-29
- 雙向綠波信號控制優(yōu)化研究
林國靖，秦鐘雙向綠波信號控制優(yōu)化研究吳剛，葉婉君，白鈺潔，馬禎，林國靖，秦鐘（廣州大學 土木工程學院，廣東 廣州 510006）為研究雙向綠波信號控制在實際交通狀態(tài)下的應用，根據(jù)干線協(xié)調(diào)控制原理和興南大道的道路交通狀況，對興南大道進行雙向綠波信號控制優(yōu)化研究，提出了考慮滯留車輛條件下的雙向綠波優(yōu)化方案，并通過VISSIM驗證方案的有效性，結(jié)果表明加入滯留車輛計算后，興南大道在雙向綠波方案下相關(guān)指標有所優(yōu)化，滯留車輛的雙向綠波信號控制在實際工作中應用效果較好
科技與創(chuàng)新 2020年20期2020-10-24
- 徜徉在綠波紅菱間
王立新【關(guān)鍵詞】綠波 紅菱 理念 文化江蘇省常州市武進區(qū)（現(xiàn)為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）宋劍湖小學始建于2000年，坐落在常州市武進區(qū)遙觀鎮(zhèn)宋劍湖畔，是一所地地道道的農(nóng)村學校。多年來，我校確立了“創(chuàng)造促進師生主動發(fā)展的教育”的辦學理念，構(gòu)建了以“綠波紅菱”為標識的“三自”文化，學校逐步建設(shè)成為特色鮮明、質(zhì)量上乘、文化深厚的高品質(zhì)鄉(xiāng)村小學。一、綠波紅菱：小學校也能辦出大教育作為一所鄉(xiāng)村小學，要從理念入手，在文化上立根，這才是真正的發(fā)展之道，要把文化建設(shè)作為學校促進發(fā)展、提
小學教學研究·理論版 2020年8期2020-08-27
- 優(yōu)化配時信號燈 提升道路通行能力
調(diào)控制，就出現(xiàn)了綠波系統(tǒng)。在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做相應的調(diào)整，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”，故名“綠波帶”。通俗的說，這一段道路上信號燈變換是有關(guān)聯(lián)的，變化時間都做了調(diào)整，車輛從上游的路口出發(fā)，以固定的車速行駛，到達下游路口時都會是綠燈。這個路段叫做綠波帶，固定的車速叫做綠波速度。綠波帶一般設(shè)置在城市的主干道上，并且交通秩序比較好的路段。一般情況下，有綠波帶
汽車與安全 2020年12期2020-02-22
- 基于相位相序調(diào)整的雙向綠波設(shè)置方法
201210)綠波控制能減少城市干道上車輛停車次數(shù)和停車時間，滿足干線上行駛車輛“一路綠燈”的需求?？紤]上、下行2 個方向的綠波控制方式稱為雙向綠波控制。交叉口相位相序的設(shè)計影響雙向綠波帶的帶寬，國內(nèi)外已開展了較多有關(guān)交叉口相位相序的設(shè)計影響雙向綠波帶帶寬的研究及應用。Little[1]等人提出求解最大帶寬的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。Messer[2?3]等人在前人的研究基礎(chǔ)上，提出了包含左轉(zhuǎn)相位的綠波帶寬優(yōu)化算法，該算法被廣泛使用在PASSER II、MA
交通科學與工程 2020年4期2020-02-06
- 基于遍歷剪枝算法的干線綠波協(xié)調(diào)控制參數(shù)自動計算系統(tǒng)
著關(guān)鍵作用。干線綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)是提高干道通行速度、減少車輛停車延誤的有效手段，合理的交通干線信號協(xié)調(diào)控制將直接影響到交通干線乃至整個城市路網(wǎng)是否能夠快速有效運行[1]。因此提高交通干線信號的協(xié)調(diào)控制效果對于改善城市道路網(wǎng)的交通運行狀況具有舉足輕重的意義。目前常用的干線綠波協(xié)調(diào)控制方法主要有圖解法[2]、數(shù)解法[3-4]、Maxband[5-6]法等。其中：圖解法依靠人工經(jīng)驗配置，很難確保得到最優(yōu)解；數(shù)解法通過尋找使得系統(tǒng)中各實際信號距理想信號的最大挪移量
計算機應用與軟件 2019年4期2019-04-15
- 基于VISSIM下城市干道綠波帶配時方法
