王軼

摘?要：從整個汽輪機運行過程中能夠看出，ETS保護系統(tǒng)的應用顯得十分重要，除了保證生產(chǎn)效率和電能質(zhì)量外，還能控制成本，強化系統(tǒng)邏輯功能的完善性。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗，對汽輪機本體保護系統(tǒng)中的常見問題進行總結(jié)，并從適當增加汽輪機潤滑油壓低二值壓力開關(guān)、ETS系統(tǒng)修改情況、硬接線回路、ETS保護控制邏輯、抗雷擊干擾改造五方面，論述了汽輪機本體保護系統(tǒng)（ETS）邏輯功能完善方式。

關(guān)鍵詞：汽輪機;保護系統(tǒng);邏輯功能

現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高壓輸電線路工程數(shù)量逐步提升，其中涉及到的建設(shè)規(guī)模也處于擴增狀態(tài)。在實際高壓輸電線路施工上，企業(yè)需要盡可能提升施工管理力度，讓工程質(zhì)量和成本等均得到有效控制。更為重要的，該類工作屬于是密集型勞動產(chǎn)業(yè)，時間和地域等方面的跨度較大，甚至還存在一些高空作業(yè)情況，施工人員需要具備專業(yè)的施工能力，為后續(xù)系統(tǒng)的安全運行提供基礎(chǔ)。

1.ETS保護系統(tǒng)概況

為了方便研究，本文以某電廠ETS保護系統(tǒng)為了，該ETS保護系統(tǒng)型號為3701。3701ETS保護系統(tǒng)在使用過程中，主要包括3套獨立部分，各個部分均有CPU模塊、DI和DO模塊組成，在輸出上，以三選二模塊表決為主?？v觀整個軟件平臺的運行過程，主要應用的是GE新華OC6000e系統(tǒng)，在使用時，能夠?qū)⑵啓C發(fā)電機組跳閘停機信號綜合其中，按照之前設(shè)定好的冗余準則，在經(jīng)過三選二模塊表決后，以新的邏輯形式向外輸出，讓4個停機電磁閥處于良好的運行狀態(tài)，將所有進氣閥門關(guān)閉，維護設(shè)備和工作人員的安全。

2.汽輪機本體保護系統(tǒng)中的常見問題

首先，ETS系統(tǒng)之中的汽輪機潤滑油壓保護系統(tǒng)設(shè)計時，往往只會設(shè)計一個潤滑油壓低一值，和潤滑油壓低二值相與后輸出，這與實際要求并不同步。其次，在ETS系統(tǒng)之中，汽輪機凝汽器真空保護系統(tǒng)亦是如此，設(shè)置一個凝汽器真空低一值和凝汽器真空低二值壓力開關(guān)，在停機信號發(fā)送上，主要是由凝汽器真空低一值和低二值相與后實現(xiàn)成功輸出。最后，站在實際工作角度來說，由于低油壓和低真空狀態(tài)下的一值和二值開關(guān)數(shù)量均是一個，當出現(xiàn)某個開關(guān)節(jié)點故障現(xiàn)象滯后，容易導致機組出現(xiàn)明顯的拒動或者是誤動現(xiàn)象，對于后續(xù)機組運行安全產(chǎn)生嚴重影響。從相關(guān)電力安全生產(chǎn)要求之中能夠看出，為了確保機組運行的穩(wěn)定安全，相關(guān)工作人員可以讓汽輪機潤滑油壓保護以及凝汽器真空保護中的低二值壓力開關(guān)箱三取二邏輯方面轉(zhuǎn)變，讓汽輪機本體保護系統(tǒng)（ETS）邏輯功能得到合理改善。

3.汽輪機本體保護系統(tǒng)（ETS）邏輯功能完善方式

3.1適當增加汽輪機潤滑油壓低二值壓力開關(guān)

相關(guān)個工作人員可以根據(jù)實際情況，在原潤滑油壓低二值壓力開關(guān)附近，增加合適數(shù)量的汽輪機潤滑油壓二值壓力開關(guān)，此種情況之下，壓力開關(guān)信號會經(jīng)過繼電器的有效擴展，將其送入到ETS系統(tǒng)中的PLC中。與此同時，工作人員需要通過三個凝汽器真空低二值壓力開關(guān)，來獲取二邏輯判斷之后得出的有效的輸出停機信號，從而為后續(xù)系統(tǒng)運行創(chuàng)造更多有利條件。除此之外，人們也可以在原有的真空低二值壓力開關(guān)附近增設(shè)兩個汽輪機凝汽器真空低壓二值壓力開關(guān)，讓相關(guān)壓力開關(guān)信號能夠通過繼電器進入到ETS系統(tǒng)之中，判斷出最終的輸出停機信號情況，避免整個系統(tǒng)運行受到影響。

