余運茂 張正宇 廣東徐聞海峽航運有限公司

船舶輪機監(jiān)造就是在船舶建造過程中對輪機項目進行監(jiān)督、控制，及時發(fā)現(xiàn)并妥善處理建造過程中出現(xiàn)的問題，提出合理建議和方法，消除機、電設(shè)備工作系統(tǒng)中的缺陷，減少不必要工程的返工，對保證船舶建造周期、保證機電設(shè)備的運行安全、方便設(shè)備維護保養(yǎng)起著至關(guān)重要的作用。輪機項目的監(jiān)造工作主要包括了以下幾方面：審查設(shè)計圖紙、計算書、設(shè)備安裝工藝文件、設(shè)備技術(shù)協(xié)議、技術(shù)規(guī)格書；對船廠采購材料、設(shè)備的質(zhì)量把關(guān)和驗收；依據(jù)船級社規(guī)范、國際公約、主管當局的有關(guān)規(guī)定和設(shè)備安裝工藝要求，對輪機設(shè)備、系統(tǒng)的建造安裝質(zhì)量進行全程監(jiān)督；輪機項目的階段性檢驗；輪機系統(tǒng)的試驗；證書和設(shè)備資料的歸檔等。現(xiàn)就輪機項目的監(jiān)造工作在建造過程中的管理進行探討。

1.前期準備

1.1 審查設(shè)計資料

通常船舶設(shè)計單位根據(jù)船東的要求設(shè)計出船舶建造圖紙并將船舶的詳細設(shè)計圖紙送船級社和監(jiān)造組審查，審批后方可用于船舶建造施工；船廠還應(yīng)將船舶建造的原則工藝，為目標船所訂購設(shè)備的認可資料送監(jiān)造組審核后方可用于生產(chǎn)設(shè)計及施工。輪機監(jiān)造人員應(yīng)從以下幾方面做好技術(shù)圖紙審查：

（1）了解并熟悉船舶技術(shù)規(guī)格書中關(guān)于輪機項目方面的內(nèi)容，明確目標船的各項性能指標和要求，熟悉船級社規(guī)范、國際公約和主管當局對目標船的相關(guān)規(guī)定；

（2）審查輪機各系統(tǒng)原理圖，充分理解設(shè)計意圖；

（3）審查輪機各系統(tǒng)的計算書，審查其計算數(shù)據(jù)是否與設(shè)計規(guī)格書和船級社的要求相一致；

（4）審查船廠的設(shè)備安裝工藝文件，掌握其施工工藝要求。其工藝既要可行，又要便于施工及有利于后期設(shè)備維護保養(yǎng)；

（5）審查各系統(tǒng)的施工圖紙，積極主動與設(shè)計人員協(xié)調(diào)，在施工圖送審前，從滿足船級社要求、使用安全、方便操作、利于維護等方面盡可能加以完善，以減少設(shè)計、建造的返工，確保建造質(zhì)量和施工進度；

（6）審查輪機設(shè)備的技術(shù)文件、認可資料，提出認可意見并及時反饋至船廠和設(shè)備商，使設(shè)備在進廠前就將其整改完畢，否則設(shè)備到廠后將很難整改并涉及到額外的費用；

1.2 技術(shù)變更

在審查設(shè)計資料時，如發(fā)現(xiàn)原簽訂的技術(shù)規(guī)格不能滿足最新的國際性公約、規(guī)則及船級社規(guī)范要求或船東提出新的技術(shù)要求時，應(yīng)對對原簽訂的技術(shù)規(guī)格進行修改。這些技術(shù)更改將牽涉到費用和時間，如因公約、規(guī)則變化和船廠方便施工等引起的變更，輪機監(jiān)造人員應(yīng)給予配合并監(jiān)督落實，但不承擔費用。對于船舶使用單位或船員提出的一些技術(shù)修改，按照有利于節(jié)約投資、不影響質(zhì)量和進度、提高船舶適用性，有利于船舶管理的原則，監(jiān)造人員可向船廠提出修改，船廠應(yīng)盡量滿足要求，但應(yīng)確保船舶的建造費用和周期不變。對于涉及船舶性能的設(shè)計變更，監(jiān)造人員應(yīng)按程序的規(guī)定，及時向船東、船廠等主管部門申報，獲批復后方可實施。并與船廠簽訂有關(guān)修改技術(shù)協(xié)議，承擔由此產(chǎn)生的費用和時間。

2.施工與質(zhì)量控制

船舶輪機項目通常包含機、管及電氣兩專業(yè)，由于電氣是一個專業(yè)性很強的專業(yè)在此不作詳述，輪機項目主要有管材的驗收、管路的預制與安裝、設(shè)備的驗收、設(shè)備的安裝調(diào)試等內(nèi)容。

