一汽-大眾車系故障匯總(10)

楊文學(xué)

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽一大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障46

關(guān)鍵詞：正時四位三通閥

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽一大眾邁騰轎車，搭載1.ST發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，行駛里程5.3萬km。用戶反映車輛怠速時發(fā)動機(jī)抖動，且儀表板上的故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，確認(rèn)發(fā)動機(jī)怠速抖動，儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。與用戶溝通得知，故障是前一天在行駛中突然出現(xiàn)的，重新起動發(fā)動機(jī)，故障依然存在。此后的行駛中有時還會熄火，加速時感覺動力明顯不足。

連接診斷儀，讀取到故障碼“P034100——凸輪軸位置傳感器信號不可信，主動/靜態(tài)”和“P115800——進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號不可信，主動/靜態(tài)”。

凸輪軸位置傳感器的故障無法清除，讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)有不規(guī)則的失火記錄，第2和第3缸失火次數(shù)較多。熄火后檢查火花塞燃燒情況，未發(fā)現(xiàn)明顯異常。再次起動車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動時正時系統(tǒng)上蓋位置發(fā)出較明顯的噪聲。通常情況下，即便凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)也基本不會出現(xiàn)失火和異響的現(xiàn)象。當(dāng)凸輪軸位置傳感器故障、失火和異響同時出現(xiàn)，很可能是發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)本身存在問題。為避免不必要的維修，先通過觀察孔對正時鏈條進(jìn)行檢查（圖64），并未發(fā)現(xiàn)異常。

此車通過凸輪軸位置傳感器640對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行檢測，排氣凸輪軸由凸輪軸位置傳感器G300進(jìn)行檢測。由于故障碼聚焦在進(jìn)氣側(cè)的G40，初步懷疑可能的故障點(diǎn)包括：進(jìn)氣側(cè)四位三通閥、進(jìn)氣側(cè)電子調(diào)節(jié)閥、軸承橋和進(jìn)氣凸輪軸等。

故障排除：遵循由易到難的原則，將進(jìn)排氣的電子調(diào)節(jié)閥進(jìn)行對調(diào)。起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試，狀態(tài)正常。外出試車10 km后，發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)抖動，單位件故障報(bào)警燈點(diǎn)亮。此時讀取到故障碼“P034100——凸輪軸位置傳感器，信號不可信”，基本排除電子調(diào)節(jié)閥故障的可能。檢查進(jìn)氣和排氣側(cè)四位三通閥，發(fā)現(xiàn)比較臟污。清洗2個四位三通閥并對調(diào)按安裝，按規(guī)定力矩?cái)Q緊后試車，故障消失。將車輛交還用戶l周后回訪，故障未再出現(xiàn)。

故障47

關(guān)鍵詞：線束破損、短路

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫·嘉旅多用途汽車，搭載1.4T發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，當(dāng)前行駛里程約3000 km。用戶反映車輛激活右轉(zhuǎn)向燈時，儀表板上的轉(zhuǎn)向指示燈閃爍過快。

檢查分析：維修人員接車后試車，確認(rèn)儀表板上沒有燈光故障提示燈點(diǎn)亮。檢查轉(zhuǎn)向燈，發(fā)現(xiàn)右后轉(zhuǎn)向燈不亮，即使在打開危險警告燈的情況下也不點(diǎn)亮。連接診斷儀，讀取到故障碼“B12CF11——右后轉(zhuǎn)向信號燈燈泡2對搭鐵短路，主動/靜態(tài)”。

讀取轉(zhuǎn)向信號相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在打開右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的瞬間數(shù)據(jù)流中有100%的占空比信號，隨后很快變?yōu)?%。這很可能是控制單元在對右后轉(zhuǎn)向燈供電時檢測到電流異常，為了避免危險而進(jìn)入了自我保護(hù)模式，停止為轉(zhuǎn)向燈供電。根據(jù)電路圖，拆下中央電器控制單元J519的線束插接器，測量T73b/3端子至尾燈端子T5a/3之間的線束，發(fā)現(xiàn)存在短路現(xiàn)象。根據(jù)電路圖分段測量，最終確認(rèn)短路位置在行李艙內(nèi)。

