“早在2008年，比亞迪就推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力總成系統(tǒng)，并榮獲中國專利金獎(jiǎng);2011年，國內(nèi)首款1.5TI增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市;2013年比亞迪推出國內(nèi)首款濕式雙離合自動變速器……可以說，比亞迪雖然是一家年輕的車企，但在多項(xiàng)動力產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用上，都走到了行業(yè)前面。”比亞迪集團(tuán)高級副總裁、弗迪動力董事長羅紅斌自豪地說。

近日，汽車與運(yùn)動雜志社副總編輯呂彩霞與“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選專家評審委員會主任、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏一行來到“心”智造中國行采訪的第六站：深圳坪山區(qū)的比亞迪六角大樓總部，探秘比亞迪動力開發(fā)的DNA。

在這里，我們了解到，比亞迪第三代的6款完全自主開發(fā)的高效節(jié)能發(fā)動機(jī)已經(jīng)處在不同開發(fā)節(jié)點(diǎn)。羅紅斌董事長為我們介紹了比亞迪傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的開發(fā)歷程和未來規(guī)劃，他的介紹，再次刷新了我們對比亞迪動力總成研發(fā)的認(rèn)知。

比亞迪是目前國內(nèi)車企中為數(shù)不多在ECU、TCU等控制系統(tǒng)方面采用了完全自主開發(fā)方式的企業(yè)。企業(yè)全新開發(fā)的第三代發(fā)動機(jī)，也已能夠?qū)崿F(xiàn)從最初的性能開發(fā)、燃燒系統(tǒng)開發(fā)、標(biāo)定仿真以及后期的各種實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等一整套研發(fā)流程都自主完成。作為汽車行業(yè)的后起之秀，比亞迪動力總成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)如何在短短十幾年間實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的突破？

“因?yàn)楸葋喌鲜且患蚁矚g親力親為的企業(yè)?！绷_紅斌董事長用業(yè)內(nèi)津津樂道的“比亞迪生產(chǎn)口罩”的事例為我們解惑。他的介紹，刷新了記者之前對比亞迪研發(fā)能力的認(rèn)知。比如比亞迪擁有一支非常強(qiáng)大的材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域具有雄厚的研發(fā)實(shí)力;比如，比亞迪的親力親為還體現(xiàn)在能夠自主制造生產(chǎn)各種設(shè)備甚至是特種設(shè)備……2020～2月，因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈谋l(fā)，比亞迪迅速介入口罩的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)，從決策到生產(chǎn)僅僅用了7天的比亞迪速度，讓我們再次窺見比亞迪強(qiáng)大的基礎(chǔ)材料研發(fā)能力和設(shè)備制造能力。

“口罩用的材料、生產(chǎn)口罩的設(shè)備都是企業(yè)自制，這完全得益于比亞迪在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域的積累?！绷_紅斌告訴我們，比亞迪從成立之初就成立的中央研究院，在各種基礎(chǔ)材料的研究上有非常雄厚的研發(fā)實(shí)力，也是公司動力總成開發(fā)中強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

比亞迪動力總成的開發(fā)，同樣秉承了親力親為的自主開發(fā)傳統(tǒng)，非常重視基礎(chǔ)開發(fā)實(shí)力的培養(yǎng)。

2003年比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)后，在當(dāng)時(shí)很多國內(nèi)車企還在購買發(fā)動機(jī)時(shí)，比亞迪已經(jīng)開始了發(fā)動機(jī)及各種零部件的內(nèi)部開發(fā)攻關(guān)，最初因?yàn)橹叭珶o基礎(chǔ)可言，企業(yè)研發(fā)幾乎全自己干，這種開發(fā)模式雖然辛苦，但進(jìn)步也十分明顯?！斑@種親力親為的開發(fā)模式，帶來的最大好處就是人才和經(jīng)驗(yàn)的積累?！绷_紅斌董事長表示，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)走出了“什么都自己做”的階段，但這段經(jīng)歷讓比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)獲益匪淺?！巴ㄟ^這樣的開發(fā)經(jīng)歷，我們掌握了基于產(chǎn)業(yè)鏈條的垂直整合的開發(fā)方法，不僅非常清楚產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性的管控要求，還可以通過垂直整合實(shí)現(xiàn)成本、效率的有效管控?！绷_紅斌董事長說。

比亞迪產(chǎn)品開發(fā)中垂直整合的做法，不僅讓比亞迪在供應(yīng)商的招標(biāo)中獲得較強(qiáng)的議價(jià)權(quán)和選擇權(quán)，也讓旗下的零部件企業(yè)在市場化競爭中很快嘗到了甜頭。以弗迪動力為例，作為比亞迪旗下一家研發(fā)型的汽車動力零部件公司，2017年企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營以來，因?yàn)閷α悴考舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢，對市場的反應(yīng)速度快，客戶的穿透能力很強(qiáng)。據(jù)了解，弗迪動力年產(chǎn)值已達(dá)150億元，擁有的客戶有300多家，產(chǎn)品配套的車型有100多款。

在掌握了垂直整合的開發(fā)方法后，比亞迪動力總成技術(shù)的研發(fā)重心再次回歸到對基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)技術(shù)平臺的建設(shè)上，比如虛擬設(shè)計(jì)、仿真驗(yàn)證、燃燒學(xué)、熱力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)的基礎(chǔ)研究……繼續(xù)夯實(shí)自身的研發(fā)積淀。“在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)能力的建設(shè)上，除了積累沒有捷徑可走?！痹诹_紅斌董事長看來，虛擬仿真是產(chǎn)品開發(fā)過程中一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)?！耙粋€(gè)產(chǎn)品的強(qiáng)度、材質(zhì)、形狀以及怎樣才能生產(chǎn)出來，都需要在前期進(jìn)行大量的虛擬、仿真實(shí)驗(yàn)?！彼f。

“在現(xiàn)在很多核心、關(guān)鍵技術(shù)仍然被‘卡脖子的情況下，汽車行業(yè)非常需要更多像比亞迪這樣敢于嘗試、勇于創(chuàng)新的企業(yè)?！痹S敏院長表示。

訪談的最后，話題再次回到傳統(tǒng)汽油車與新能源汽車未來的發(fā)展格局上?！捌鸫a未來50年，內(nèi)燃機(jī)還將會與新能源汽車并存，未來的汽車動力市場格局可能是三分之一的純電，三分之一的插電，還有三分之一的燃油?！绷_紅斌董事長同時(shí)也表示，今年11月份，弗迪動力會發(fā)布一款適用于插電式混動系統(tǒng)的超高效率發(fā)動機(jī)，將有效解決用戶里程焦慮的痛點(diǎn)，打造更高效、更卓越的插電式混合動力解決方案。他認(rèn)為，未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將會向著更高效的方向發(fā)展，而且內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展一定要擁抱電氣化、電動化。

不積跬步，無以至千里。比亞迪之行，不僅讓我們看到了其第三代發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，更讓我們看到了國內(nèi)自主車企發(fā)動機(jī)技術(shù)厚積薄發(fā)的希望。