陶泠秀

2018年馬來西亞第十四屆大選后，新上任總理馬哈蒂爾宣布重審納吉布政府達(dá)成的多項(xiàng)大型項(xiàng)目，其中東海岸鐵路項(xiàng)目的叫停尤為讓人關(guān)注。作為中馬雙方共建“一帶一路”重大務(wù)實(shí)合作項(xiàng)目，東海岸鐵路項(xiàng)目的叫停對(duì)于中馬關(guān)系的影響巨大，與此相關(guān)的新聞報(bào)道在一定程度上也影響著中國在馬來西亞的國家形象，也關(guān)系著未來“一帶一路”倡議能否順利在沿線國家的推進(jìn)。從We Are social&Hootsuite發(fā)布的2019年全球數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)使用最新調(diào)研報(bào)告得知，截止2019年1月馬來西亞活躍互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)2584萬人，占總?cè)丝诘?0%。因此了解馬來西亞人心中的中國形象仍是依賴于本國媒體塑造，尤其是網(wǎng)絡(luò)媒體。

研究采用了內(nèi)容分析法，結(jié)合定量和定性方法，確定了以《當(dāng)今大馬》中、英版塊為研究樣本，時(shí)間范圍是2018年5月10日（馬來西亞希盟領(lǐng)導(dǎo)人馬哈蒂爾當(dāng)選馬來西亞新一任總理）至2019年4月20日；以篇章為單位，將中、英版塊中東海岸鐵路項(xiàng)目的報(bào)道分別作為一個(gè)分析單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。主要從報(bào)道數(shù)量、報(bào)道體裁、報(bào)道傾向、消息來四個(gè)方面分析。

報(bào)道體裁主要分為消息、通訊、評(píng)論、其他。報(bào)道傾向主要分為正面、中立、負(fù)面。稿件來源主要分為政府、自采、引用其他媒體、學(xué)者或相關(guān)人士。

在中、英文版塊中，因其報(bào)道的新聞內(nèi)容、數(shù)量有所不同，因此研究將兩個(gè)版塊進(jìn)行了對(duì)比分析，從而總結(jié)其在不同語言版塊的報(bào)道特點(diǎn)。

一、《當(dāng)今大馬》中、英文版塊東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道的內(nèi)容分析

為保證研究樣本的準(zhǔn)確性，筆者在中文版塊點(diǎn)選了標(biāo)題和新聞內(nèi)容關(guān)鍵詞中帶有“東鐵”關(guān)鍵詞的報(bào)道；在英文版塊點(diǎn)選了標(biāo)題和新聞內(nèi)容關(guān)鍵詞中帶有“ECRL”關(guān)鍵詞的報(bào)道，最終中文版塊得到98條有效樣本，英文版塊得到141條有效樣本。

（一）報(bào)道數(shù)量

第一個(gè)報(bào)道數(shù)量的峰值出現(xiàn)在2018年8月，原因?yàn)?月4日東海岸鐵路項(xiàng)目被官方叫停的官方消息被報(bào)道后，與之相關(guān)的報(bào)道數(shù)量隨之上升，中、英文版塊分別有17條和24條報(bào)道。第二個(gè)報(bào)道數(shù)量的高峰出現(xiàn)在2019年1月，原因是《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱中國在2016年獻(xiàn)議以協(xié)助解決一馬公司案為條件，為中國換取在馬來西亞進(jìn)行利潤豐厚的東海岸鐵路和天然氣管項(xiàng)目，中、英文版塊報(bào)道數(shù)量都達(dá)到25條。

（二）報(bào)道體裁

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)消息數(shù)量為88條，占報(bào)道體裁總量的90%；通訊（8條）和評(píng)論（2條）只占10%。英文版塊，相同的消息有130條，占報(bào)道體裁總量的92.2%，通訊（1條）和評(píng)論（10條）占比為7.8%。可以看出中、英文版塊的報(bào)道主要由消息構(gòu)成，通訊和評(píng)論報(bào)道較少，說明《當(dāng)今大馬》主要運(yùn)用消息的方式來傳播東海岸鐵路項(xiàng)目的新聞信息，其注重對(duì)東海岸鐵路項(xiàng)目事件的全面、快速報(bào)道。