（1）管材檢驗：由于各系統(tǒng)的工作介質(zhì)和工作壓力的不同，其對應(yīng)的材質(zhì)在等級、種類、規(guī)格都存在差異。監(jiān)造人員應(yīng)根據(jù)報驗計劃對入庫前的管材、管子附件進行表面質(zhì)量、合格證書檢查，確保材料的正確使用。

（2）管路預制與安裝：輪機各系統(tǒng)是由成千上萬根不同規(guī)格的管子連接而成，為加快進度和專業(yè)施工，各種管路一般都由專業(yè)部門進行預制，通常需要經(jīng)過定型、焊接、酸洗、鍍鋅（硫化）、分類、安裝等幾個過程，在此期間，輪機監(jiān)造人員應(yīng)對每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督和驗收，及時發(fā)現(xiàn)問題并糾正。如管子進行焊前、焊后檢查；管子鍍鋅后檢查鍍層的均勻性和厚度；管子到廠后是否嚴格保護。為加快施工進度，可在各船體分段進行管路的安裝，輪機監(jiān)造人員應(yīng)對安裝過程進行巡查，及時發(fā)現(xiàn)問題。同時應(yīng)充分利用三維建造模型，從是否滿足建造規(guī)范、方便使用維護、美觀大方等方面檢查管路布置是否合理并及時完成階段報驗。

（3）設(shè)備驗收：船廠按規(guī)格書或船東要求訂購的設(shè)備，在進廠前輪機監(jiān)造人員應(yīng)進行現(xiàn)場檢驗和試驗。監(jiān)造人員重點檢查其施工質(zhì)量；檢查其結(jié)構(gòu)是否與經(jīng)審核的設(shè)備認可資料相符；按認可的試驗程序進行臺架試驗，測量其工況參數(shù)是否與技術(shù)協(xié)議相符。如有整改，應(yīng)在發(fā)貨前整改完畢。因為船廠一般不樂意對設(shè)備進行處理，并且會涉及額外的費用。

（4）設(shè)備安裝與報驗：設(shè)備安裝是輪機項目的關(guān)鍵，特別是舵、軸系項目。設(shè)備布置應(yīng)兼顧方便操作、利于維護、美觀整齊，監(jiān)造人員應(yīng)充分利用三維建模和CAD繪圖技術(shù)，準確掌握機艙的空間尺寸，合理布置各機電設(shè)備。設(shè)備安裝應(yīng)按照設(shè)備安裝安裝工藝進行，嚴格遵守施工工序，在不滿足安裝條件時嚴禁施工，監(jiān)造人員應(yīng)與現(xiàn)場船檢、質(zhì)檢人員協(xié)調(diào)，嚴把質(zhì)量關(guān)。安裝時各項測量數(shù)據(jù)應(yīng)詳細記錄，以備船舶修理時作參考。

3.輪機試驗

輪機試驗是船舶建造過程中必不可少的部分，通過輪機試驗以檢驗設(shè)備安裝質(zhì)量、設(shè)備功能和系統(tǒng)性能，是保證船舶交船后能夠正常航行的必要手段。根據(jù)造船的階段性又分為密性試驗、設(shè)備或系統(tǒng)功能試驗、系泊試驗和航行試驗。新造船輪機試驗根據(jù)船級社要求，船廠設(shè)計部門應(yīng)向船檢、船東提供試驗大綱，輪機監(jiān)造人員應(yīng)詳細審核輪機試驗大綱并會同現(xiàn)場船檢，從滿足法規(guī)和實際使用要求，確定試驗項目、內(nèi)容、方法、程序和試航計劃，經(jīng)船檢、船東審核后嚴格按試驗大綱和試驗計劃逐項進行試驗并按約定的格式記錄各試驗參數(shù)。出于安全考慮，在進行試驗前，各設(shè)備或系統(tǒng)應(yīng)完成安全保護裝置、報警裝置的試驗才可以進行。

（1）設(shè)備或系統(tǒng)功能試驗：在管路、設(shè)備安裝完畢，系統(tǒng)經(jīng)過安裝報驗、完整性報驗、系統(tǒng)密性報驗、電氣項目安裝報驗后才進行。該試驗主要是對全船各機電設(shè)備或系統(tǒng)逐一進行檢驗，以確認設(shè)備或系統(tǒng)的性能，通常該試驗是由設(shè)備廠家在船廠的協(xié)助下進行的。該試驗是設(shè)備或系統(tǒng)由靜態(tài)向動態(tài)轉(zhuǎn)變的過程，試驗前的檢查非常重要，經(jīng)常有因檢查不到位而導致機損事故，甚至影響建造周期。