拆下行李艙蓋內(nèi)飾板檢查，發(fā)現(xiàn)飾板固定螺栓擠壓線束導(dǎo)致絕緣層破損，出現(xiàn)短路（圖65）。經(jīng)與用戶溝通得知，故障出現(xiàn)前曾在其他服務(wù)機(jī)構(gòu)安裝行車記錄儀，拆下過該內(nèi)飾板。

故障排除：修復(fù)破損線路，并調(diào)整安裝位置，確保線束與飾板不再有接觸，故障消失。

故障48

關(guān)鍵詞：干燥罐堵塞

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，搭載1.4T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程5萬km。用戶反映車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)冒煙，且空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員接車后，打開空調(diào)測試壓縮機(jī)，可以正常吸合?？照{(diào)系統(tǒng)有制冷效果，但不明顯，且發(fā)動機(jī)前部有大量油跡。

舉升車輛檢查，從油跡分析是從壓縮機(jī)限壓閥位置噴出的冷媒油。根據(jù)故障現(xiàn)象，懷疑因空調(diào)系統(tǒng)壓力過高導(dǎo)致限壓閥打開?？赡茉斐煽照{(diào)系統(tǒng)壓力過高的常見原因包括制冷劑充注過多、散熱不良、壓力傳感器故障、壓縮機(jī)限壓閥故障和空調(diào)管路堵塞等。

檢查車輛冷凝器，外觀無臟污，散熱器風(fēng)扇可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；厥罩评鋭?，抽真空后按照維修手冊要求重新添加制冷劑，重量為500g。對冷凝器進(jìn)行充分清洗后，打開空調(diào)測試，可以正常制冷。讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約5min后故障出現(xiàn)，制冷劑從壓縮機(jī)泄壓閥處噴出。此時，觀察空調(diào)壓力表和診斷儀讀取的制冷劑高壓側(cè)壓力值，讀數(shù)基本一致，約為950 kPa（圖66）。

通過以上檢查，基本可以確定當(dāng)前空調(diào)壓力傳感器功能正常。將上述檢查結(jié)果與空調(diào)回路圖相結(jié)合，綜合判斷可能是壓縮機(jī)至冷凝器的管路、冷凝器本身，以及干燥罐位置存在堵塞?？紤]以往的維修經(jīng)驗(yàn)，干燥罐堵塞的可能性更高。回收制冷劑后拆開管路檢查，管路和冷凝器未發(fā)現(xiàn)問題，驗(yàn)證了維修人員的推測。

故障排除：由于干燥罐堵塞造成空調(diào)系統(tǒng)局部壓力過高，泄壓閥為保證系統(tǒng)安全達(dá)到極限值后打開泄壓。更換干燥罐后空調(diào)功能恢復(fù)正常，發(fā)動機(jī)艙冒白煙的現(xiàn)象消失，故障排除。

故障49

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向柱電子控制單元編碼錯誤

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.8T發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，行駛里程18萬km。用戶反映車輛儀表板上的EPC故障燈點(diǎn)亮，車輛的巡航功能失效。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動車輛，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無異常，儀表板中的EPC故障燈點(diǎn)亮，無法激活定速巡航功能，故障現(xiàn)象與用戶描述一致。連接診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“P1647——檢查傳動系控制單元，靜態(tài)”。

按照以往維修經(jīng)驗(yàn)，通常是發(fā)動機(jī)控制單元編碼問題導(dǎo)致定速巡航無法激活并產(chǎn)生故障碼。對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行在線編碼后測試，故障依舊。

用引導(dǎo)功能啟用定速巡航功能，診斷儀依然提示要對控制單元編碼。檢查發(fā)動機(jī)控制單元編碼，為04 04 00 03 2407 01 60，與正常車輛對比未發(fā)現(xiàn)異常。

考慮到可能是其他部件引起發(fā)動機(jī)控制單元報(bào)故障，于是檢查與定速巡航有關(guān)的轉(zhuǎn)向柱電子控制單元。對其進(jìn)行在線編碼，過程中出現(xiàn)錯誤，未能完成。讀取故障車的轉(zhuǎn)向柱電子控制單元編碼為29 8A A7 00 00，讀取正常車輛的轉(zhuǎn)向柱電子控制單元編碼為09 8A 25 00 0L顯然存在差異。

故障排除：由于轉(zhuǎn)向柱電子控制單元編碼錯誤，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元出現(xiàn)故障。維修人員按照正常車輛的編碼為故障車輛控制單元重新進(jìn)行手動編碼后試車，故障消失。

（待續(xù)）