過分析城市主干道綠波帶定義和影響綠波帶控制性能的參數(shù)，給出常用綠波帶配時方案。通過VISSIM系統(tǒng)仿真軟件建立城市主干道的仿真模型，能夠?qū)崿F(xiàn)VISSIM的微觀仿真評價。同時結(jié)合V2X無線通信技術(shù)在綠波帶的應用，可以有效提高城市主干道通行效率和服務水平。一、綠波帶綠波帶是對交通控制理論中“信號燈多點協(xié)調(diào)控制技術(shù)”的形象化描述。即對交通干線或者交通區(qū)域內(nèi)的信號燈納入計算機控制系統(tǒng)中，通過先進的計算方法實施統(tǒng)一控制，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)內(nèi)的各個交叉口，使得行駛在干道的車
中國信息化 2019年2期2019-03-11
- “綠波帶動態(tài)控制系統(tǒng)”的技術(shù)實現(xiàn)
份有限公司前言:綠波帶技術(shù)當中的中心協(xié)調(diào)智能體根據(jù)一段時間內(nèi)的交通流量信息進行計算，算出公共信號的周期與上下行相位差，然后路口的控制智能體就能夠?qū)β房诘木G信比進行實施確定。在實際應用當中，證明了綠波帶動態(tài)控制系統(tǒng)的有效性。1 “綠波帶動態(tài)控制系統(tǒng)”的技術(shù)實現(xiàn)的意義在城市交通協(xié)調(diào)控制當中，普遍采用的控制方式就是城市干綠波帶控制技術(shù)，其具有以下幾種特點：首先能夠保證城市干線上的車流提高整體的形式速度，從而降低停車率；其次，這項控制技術(shù)使得交通流更加的平滑順暢，
數(shù)碼世界 2018年6期2018-07-12
- 基于相位優(yōu)化的干線雙向綠波協(xié)調(diào)控制方法
因素，使得傳統(tǒng)的綠波協(xié)調(diào)控制方法難以在干線上設(shè)置雙向綠波，并且其綠波帶的帶寬較窄，綠波速度也難以符合干線設(shè)計速度的要求。近年來，很多學者針對干線協(xié)調(diào)控制的局限提出了不少的優(yōu)化策略。Xiangjie Kong等提出的雙層控制策略能夠利用實時的交通數(shù)據(jù)來調(diào)整干線協(xié)調(diào)控制的參數(shù)[1，2]；Ma Nan 、Lin Guo和Baolin Ye等提出的左轉(zhuǎn)相位提前關(guān)閉和延遲開放等措施能夠在一定程度上增加干線雙向綠波帶的帶寬[3-5]；Jun Zhou利用圖解法來進行實
交通運輸工程與信息學報 2018年1期2018-03-30
- 基于綠波交通信號控制的城市快速通道節(jié)能減排應用研究
口汽車尾氣排放與綠波交通信號控制下勻速行駛的汽車尾氣排放進行對比，突出其節(jié)能減排的效益和改善空氣環(huán)境的作用，為建設(shè)生態(tài)社會，推廣綠波交通信號控制提供理論參考。Abstract： With the progress of modern society and the vigorous development of the automobile industry， traffic congestion occur continuously in urban r
價值工程 2018年3期2018-01-23
- 淺析綠波交叉口信號控制研究
何輝【摘 要】綠波控制必須具備相同的周期、統(tǒng)一時鐘和選擇適當?shù)南辔徊钊齻€基本條件。文章通過交通信號綠波控制這一理論在不同交通情況的多條道路上實際應用，發(fā)現(xiàn)實施和取得較好的綠波效果，除必須具備上述三個基本條件外，還應考慮幾個因素和控制策略?！娟P(guān)鍵詞】交通信號；綠波；控制；因素；策略一、綠波控制應考慮的因素1.綠波路口群中機動車道數(shù)量應當匹配為了保證較好的綠波效果，特別是保證大流量時綠波效果，綠波路口群中，供綠波車輛行駛的車道數(shù)量，中間路口應當?shù)扔诨蚨嘤趦啥似?/div>
智富時代 2018年11期2018-01-15
- 無垠莼田泛綠波 揮汗采摘至田間
生日月無垠莼田泛綠波 揮汗采摘至田間The vast expanse of pure green field float to the waves, picking sweat drifting toward the field□ 攝影/日生日月《詩經(jīng)》中《魯頌·泮水》有云：“思樂泮水，薄采其茆。魯侯戾止，在泮飲酒。既飲旨酒，永錫難老。順彼長道，屈此群丑?！绷⑾模募鹃_始的第一個節(jié)氣，又到了莼菜收獲的季節(jié)。孟夏之初，在山間可聽到螻蟈的鳴叫，在田間可看到蚯蚓重慶與世界 2017年7期2017-07-25