（三）報(bào)道傾向

報(bào)道傾向是指新聞?wù)咴趫?bào)道或評(píng)述新聞事實(shí)時(shí)所表現(xiàn)出的特定的立場和思想傾向。統(tǒng)計(jì)得出《當(dāng)今大馬》中、英文版塊關(guān)于東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道的態(tài)度和立場以中立為主，報(bào)道含有的傾向性不明顯。分中、英版塊來看，在中文版塊報(bào)道的中立傾向報(bào)道（73條）占比為74.5%，正面傾向的報(bào)道為15.3%（15條），負(fù)面傾向的報(bào)道為10.2%（10條）；在英文版塊報(bào)道也是以中立傾向報(bào)道為主，占比為70.5%；正面報(bào)道（12條）占比為8.5%；負(fù)面報(bào)道（29條）占比為21%。負(fù)面報(bào)道的比例在中文版塊中占比小于正面傾向報(bào)道，而在英文版塊中則大于正面傾向報(bào)道。這也許是因?yàn)橹?、英文版塊針對(duì)的主要受眾定位有關(guān)系。

（四）稿件來源

新聞網(wǎng)站在報(bào)道新聞事件的時(shí)候，除了選擇要報(bào)道的新聞素材之外，對(duì)新聞消息來源的選擇也很關(guān)鍵。這決定了新聞的真實(shí)度、完整性、權(quán)威性等。

在《當(dāng)今大馬》東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道中，在中文版塊中，新聞的稿件來源主要以《當(dāng)今大馬》團(tuán)隊(duì)自采為主，占比為70.4%（69條）；政府的占比為18.4%（18條）。評(píng)論文章主要以學(xué)者和相關(guān)人士作為稿件來源，占比為11.2%（10條）。英文版塊與中文版塊保持一致，自采作為新聞來源的占比為83%（117條），14條新聞報(bào)道中引用了英國路透社和美國《華盛頓郵報(bào)》的消息。政府作為稿件來源占比為8.7%。以學(xué)者和相關(guān)人士作為稿件來源的文章有7條。

《當(dāng)今大馬》中、英文版塊東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道的新聞來源主要有自采和政府，而引用其他媒體作為稿件來源主要為馬新社和路透社，缺少從新華社、中新社這類中國官方的通訊社獲取與東海岸鐵路項(xiàng)目相關(guān)信息作為其報(bào)道的來源。

二、東海岸鐵路項(xiàng)目新聞在中、英文版塊的報(bào)道特點(diǎn)

（一）報(bào)道內(nèi)容總體客觀

《當(dāng)今大馬》經(jīng)費(fèi)來源主要是依靠新聞?dòng)嗛喓蛷V告收入，以及社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人的贊助，而馬來西亞傳統(tǒng)媒體可以獲得政府撥款資助但同時(shí)受到嚴(yán)格管控。另外，馬來西亞對(duì)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)行零審查政策，因此《當(dāng)今大馬》作為在線新聞門戶在新聞報(bào)道活動(dòng)中不需要受到政府機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，報(bào)道也相對(duì)傳統(tǒng)媒體更為自由和客觀。統(tǒng)計(jì)得出中立傾向報(bào)道在中、英文版塊分別為74.5%、70.5%，因?yàn)橄嚓P(guān)報(bào)道多以消息體裁出現(xiàn)，主要將新聞事實(shí)陳述，不加入觀點(diǎn)性的言論。如《政府宣布東鐵復(fù)工，成本大砍215億》、《Deal inked - ECRL back on track, cost slashed by RM21.5b》兩篇報(bào)道內(nèi)容都是將事件做簡要陳述，無觀點(diǎn)性陳述。