3.2ETS系統(tǒng)修改情況

首先，從之前潤滑油壓低一值信號運行軌跡來看，始終不會進入到ETS系統(tǒng)內(nèi)部的PLC中。為此，相關(guān)工作人員可以將本過程改為繼電器擴展后進入到DCS系統(tǒng)模件柜之中，與油泵建立合作關(guān)系。其次，在ETS系統(tǒng)之中，工作人員也可以在柜中增加2個繼電器裝置，并借助于潤滑油壓低二值壓力開關(guān)的相互配合，此時，信號便會經(jīng)過新增的繼電器擴展到ETS系統(tǒng)PLC之中，之后與潤滑油壓低二值壓力開關(guān)1的信號結(jié)合在一起，推算出潤滑油壓低停機信號。再次，通過對原凝汽器真空低一值信號的觀察，發(fā)現(xiàn)其不會進入ETS系統(tǒng)PLC之中，而是經(jīng)過繼電器擴展，進入到DCS系統(tǒng)模件柜，實現(xiàn)送光字牌報警處理等操作。最后，通過在EST柜中的新增2個繼電器，凝汽器真空低二值壓力開關(guān)之間會建立合作關(guān)系，信號經(jīng)過新增繼電器擴展，進入到ETS系統(tǒng)PLC之中，之后與其他信號配合，發(fā)出新的凝汽器真空低壓停機信號。

3.3硬接線回路

在之前ETS保護跳閘硬接線回路設(shè)計上，會設(shè)計四個AST跳閘電磁閥回路電源，進而實現(xiàn)對直流110VDC回路的全面控制。在分組上，AST1和AST3為一組，AST2和AST4為一組，避免主回路出現(xiàn)失電現(xiàn)象。另外，在AST主回路運轉(zhuǎn)之中，會跳過中間繼電器動作，將中間繼電器回路設(shè)計為24V控制回路，這其中的回路包括手動打閘停機以及PLC輸出保護兩方面內(nèi)容。一旦上述回路出現(xiàn)問題，24V電源便會出現(xiàn)故障現(xiàn)象，手動打閘停機和PLC輸出保護動作便會進入到失效狀態(tài)，導致機組無法實現(xiàn)完全打閘。為了降低后續(xù)回路出現(xiàn)上述問題的幾率，工作人員可以將ETS系統(tǒng)與驅(qū)動控制回路聯(lián)系在一起，做到手動打閘和ETS跳閘，為該類回路設(shè)計創(chuàng)造有利條件。對于試驗回路繼電器接收ETS軟邏輯試驗指令，人們可以通過對AST跳閘繼電器驅(qū)動，確保整個系統(tǒng)為按成再驅(qū)動110VDC電磁閥動作。在該種改造系統(tǒng)之中，工作人員可以確保之前的控制方案基本不變，將AST電磁閥修改成失電直跳現(xiàn)象。

3.4ETS保護控制邏輯

ETS保護控制邏輯能夠表現(xiàn)出以下特點：第一，軸向位移較大。在TSI系統(tǒng)邏輯判斷上，主要涉及到幾個停機動作，而且TSI系統(tǒng)輸出一路軸向位移大信號，與ETS系統(tǒng)相結(jié)合，真正做到單點保護操作。當改進操作完成之后，TSI系統(tǒng)能夠真正做到有效的邏輯判斷，讓三路軸向位移大信號轉(zhuǎn)移到ETS系統(tǒng)之中，真正做到三取二動作跳閘。其次，當發(fā)電機出現(xiàn)故障問題之后，人們可以通過單點保護，避免系統(tǒng)受到影響。在邏輯上，以三取二保護動作為主，強化其邏輯控制能力。

3.5抗雷擊干擾改造

在實際汽輪機保護規(guī)范設(shè)計上，主要是在保護動作規(guī)定的時間之下，在組態(tài)范圍內(nèi)利用濾波倆控制雷電干擾，該過程的持續(xù)時間為10ms。當修改工作結(jié)束之后，保護動作時間變成了12ms。通過上述變化，汽輪機飛升轉(zhuǎn)速依舊處于安全狀態(tài)之下，并應用屏蔽效果更好的雙層屏蔽電纜，對原有信號電纜進行替換。

4.結(jié)論

綜上所述，汽輪機本體保護系統(tǒng)（ETS）邏輯功能的完善，屬于是整個汽輪機組重要工況狀態(tài)，而且在異常情況之下，汽輪機緊急停機問題相繼出現(xiàn)，進而對汽輪機組安全給予保護。另外，在改造工作執(zhí)行之中，會保留一些一次元件和就地線纜，并對硬接線回路更新，從而做到ETS邏輯的全面優(yōu)化。

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