- 現(xiàn)代有軌電車實現(xiàn)“綠波”交通應用方法研究
代有軌電車實現(xiàn)“綠波”交通應用方法研究劉克虎，宿亞軍，蘇浚(廣州有軌電車有限責任公司，廣州510000)現(xiàn)代有軌電車作為一種新型交通工具，與有獨立運行空間的地鐵不同，其線路常與道路交通交叉，通行需求經(jīng)常發(fā)生沖突。通過建模計算，設(shè)定相應路口信號周期、綠信比及相位差，鋪畫特定的有軌電車運行圖，使得有軌電車控制與道路交通控制相協(xié)同、適應。同時，結(jié)合有軌電車運行過程中的信號及通信技術(shù)，實現(xiàn)道路交通車輛“綠波”并實現(xiàn)有軌電車“綠波”，確保有軌電車旅行速度，提高運行效都市快軌交通 2017年2期2017-06-21
- 基于綠波帶中心線交點的雙向綠波控制圖解法
昕，張 馳?基于綠波帶中心線交點的雙向綠波控制圖解法陳 昕，張 馳（遼寧工業(yè)大學 汽車與交通工程學院，遼寧 錦州 121001）為解決傳統(tǒng)圖解法在雙向綠波控制設(shè)計中綠波帶帶寬窄、反復調(diào)整以及求解相位差誤差較大的問題，提出一種基于綠波帶中心線交點的雙向綠波控制圖解法。首先，分析交叉口的不同放行方式對綠波帶中心線交點位置的影響，而綠波帶中心線交點位置又能夠影響綠波帶的帶寬；然后，提出尋找合適的綠波帶中心線交點來提高綠波帶帶寬的原則；最后，給出圖解法具體的步驟。遼寧工業(yè)大學學報(自然科學版) 2017年2期2017-06-01
- 南寧交警啟用“綠波帶”
萍南寧交警啟用“綠波帶”■ 嚴江萍最近，不少駕車的南寧市民表示民族大道經(jīng)過修復整治后，好走多了。市民陳先生家住解放路，在匯東國際附近上班，從民族大道江北路口到民族金浦路，約5.6公里的路程，以前耗時將近30分鐘，但最近他發(fā)覺，同樣的路程用時短了，15分鐘左右就可以到達，而且經(jīng)常會幸運地碰到連續(xù)多個路口都是綠燈的情況。其實這并不是“巧合”、“幸運”，而是南寧交警部門啟用“綠波帶”的作用。所謂的“綠波帶”，就是根據(jù)道路車輛行駛平均速度與各路口的距離，自動設(shè)置信人民交通 2016年12期2016-12-12
- 城市干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制方法
2）城市干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制方法李琦（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）為了進一步提高城市干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制效果，以大量的實際工程經(jīng)驗為基礎(chǔ)，總結(jié)了目前我國大部分城市干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制存在的主要問題及適用條件，提出了一種適用于不同交叉口群放行方式的雙向綠波協(xié)調(diào)控制新方法，并結(jié)合某大城市實際工程案例進行了驗證分析。結(jié)果表明，采用所提出的新方法后，路段行程時間縮短了47%以上。智能交通系統(tǒng)工程；交通信號控制；綠波協(xié)調(diào)控制；相位城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 基于VISSIM的城市主干道雙向綠波交通仿真與評價*1
的城市主干道雙向綠波交通仿真與評價*1施俊慶1， 陶玨強1， 曾菊芳1， 劉元林2(1.浙江師范大學 工學院，浙江 金華 321004；2.武漢市交通科學研究所,湖北 武漢 430015)綠波交通是緩解城市主干道交通擁堵的重要措施之一.利用微觀仿真軟件VISSIM對城市主干道雙向綠波交通實施效果進行了評價.仿真結(jié)果表明:在特定的流量下，相對于單點控制，綠波交通能有效減少主干道延誤，但有可能會增加部分相交道路的延誤.另外，車輛速度和相位差均對綠波交通實施效果浙江師范大學學報（自然科學版） 2015年2期2015-08-18
- 茶海綠波蕩漾 空中彩傘飄飄