在一些觀點(diǎn)性的報(bào)道上，《當(dāng)今大馬》也會(huì)展示各方觀點(diǎn)。研究認(rèn)為這有利于讀者更為客觀了解東海岸鐵路項(xiàng)目計(jì)劃談判的全貌。如1月8日在中文版塊發(fā)布的《WSJ揭露，中國以協(xié)助解決一馬案換鐵道計(jì)劃》，華爾街日?qǐng)?bào)稱中國在2016年提出協(xié)助解決一馬公司案為條件，以換取由中國公司融資與興建東海岸鐵路和沙巴天然氣管項(xiàng)目。又有1月30日的《佐摩直言批評(píng)東鐵，“僅掩蓋一馬案的騙局”》這一類較為負(fù)面的報(bào)道，同時(shí)《當(dāng)今大馬》也會(huì)對(duì)此進(jìn)行核實(shí)報(bào)道，如1月8日當(dāng)天的4篇相關(guān)報(bào)道《馬中涉幕后交易？財(cái)政部將查WSJ指控》、《凱里聲明，前朝內(nèi)閣不知馬中秘密交易》、《斥WSJ無端指責(zé)，大使館否認(rèn)中國大馬幕后交易》、《未有馬中幕后交易文件，政府暫不處理WSJ揭露》，4篇報(bào)道分別采訪了國家財(cái)政部長林冠英、前政府內(nèi)閣成員、中國駐馬大使白天和總理馬哈蒂爾的回應(yīng)。

雖然《當(dāng)今大馬》在報(bào)道中持有比較客觀中立的態(tài)度，但在一些關(guān)于東海岸鐵路項(xiàng)目的負(fù)面報(bào)道中，它也只引述國外主流媒體的報(bào)道，消息渠道缺少中國媒體聲音。世界許多國家媒體的國際報(bào)道主要來源于英國路透社、美國美聯(lián)社和法國法新社這三大新聞通訊社，而這些西方通訊社有關(guān)包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家的報(bào)道多為負(fù)面，這些都不利于中國國際形象的塑造，研究認(rèn)為會(huì)在一定程度上影響《當(dāng)今大馬》對(duì)于東海岸鐵路項(xiàng)目的報(bào)道傾向。

（二）獨(dú)立團(tuán)隊(duì)采寫

在馬來西亞，傳統(tǒng)的印刷和廣播媒體受到政府的嚴(yán)格監(jiān)管和控制，然而，網(wǎng)絡(luò)媒體不受相同許可的約束，并且允許在互聯(lián)網(wǎng)上更多樣化。研究從東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，中、英版塊的所有報(bào)道中一半以上是由《當(dāng)今大馬》團(tuán)隊(duì)進(jìn)行采寫編輯。在上文分析稿件來源部分，在中文版塊中，稿件來源主要為自采，占比為70.4%（69條），英文版塊媒體作為新聞來源的占比為83%（117條）；中文版塊44條，英文版塊96條是《當(dāng)今大馬》團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立采寫報(bào)道。而在中英兩個(gè)版塊的所有文章（除評(píng)論外），《當(dāng)今大馬》團(tuán)隊(duì)都會(huì)在援引原稿件后進(jìn)行二次整合編輯發(fā)布新聞。