（2）系泊試驗：系泊試驗是在各設(shè)備或系統(tǒng)試驗合格后，在船廠碼頭或指定區(qū)域進行的，其目的是檢驗對為主機服務(wù)的各種輔助設(shè)備進行效用試驗、檢查軸系的工作情況、檢查主機遙控系統(tǒng)工作情況、檢查發(fā)電機組運轉(zhuǎn)性能，并通過試驗對設(shè)備或系統(tǒng)進行調(diào)整，使之達到性能指標要求，為航行試驗做準備。在進行該試驗時應(yīng)充分考慮船舶與岸基系固設(shè)備的承載能力，保證船舶、人員的安全。試驗結(jié)束后，船廠應(yīng)拆檢主機，拉出活塞連桿組、軸瓦等以檢查活塞、缸套、軸瓦的內(nèi)部狀況，如有隱患，整改處理后視情況是否要進行檢查性試驗。

（3）航行試驗：航行試驗又稱試航，是船舶完成系泊試驗并將不合格項目整改完畢后進行的最后一項試驗，其目的是檢驗船舶性能是否達到設(shè)計規(guī)格書的要求，是否滿足船級社的規(guī)范和國際公約，該試驗通常由船廠、船東和船檢機構(gòu)三方代表組成領(lǐng)導小組，負責實施。試航前，船廠應(yīng)對設(shè)備進行一次全面檢查，備足油料、物料、生活給養(yǎng)和救生器材，掌握試驗期間的天氣情況，準備合格的測試儀器和專用測量工具，部分項目應(yīng)由經(jīng)認證的專業(yè)技術(shù)人員進行。航行試驗項目通常有主機航行試驗、航速試驗、操縱性試驗、操舵試驗、拋錨試驗和導航設(shè)備試驗等。試航結(jié)束后，應(yīng)拆檢主機，拉出活塞連桿組、軸瓦等以檢查活塞、缸套、軸瓦的內(nèi)部狀況，如有隱患，整改處理后視情況是否要進行檢查性航行試驗，以檢查拆檢后設(shè)備運轉(zhuǎn)情況。航行試驗通常由試航公司派出專業(yè)試航員進行，但許多船廠為節(jié)約經(jīng)費，經(jīng)常沒有請專業(yè)輪機管理人員參加而是由船廠的調(diào)試人員充當，這些調(diào)試人員缺泛輪機專業(yè)管理經(jīng)驗、知識，設(shè)備安全基本依賴報警裝置。輪機監(jiān)造人員應(yīng)督促船廠派出專業(yè)輪機管理人員，以免發(fā)生不必要的機損事故。

4.交船

船舶經(jīng)過航行試驗，各項指標符合船級社規(guī)范、國際公約和主管當局的有關(guān)規(guī)定，達到船舶建造合同、技術(shù)規(guī)格書或協(xié)議、圖紙和說明書等的約定，并且各項整改項目也整改完畢，則進入交船環(huán)節(jié)，對輪機部來說，交船主要是設(shè)備的交接和資料的移交，主要應(yīng)注意以下內(nèi)容：

（1）文件資料的移交：生產(chǎn)設(shè)計圖紙；設(shè)備安裝工藝文件資料；設(shè)備的檢驗、試驗記錄；設(shè)備認可圖、技術(shù)規(guī)格書；設(shè)備文件資料，如設(shè)備安裝及調(diào)試、操作使用說明書、裝箱單、光盤或優(yōu)盤等；

（2）整理設(shè)備、材料證書：逐項檢查核對每個設(shè)備的質(zhì)量合格證、出廠合格證；法定試驗記錄；船級社簽發(fā)的船檢證書；船級社審核的設(shè)計案卷；設(shè)備材料證書等以備海事主管機構(gòu)的檢查。這項工作非常重要，檢查人員必須知道每個設(shè)備需要那些證書，船廠提供的資料是否齊全，檢查后列出清單并及時向船廠索取，否則船舶出廠后在海事主管當局的檢查中可能會因為資料不全而開出不符合項目。

（3）物料、備件的移交：船舶的物料、備件有隨機備件（物料）、船廠采購的備件（物料）和船東采購的備件（物料）。這些物料備件有些是船級社強制要求的，有些是生產(chǎn)、生活必須的，檢查人員必須根據(jù)船廠提供的清單逐項驗收、核對，如有缺失，應(yīng)及時向船廠、設(shè)備廠家索取，在此過程中，尤其應(yīng)注意船級社強制要求的備件達到法定要求。

（4）油料的核算：油料包括船存燃油、潤滑油和液壓油等，在交船協(xié)議中對油料的核算方法都有明確規(guī)定，船東代表和船廠代表現(xiàn)場仔細測量油艙柜液位，算出數(shù)量，經(jīng)雙方確認簽字后上交各自單位。

5.結(jié)束語

輪機監(jiān)造就是在船舶建造過程中對輪機設(shè)備的布置、安裝調(diào)試等過程進行質(zhì)量監(jiān)督，確保建造質(zhì)量，同時在施工過程中協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保施工進度，本文主要就船舶建造過程中就輪機建造過程中的一些重點進行討論，為船舶建造的輪機管理者提供參考。