丨圖 羅星漢茶海綠波蕩漾 空中彩傘飄飄文丨圖 羅星漢國慶中秋來臨之際，遵義市湄潭縣的茶農(nóng)們?yōu)榱私o外地游客創(chuàng)造“驚喜”，特地在成片的茶園里掛滿了彩傘。茶海綠波蕩漾，空中彩傘飄飄，別有一番情趣。據(jù)悉，湄潭縣茶園面積目前已超過50萬畝，經(jīng)過多年經(jīng)營，茶園已變成景區(qū)，慕名而來的游客越來越多，節(jié)假日最為熱鬧。（作者單位：遵義市委政策研究室 責任編輯/哈文麗）掛滿彩傘的湄潭茶園當代貴州 2015年41期2015-06-15
- 基于集對分析的干道綠波協(xié)調(diào)控制方案評價方法
于集對分析的干道綠波協(xié)調(diào)控制方案評價方法盧 凱1,2荊彬彬1吳 煥1楊 興1徐建閩1,2(1華南理工大學土木與交通學院,廣州510640)(2東南大學現(xiàn)代城市交通技術(shù)江蘇高校協(xié)同創(chuàng)新中心,南京210096)針對車輛實際行駛速度的區(qū)間變化特點,以雙向綠波帶寬最大為目的,利用集對分析方法,對不同信號協(xié)調(diào)控制方案在車速不確定情況下的控制效果進行分析評價.通過采集干道車輛行駛速度樣本,生成干道綠波協(xié)調(diào)控制備選方案集合,計算行駛速度與綠波帶寬度之間的聯(lián)系度,選取聯(lián)系東南大學學報（自然科學版） 2015年3期2015-06-09
- 公交專用道綠波信號協(xié)調(diào)控制及仿真＊
立公交車流的干線綠波帶，如汪健等基于綠波帶優(yōu)化基本模型，建立了公交信號綠波帶寬度模型［2］.本文將干線交叉口綠波協(xié)調(diào)控制原理與公交專用道的排他性相結(jié)合，設(shè)計一種公交專用道綠波信號協(xié)調(diào)控制方法，并以寧波市江南路的公交專用道部分路段為例進行實證分析.1 公交專用道綠波信號協(xié)調(diào)控制方法設(shè)計1.1 公交專用道綠波信號協(xié)調(diào)控制方法基本思想目前，關(guān)于公交專用道和社會車道的綠波信號控制研究基本上都是基于經(jīng)典的干線交叉口綠波協(xié)調(diào)控制原理［3］開展的.然而，公交車輛的行駛速武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2015年4期2015-04-18
- 城市干道綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)交通評價方法
0 引言城市干道綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)對干道沿線多個交叉口的交通信號進行協(xié)調(diào)控制，從而通過相位差設(shè)置，構(gòu)建特定帶速與帶寬的綠波帶．目前，針對綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的研究集中于相位差優(yōu)化算法．這些算法考慮了理想間距［1］、車隊演化規(guī)律［2］、綠燈啟亮方法［3］、行程車速分布［4］和周期調(diào)節(jié)過渡［5］等原理，從不同角度優(yōu)化了相位差．但這些算法常存在假設(shè)嚴格、參數(shù)較多等局限，導致其參數(shù)取值隨機性較大，所得綠波方案出現(xiàn)顯著多樣化和差異性．因此，干道綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)交通評價有利福州大學學報（自然科學版） 2015年3期2015-01-03
- 綠波廊推出世界杯主題菜點
園的老字號飯店“綠波廊”于6月25日至7月13日舉辦“星耀巴西，魚躍綠波”活動，推出一系列以“世界杯”為主題的創(chuàng)意菜點。綠波廊的點心堪稱一絕，此次推出了一款名為“馳騁綠茵”的中國傳統(tǒng)特色點心。點心師巧妙地用豌豆泥、棗泥、巧克力、椰絲、抹茶粉、糯米做成了足球場，糯米團內(nèi)包裹著奶黃醬，表面蘸上椰絲，再用巧克力醬點綴，一個個酷似足球的糯米團非?？蓯?。還有一道“烏龍·球”，其中的“烏龍”是大烏參，“球”則是鴿蛋。大烏參口感嫩滑香糯，鴿蛋更是玲瓏剔透，奪人眼球。這樣食品與生活 2014年7期2014-10-29
- VISSIM在城市交叉口綠波帶方案優(yōu)化中的應用——以白石路深大段為例