（三）針對(duì)不同語言受眾編排采寫不同的報(bào)道

在筆者對(duì)中、英文版塊的東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道進(jìn)行閱讀時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)兩個(gè)版塊的報(bào)道并非完全相同。一是從數(shù)量上就有差異，筆者選取的2018年5月10日至2019年4月20日的這一段日期里，中文版塊的“東鐵”報(bào)道為98篇，而英文版塊則有141篇。另一是兩個(gè)版塊在負(fù)面傾向報(bào)道的比例有著較大的差別。中文版塊的負(fù)面報(bào)道（10條）占比為10.2%；而在英文版塊報(bào)道負(fù)面報(bào)道（29條）占比則為21%。這或許是《當(dāng)今大馬》的中文版塊是以當(dāng)?shù)厝A人、華裔作為為主要受眾的定位有關(guān)系，因此其中的負(fù)面報(bào)道數(shù)量和傾向若過于頻繁和明顯會(huì)不易于受眾的接受，也很難有效地發(fā)揮向華人傳播信息的作用。而英文版塊則是面向國際且英語在馬來西亞獨(dú)立之前一直是官方用語，因此其受眾面更為廣泛，既可是英語受眾，也可是懂英語的馬來人。而在以英語占主導(dǎo)地位的國際傳播環(huán)境里，“負(fù)面看中國”的角度可能會(huì)比正面的角度更符合英語版塊的受眾的閱讀習(xí)慣。關(guān)于中國的負(fù)面報(bào)道多于正面報(bào)道，讓受眾容易形成一種“負(fù)面看中國”的思維定勢。

三、《當(dāng)今大馬》中、英文版塊東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道的中國形象

（一）經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)的亞洲大國

《一帶一路只是基建項(xiàng)目？》專欄報(bào)道指出2013年是全球政治與經(jīng)貿(mào)版圖開啟巨變的一年，緣由中國國家主席習(xí)近平于該年推動(dòng)“一帶一路”倡議。同年，中國在馬來西亞的投資和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)激增，東海岸鐵路項(xiàng)目也是在這一倡議下促成的。從關(guān)于東海岸鐵路項(xiàng)目的報(bào)道中所呈現(xiàn)的中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)的亞洲大國形象。從新聞報(bào)道數(shù)量上看，《當(dāng)今大馬》在這不到一年的時(shí)間中，在中、英文版塊的東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道合計(jì)有239條，平均每月報(bào)道為20篇，高頻率的新聞報(bào)道背后是對(duì)東海岸鐵路項(xiàng)目，也是對(duì)中國的高度關(guān)注。

（二）講求合作但強(qiáng)勢的東盟鄰國

在中馬關(guān)系總體保持穩(wěn)定發(fā)展勢頭的情況下，《當(dāng)今大馬》中文版塊的東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道中有15篇正面傾向報(bào)道，10篇關(guān)于中國的負(fù)面傾向報(bào)道，英文版塊的正面傾向報(bào)道有12篇，負(fù)面傾向報(bào)道則達(dá)到29篇。正面傾向報(bào)道東海岸鐵路項(xiàng)目是一項(xiàng)商業(yè)計(jì)劃，因此簽署各國有權(quán)重新檢視和評(píng)估計(jì)劃、另外也表達(dá)東海岸鐵路項(xiàng)目的暫停并不會(huì)影響中國與馬來西亞的友好關(guān)系，也不會(huì)影響中方對(duì)馬來西亞的投資力度以及其他的合作。由此可以向受眾呈現(xiàn)出一個(gè)力求合作、共同發(fā)展的中國形象。負(fù)面傾向報(bào)道有影射中方與納吉布政府存在秘密交易、遮掩馬來西亞“一馬案件”的丑聞以及東海岸鐵路項(xiàng)目實(shí)際成本與納吉布政府公布數(shù)據(jù)不符等等；而在《政府支持一帶一路 惟利益所在不由中國主宰》報(bào)道中直接指出中國在構(gòu)建“一帶一路”中處于一個(gè)強(qiáng)勢的主導(dǎo)地位，主宰東盟國家的利益；另外，《當(dāng)今大馬》轉(zhuǎn)載《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者胡維佳的評(píng)論文章《撤回中國建造高鐵計(jì)劃將使馬來西亞蒙受高代價(jià)》，并將標(biāo)題改為《中共喉舌刊文，指大馬廢高鐵必付出代價(jià)》，這樣的措辭和報(bào)道使得中國的“強(qiáng)勢”形象在馬來西亞讀者更加深刻。

四、東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道的中國形象對(duì)中國媒體的啟示

通過對(duì)《當(dāng)今大馬》中、英文版塊的東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道進(jìn)行的內(nèi)容分析和報(bào)道特點(diǎn)研究發(fā)現(xiàn)其展現(xiàn)了一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮、國家實(shí)力日益強(qiáng)大；講求合作發(fā)展但強(qiáng)勢的中國。東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道中呈現(xiàn)的中立態(tài)度，相關(guān)報(bào)道正面傾向和負(fù)面傾向都有一定的數(shù)量，但不刻意渲染“中國威脅論”。近年來隨著我國的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，國際地位不斷提高，國際媒體對(duì)中國的關(guān)注也隨之增加，但由于意識(shí)形態(tài)和文化信仰存在差異，他們的報(bào)道往往帶有傾向性。從中國國家形象建設(shè)的角度考慮，中國媒體應(yīng)該如何在對(duì)外傳播中構(gòu)建良好的國家形象成為一門重要的課題，研究認(rèn)為其對(duì)中國媒體有以下三點(diǎn)啟示：

（一）與當(dāng)?shù)厝A文媒體接觸，積極提供幫助指導(dǎo)

海外的華文媒體是我國向外輸送中國文化和精神的重要渠道，也是維系海外華人與祖國的紐帶，尤其對(duì)于中國文化的宣傳有利于構(gòu)建良好的國家形象。馬來西亞的華文媒體如《星洲日?qǐng)?bào)》與國內(nèi)官方媒體的交流和溝通上已經(jīng)形成一個(gè)穩(wěn)定鏈條，這成為我國向外宣傳的重要橋梁。我國媒體可以思考在報(bào)道素材和報(bào)道權(quán)威性方面幫助華文媒體提高自己的新聞被當(dāng)?shù)孛襟w采納的比率。同時(shí)將傳播文本向政治、經(jīng)濟(jì)、文化話語等綜合傳播轉(zhuǎn)變，并將積極觀念融入新聞文本中，更好地塑造中國形。

（二）加強(qiáng)與馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w的溝通和聯(lián)系

我們應(yīng)該加強(qiáng)與當(dāng)?shù)孛襟w的聯(lián)系，以平等、開放的態(tài)度向它們輸送符合馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w的需求、有利于我國國家形象構(gòu)建的新聞報(bào)道，并且積極主動(dòng)發(fā)聲化解他國對(duì)我國的丑化和曲解，讓馬來西亞人民全方位接觸、了解中國；鼓勵(lì)在當(dāng)?shù)赜绊懥蜋?quán)威性較大的媒體到中國直接進(jìn)行采訪，從而加強(qiáng)對(duì)這些媒體的議程設(shè)置影響，借助它們向馬來西亞社會(huì)傳遞中國的聲音，增加對(duì)中國的了解，從而有利于我國的“一帶一路”倡議在東盟國家的開展，提升東盟國家對(duì)中國的認(rèn)同感和信任感。

（三）針對(duì)不同受眾多層次、客觀地進(jìn)行報(bào)道宣傳

從《當(dāng)今大馬》中、英文版塊的東海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道可以看到其針對(duì)不同語言受眾進(jìn)行有區(qū)別的新聞推送，使得不同語言的受眾從媒體中獲取新聞，又能對(duì)中國構(gòu)建一個(gè)較為全面、真實(shí)的國家形象。由此，中國媒體在對(duì)外宣傳過程中在保證報(bào)道的大政方針一致，做到內(nèi)外有別、外外有別，有針對(duì)性、有區(qū)別性地進(jìn)行報(bào)道。當(dāng)前“一帶一路”倡議的大背景下，中國與沿線國家乃至全世界的各類交往更為密切，這更需要塑造一個(gè)良好的中國形象。