IM在城市交叉口綠波帶方案優(yōu)化中的應用 ——以白石路深大段為例鄒 亮，龐鈺駒，潘 洲，潘 冬（深圳大學土木工程學院，廣東深圳 518060）白石路深大段平峰時段車流穩(wěn)定，粵海門村交叉口與桂廟村口交叉口之間的距離適中，兩個十字路口的距離為1.4 km，且信號配時方案相似，適合綠波帶研究。本文首先通過人工計算法對該路段的兩個交叉口的車流量進行數(shù)據(jù)采集和信號配時相位、配時時間的確定，然后對采集數(shù)據(jù)的分析進行了3種綠波帶配時方案的優(yōu)化，并用VISSIM建立該路段的實驗室研究與探索 2014年8期2014-05-16
- 兩交叉口間主動式公交信號優(yōu)先協(xié)調(diào)控制配時優(yōu)化方法＊
模式為核心模塊，綠波帶上下限作為約束條件調(diào)整公交信號優(yōu)先的具體方案.郭志勇等［4］人基于博弈理論，以減少公交干線沿途交叉口信號延誤為目標，研究干線公交線路運營調(diào)度、途徑交叉口信號控制主動式協(xié)調(diào)技術(shù)，形成公交車輛運行的綠波控制.國外學者研究則主要偏向網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制下的公交優(yōu)先優(yōu)化方法研究，如Chintan Sheth［5］通過公交車輛運行時間與乘客期望值之間的時間差來公交路線在路網(wǎng)中優(yōu)先級別；Daganzo等［6］在研究了公交車流在連續(xù)不斷下的公交優(yōu)先政策的評武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2013年4期2013-08-18
- 基于綜合綠波帶最寬的交叉口信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法
100144）綠波帶控制是干線協(xié)調(diào)控制方法中的一種，由于其具有實現(xiàn)簡單、控制效果明顯等特點而得到了較為廣泛的應用［1-3］。綠波帶協(xié)調(diào)控制一般是以車輛連續(xù)通過帶帶寬作為評價指標來研究干道配時方案的協(xié)調(diào)控制效果，主要方法包括圖解法［4］、數(shù)解法［5］、Maxband法［6-7］等。在以往的綠波帶協(xié)調(diào)控制方法中，綠波帶寬通常指協(xié)調(diào)干線范圍內(nèi)各路口公共的綠波帶寬。一般來說，假如紅燈排隊消散時間對綠波帶寬影響忽略不計，傳統(tǒng)的方法在參與協(xié)調(diào)控制的路口數(shù)量較少或進行吉林大學學報（工學版） 2013年1期2013-08-16
- 綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)運行狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)控方法＊
0023）所謂“綠波”，是指車流沿某條主要路線行進過程中，連續(xù)得到一個接一個的綠燈放行信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉口.已有的綠波協(xié)調(diào)控制方法，從不同角度選擇優(yōu)化目標，尋求單向或雙向綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的最優(yōu)帶寬［1－3］.雖然已相對成熟的城市道路交通狀態(tài)判別方法可以判別道路交通狀態(tài)，但是方法中需要的交通數(shù)據(jù)在現(xiàn)實狀況下還很難獲得［4－5］.此外，對于干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)而言，某一路段或某一交叉口發(fā)生擁擠，未必會立即導致干線協(xié)調(diào)控制失效，若以此為依據(jù)切換信號控制武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2011年2期2011-04-10
- 喜歡你的理由
天 天在綠波兒還是小蝌蚪的時候,認識了藍騎士。當然,那時候藍騎士也是一只小蝌蚪。和所有的蝌蚪一樣,他們愛在池塘邊曬太陽,天還有點冷,曬著太陽就暖和多了。藍騎士總是把最好的位置讓給綠波兒。他們還愛在水草中捉迷藏,水草剛長出來不久,嫩嫩的,柔柔的,很少會纏住他們。偶爾被纏住了,藍騎士總會想辦法救綠波兒。他們還喜歡在水中逆行而游,這個時候,他們都長出了后腿,用力地劃呀劃,腿也越來越有力。綠波兒累了,藍騎士總是在旁邊給她加油鼓勁。第一朵荷花盛開的時候,綠波兒成了穿中學生百科·小文藝 2009年8期2009-11-24
- 無垠莼田泛綠波 揮汗采摘至田間